|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Liniowiec pasażerski Boeing-777. Historia wynalazku i produkcji
Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas Boeing 777 (Triple Seven lub T7 - „trzy siódemki”) - rodzina szerokokadłubowych samolotów pasażerskich dla linii lotniczych dalekiego zasięgu. Samolot został opracowany na początku lat 1990., pierwszy lot odbył w 1994 r., a w eksploatacji od 1995 r. Samoloty tego typu są w stanie pomieścić od 305 do 550 pasażerów w zależności od konfiguracji kabin i mają zasięg lotu od 9,1 do 17,5 tys. km. Boeing 777 ustanowił absolutny rekord odległości dla samolotów pasażerskich: 21 601 km. Boeing 777 to największy na świecie dwusilnikowy odrzutowy samolot pasażerski. Jego silniki General Electric GE90 są największymi i najpotężniejszymi silnikami odrzutowymi w historii lotnictwa. Charakterystyczną cechą jest także sześciokołowe podwozie.
W Seattle, w jednej z fabryk samolotów należących do firmy Boeing, pierwszy odrzutowiec Boeing 707 zostaje postawiony na zawsze. Był to drugi po sowieckim Tu-104 samolot turboodrzutowy. "707" rozpoczął regularne przewozy pasażerskie później niż "Tusza" przez dwa lata - w 1958 roku. Obaj stali się założycielami galaktyki całkowicie nowych liniowców piątego oceanu. Dzisiaj, jeśli zdarzy ci się lecieć do Stanów Zjednoczonych, najprawdopodobniej wsiądziesz na pokład samolotu Boeing. Niestety, prawie cały świat lata teraz na Boeingach, a nie na Tupolewach. Powód jest prosty: produkty korporacji Boeing są wygodniejsze, bardziej ekonomiczne i bardziej niezawodne niż sprzęt większości innych producentów samolotów na świecie. Jedynym poważnym konkurentem Boeinga jest europejski koncern Airbus Industry. W 1995 roku na Międzynarodowym Pokazie Lotniczym w Le Bourget Amerykanie dosłownie „zmiażdżyli” swoich konkurentów. Najpierw na niebie Le Bourget pojawił się nagle tajemniczy bombowiec B-2, w którego rozwoju brał udział Boeing, a następnie z dokładnością do sekundy na lotnisku wylądował gigantyczny Boeing 777. A tym, co ostatecznie „wykończyło” konkurentów, było to, że Amerykanie zainstalowali w kabinie swojego liniowca pełnowymiarowy model najnowszego Airbusa i zaprosili odwiedzających do porównania udogodnień na pokładzie obu samolotów. Komentarze były niepotrzebne. Jednak ścieżka życia Boeinga nie zawsze była gładka. Czasami firma była zmuszona zwalniać pracowników zamiast samolotów, produkować meble i szybkie łodzie, turbiny gazowe i generatory wiatrowe. Ale firma zawsze była wierna samolotowi i przy każdej okazji wypuszczała nowy oryginalny model, który niezmiennie stał się „ulubieńcem” nie tylko pasażerów, ale także pilotów. Wiaczesław Kim, pilot, który latał wiele godzin na Boeingu, mówi: „Załogi Boeinga składają się tylko z dwóch osób: dowódcy i drugiego pilota. Resztę ludzi zastępuje sprzęt elektroniczny, który jest bardzo prosty i wygodny w obsłudze. Boeing może automatycznie lądować, hamować i zatrzymywać się na pasie startowym . Kontrolę nad pracą systemów „organizmu” samolotu zapewnia elektronika, a zawsze jest system zapasowy, ubezpieczeniowy. Jeden komputer zawiódł, drugi poradzi sobie sam. Kokpit Boeingów jest znacznie wygodniejszy i wygodniejszy niż w naszych samolotach. Doskonała widoczność, niski poziom hałasu, doskonała klimatyzacja. Racjonalność każdego ruchu jest wyliczana, pilot nie musi nigdzie sięgać. Pozycja fotela jest regulowana: pochylenie oparcia, wysokość siedziska, a nawet długość pedałów. Główną funkcją pilota jest właściwe sterowanie automatyką. Wszystko w kokpicie jest przemyślane do tego stopnia, że siedzisz i myślisz, jakie to wspaniałe, że są takie samoloty, a nasi piloci już nimi latają.” Najnowszy model amerykańskiej korporacji „Boeing-777” to największy na świecie dwusilnikowy samolot pasażerski. Pod względem wszystkich głównych cech osiągów lotu nie ma i być może nie będzie równy wśród samolotów superklas przez długi czas. Firma ogłosiła zaprojektowanie i produkcję Boeinga 777 w listopadzie 1990 roku. W prace nad tym projektem zaangażowany był duży zespół kreatywny – cztery tysiące osób. Otrzymał status samodzielnej jednostki - z własną administracją, finansami, obsługą handlową. Zgodnie z planem twórców Boeinga-777 miał on przewyższać we wszystkich definiujących parametry tak zaawansowane samoloty jak MD-11 amerykańskiej firmy McDonnell Douglas z trzema elektrowniami oraz czterosilnikowy A-340 Europejskie konsorcjum Airbus Industry. 12 czerwca 1994 roku Boeing 777 wystartował z lotniska fabrycznego w Everett w stanie Waszyngton i wykonał swój pierwszy czterogodzinny lot testowy. Od tego momentu firma rozpoczęła najbardziej obszerną serię testów w locie w swojej prawie osiemdziesięcioletniej historii. W tym celu wykorzystano dziewięć Boeingów 777 z różnymi silnikami - Pratt & Whitney, General Electric i Rolls-Royce. Układy mechaniczne, elektryczne i hydrauliczne były następnie szczegółowo badane w terenie w specjalistycznych laboratoriach. Podobnie jak wszystkie samoloty z rodziny Boeing, nowy model został opracowany na zasadach określonych i przetestowanych we wcześniejszych modelach, takich jak Boeing 747 i Boeing 767. Podczas spotkań-seminariów i reprezentatywnych szerokich dyskusji projektanci firmy konsultowali się z przyszłymi operatorami nowego liniowca. W wyniku tak swobodnego dialogu naukowo-technicznego udało się znaleźć optymalną i akceptowalną dla obu stron koncepcję planowanego przedsięwzięcia. Na przykład projektowanie i budowa samolotu pasażerskiego nowej generacji została znacznie ułatwiona, przyspieszona i obniżona dzięki decyzji o zastosowaniu osiemdziesięciu elementów najważniejszego sprzętu operującego na Boeingach najnowszych modyfikacji. Dostawy nowego superlinera rozpoczęły się w 1995 roku. W pierwszym etapie amerykańskie linie lotnicze przyjęły je United Airlines, które zamówiły 34 samoloty, oraz japońskie All Nippon Airways, które zamówiły piętnaście samolotów. Łącznie w portfolio firmy do tego czasu było już zamówienia na 147 Boeingów-777. "Boeing-777" oczywiście imponuje rozmiarami. Średnica idealnie okrągłego kadłuba wynosi 6,2 metra, długość 63,7 metra. Wymiary wykładziny pozwalają na zróżnicowanie układu siedzeń na życzenie klienta - od sześciu do dziesięciu w każdym rzędzie z dwoma korytarzami pomiędzy nimi. Samolot może pomieścić 305-328 pasażerów w trzech klasach obsługi, 375-400 z dwiema i 440 z jedną. Pod przedziałami pasażerskimi na dolnym pokładzie samolotu znajduje się przedział ładunkowy z autonomicznymi urządzeniami mechanizacji, o objętości 160 metry sześcienne. Obejmuje to 32 standardowe kontenery. Standardowa maksymalna masa startowa samolotu to 229520 kilogramów, zasięg lotu non-stop to 7340 kilometrów. Cechy konstrukcyjne pozwalają zwiększyć masę startową do 233600 242670 lub 7850 kilogramów, a zasięg lotu odpowiednio do 8930 i XNUMX kilometrów. Oto, co o najnowszych samolotach mówią korespondenci specjalni lotnictwa cywilnego Valentin Goltsov i Anatoly Igoshin, którzy byli w podróży służbowej z firmą Boeing: „Boeing 777 ma najbardziej efektywny aerodynamicznie profil skrzydeł spośród wszystkich istniejących cywilnych samolotów poddźwiękowych. Udało się to osiągnąć poprzez ulepszenie skrzydła, po raz pierwszy zastosowanego w Boeingu 757 i Boeingu 767 i posiadającego dużą rozpiętość (w 777” - 60,9 metra), a także ze względu na zwiększoną grubość, która odgrywa pozytywną rolę w locie przelotowym. daje mu również możliwość startu z pełnym ładunkiem z lotnisk wysokogórskich w warunkach podwyższonych dodatnich temperatur zewnętrznych. Wewnątrz skrzydła i środkowej części Boeinga-777 skoncentrowane są pojemności paliwa do silników odrzutowych, których ilość na podstawie opcje konstrukcyjne samolotu, mogą wahać się od 777 do 117335 litrów. Propozycja poszczególnych przewoźników „dopasowania” skrzydła Boeinga-777 po jego wylądowaniu do standardowych rozmiarów eksploatowanych przez nich samolotów DK-10, Lockheed-1011 i Boeing-767, co jest konieczne ze względu na specyficzne przestrzenie i konstrukcje lotnisk , został wzięty pod uwagę. Na zamówienie takich przyszłych właścicieli „trzech siódemek” końce ich skrzydeł, każde o długości 6,8 metra, mogą być montowane na ziemi za pomocą przegubów i napędów w pozycji pionowej. Zmniejsza to rozpiętość skrzydeł do 47,3 metra. Silniki lotnicze trzech wyżej wymienionych typów, które są przeznaczone do wyposażenia Boeinga 777, charakteryzują się bardzo dobrymi ekonomicznymi parametrami zużycia paliwa. Pod względem mocy przewyższają o czterdzieści procent elektrownie Boeinga 767, ale ich poziom hałasu jest w przybliżeniu taki sam. Oba są zapewniane przez zastosowanie ulepszonych wentylatorów o dużej średnicy w silnikach nowego samolotu, o szerokim cięciwie i współczynniku obejścia w stosunku od 6:1 do 9:1. W przypadku silników innych nowoczesnych samolotów szerokokadłubowych stosunek ten wynosi zwykle 5:1. Ważną zaletą Boeinga 777 w porównaniu do innych nowoczesnych samolotów pasażerskich jest zastosowanie w jego konstrukcji różnych lekkich, ale niezwykle wytrzymałych stopów i materiałów kompozytowych. W ten sposób masa samolotu i koszt jego produkcji są znacznie zmniejszone. Na przykład ulepszony stop aluminium jest nie tylko lekki, ale także zwiększa odporność konstrukcji na korozję i pękanie. W związku z tym wykonane są z niego poszycie górnego skrzydła i podłużnice. Natomiast w upierzeniu pionowym i poziomym stosowane są elementy wykonane z włókien grafitowych wiązanych specjalnymi rodzajami żywic utwardzających. Belki podłogowe kabiny pasażerskiej, owiewki aerodynamiczne i inne części wykonane są z materiałów kompozytowych. Ogólnie łączny udział „kompozytów” w całkowitej masie całej konstrukcji samolotu wynosi dziewięć procent. „Na Boeingu 777” – mówią dziennikarze Lotnictwa Cywilnego – „najpotężniejszym dwunastokołowym podwoziem, jakie kiedykolwiek zainstalowano w komercyjnym samolocie. dzięki temu udało się uniknąć wprowadzenia do projektu dodatkowego dwukołowego podwozia pod środkiem kadłuba. Biorąc pod uwagę sugestie klientów, firma zdecydowała się na poziome umieszczenie desek rozdzielczych w kabinie pilota Boeinga 777 (tak montuje się je w Boeingu 747-400). Podstawowe informacje o locie, nawigacji i silniku są wyświetlane na sześciu deskach rozdzielczych. Stosowane są dwa rodzaje wyświetlaczy – z konwencjonalnymi lampami katodowymi oraz te oparte na ciekłych kryształach. Te ostatnie są o połowę cieńsze od wyświetlaczy z lampami katodowymi, są trwalsze i bardziej niezawodne. Piloci są również zadowoleni, że odczyty z takich wyświetlaczy są wyraźnie widoczne nawet w świetle słonecznym. Na desce rozdzielczej Boeinga-777, w jego centralnej części, znajdują się trzy wielofunkcyjne panele kontrolne z wyświetlaczami. Wyświetlają wszystkie informacje o locie samolotu pochodzące ze zintegrowanego systemu sterowania. Po raz pierwszy zastosowano tu kolorowe wyświetlacze. Ułatwiają pilotom dostrzeżenie całego kompleksu napływających do nich informacji: o ogólnym stanie samolotu, potrzebie jego napraw, funkcjonowaniu systemów sterowania i łączności, ciągu silnika. W projektowaniu i produkcji Boeinga 777 w dużym stopniu wykorzystano międzynarodowe doświadczenie, pomoc firm lotniczych z USA, Europy, Kanady, Azji i Pacyfiku. Znaczący wkład w powstanie tego samolotu wniosły czołowe firmy japońskiego przemysłu lotniczego – Mitsubishi, Kawasaki i Fuji Heavy Industries. Przy ich wsparciu intelektualnym i finansowym zbudowano około dwudziestu procent konstrukcji samolotu. Bez tak przyjaznego wzajemnego zainteresowania klientów, inwestorów zagranicznych, dostawców materiałów i poszczególnych części samolotu, rozwój operacyjny i praktyczna realizacja tak finansowo i złożonego technicznie projektu byłyby poważnie utrudnione i rozciągnięte w czasie. Autor: Musskiy S.A.
Hałas drogowy opóźnia rozwój piskląt
06.05.2024 Bezprzewodowy głośnik Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024
▪ W Układzie Słonecznym odkryto nową planetę ▪ Mycie rąk pomaga przy przeziębieniu ▪ Aby coś zapamiętać, musisz o czymś zapomnieć ▪ Sonda Philae wylądowała na komecie Churyumov-Gerasimenko
▪ sekcja witryny Technologia podczerwieni. Wybór artykułów ▪ artykuł Lavra Miltiades nie pozwala mi spać. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Kim byli pierwsi Europejczycy w Australii? Szczegółowa odpowiedź
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony