|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
HISTORIA TECHNOLOGII, TECHNOLOGII, OBIEKTÓW WOKÓŁ NAS
Żagiel i statek. Historia wynalazku i produkcji
Katalog / Historia technologii, technologii, przedmiotów wokół nas Uważa się, że prototyp żagla pojawił się w czasach starożytnych, kiedy człowiek dopiero zaczął budować łodzie i odważył się wypłynąć w morze. Na początku żagiel był po prostu naciągniętą skórą zwierzęcą. Osoba stojąca w łodzi musiała trzymać ją obiema rękami i orientować względem wiatru. Kiedy ludzie wpadli na pomysł wzmocnienia żagla przy pomocy masztu i rej, nie wiadomo, ale już na najstarszych wizerunkach statków egipskiej królowej Hatszepsut, które do nas dotarły, można zobacz drewniane maszty i reje, a także sztagi (linki zapobiegające opadaniu masztu), fały (sprzęt do podnoszenia i opuszczania żagli) i inne takielunek. Dlatego pojawienie się żaglowca należy przypisać czasom prehistorycznym. Istnieje wiele dowodów na to, że w Egipcie pojawiły się pierwsze duże żaglowce, a Nil był pierwszą głęboką rzeką, na której zaczęła się rozwijać żegluga rzeczna. Co roku od lipca do listopada potężna rzeka przelewała swoje brzegi, zalewając swoimi wodami cały kraj. Wioski i miasta zostały odcięte od siebie jak wyspy. Dlatego statki były dla Egipcjan niezbędną koniecznością. W życiu gospodarczym kraju i w komunikacji międzyludzkiej odgrywały znacznie większą rolę niż wozy kołowe.
Jednym z najwcześniejszych typów statków egipskich, który pojawił się około 5 tys. lat p.n.e., była barka. Jest znany współczesnym naukowcom z kilku modeli zainstalowanych w starożytnych świątyniach. Ponieważ Egipt jest bardzo ubogi w lasy, do budowy pierwszych statków szeroko stosowano papirus, którego cechy determinowały konstrukcję i kształt starożytnych statków egipskich. Była to łódź w kształcie sierpa, związana z wiązek papirusu, z dziobem i rufą wygiętą ku górze. Aby nadać statkowi wytrzymałość, kadłub został ściągnięty razem z linami.
Później, kiedy ustanowiono regularny handel z Fenicjanami i cedr libański zaczął w dużych ilościach napływać do Egiptu, drzewo zaczęło być szeroko stosowane w przemyśle stoczniowym. Wyobrażenie o tym, jakie typy statków budowano w tym czasie, dają płaskorzeźby ścienne nekropolii w pobliżu Sakkary, pochodzące z połowy III tysiąclecia p.n.e. Kompozycje te realistycznie przedstawiają poszczególne etapy budowy statku-deska. Zwerbowano kadłuby statków, które nie miały stępki (w czasach starożytnych była to belka leżąca u podstawy dna statku), ani ram (poprzecznie zakrzywione belki zapewniające wytrzymałość boków i dna) z prostych wykrojników i zapieczętowanych papirusem. Kadłub wzmocniono za pomocą lin, które mocowały statek wzdłuż obwodu górnego pasa poszycia.
Takie statki nie miały dobrej zdolności do żeglugi. Nadawały się jednak całkiem do pływania po rzece. Używany przez Egipcjan prosty żagiel pozwalał im żeglować tylko z wiatrem. Takielunek był przymocowany do dwunożnego masztu, którego obie nogi były ustawione prostopadle do linii środkowej statku. U góry były mocno związane. Urządzenie belkowe w kadłubie statku służyło jako stopień (gniazdo) masztu. W pozycji roboczej maszt ten podtrzymywany był przez sztagi - grube liny, które biegły od rufy i dziobu, a nogi podtrzymywały go na boki. Prostokątny żagiel był przymocowany do dwóch jardów. Przy bocznym wietrze maszt został pospiesznie usunięty. Później, około 2600 pne, maszt dwunożny został zastąpiony jednonogim, który jest używany do dziś. Jednonożny maszt ułatwił żeglugę i po raz pierwszy dał statkowi możliwość manewrowania. Prostokątny żagiel był jednak niepewnym środkiem, którego można było używać tylko przy dobrym wietrze. Głównym silnikiem statku była siła mięśni wioślarzy. Najwyraźniej Egipcjanie posiadają ważne ulepszenie wiosła - wynalazek dulek. W Starym Królestwie jeszcze nie istniały, ale wtedy wiosło zaczęto mocować za pomocą pętli linowych. To natychmiast pozwoliło zwiększyć siłę uderzenia i prędkość statku. Wiadomo, że elitarni wioślarze na statkach faraonów wykonali 26 uderzeń na minutę, co pozwoliło im osiągnąć prędkość 12 km/h. Sterowali takimi statkami za pomocą dwóch wioseł sterowych umieszczonych na rufie. Później zaczęto je mocować do belki na pokładzie, obracając ją, którą można było wybrać pożądany kierunek (ta zasada sterowania statkiem poprzez obracanie płetwy sterowej pozostaje niezmieniona do dziś). Starożytni Egipcjanie nie byli dobrymi żeglarzami. Na swoich statkach nie odważyli się wypłynąć na otwarte morze. Jednak wzdłuż wybrzeża ich statki handlowe odbywały długie podróże. Tak więc w świątyni królowej Hatszepsut znajduje się napis informujący o morskiej podróży dokonanej przez Egipcjan około 1490 roku p.n.e. do tajemniczego kraju kadzideł Punt, położonego na obszarze współczesnej Somalii. Kolejny krok w rozwoju przemysłu stoczniowego podjęli Fenicjanie. W przeciwieństwie do Egipcjan Fenicjanie mieli pod dostatkiem doskonałego materiału budowlanego do budowy swoich statków. Ich kraj rozciągał się wąskim pasem wzdłuż wschodnich wybrzeży Morza Śródziemnego. Niemal przy samym brzegu rosły tu rozległe lasy cedrowe. Już w czasach starożytnych Fenicjanie nauczyli się robić z pni wysokiej jakości łodzie jednopokładowe i śmiało wychodzili na morze. Na początku III tysiąclecia p.n.e., kiedy zaczął rozwijać się handel morski, Fenicjanie zaczęli budować statki.
Statek morski znacząco różni się od łodzi, jego budowa wymaga własnych rozwiązań konstrukcyjnych. Najważniejsze odkrycia na tej ścieżce, które zdeterminowały całą późniejszą historię budowy statków, należą do Fenicjan. Być może szkielety zwierząt skłoniły ich do pomysłu zainstalowania żeber usztywniających na jednobiegunach, które od góry pokryto deskami. Tak więc po raz pierwszy w historii przemysłu okrętowego zastosowano wręgi, które wciąż są szeroko stosowane. W ten sam sposób Fenicjanie najpierw zbudowali statek kilowy (pierwotnie dwa pnie połączone pod kątem służyły jako stępka). Stępka natychmiast nadała kadłubowi stateczność i umożliwiła wykonanie usztywnień wzdłużnych i poprzecznych. Przymocowano do nich deski poszycia. Wszystkie te innowacje były decydującą podstawą szybkiego rozwoju przemysłu stoczniowego i determinowały wygląd wszystkich kolejnych statków. Od połowy II tysiąclecia p.n.e. rozpoczął się szybki rozkwit miast fenickich, które swój dobrobyt zawdzięczały handlowi śródziemnomorskiemu. Brzuszne statki fenickie stały się pomostem między krajami. Przepłynęli morze we wszystkich kierunkach i wrócili obładowani skarbami. Ogromne bogactwo, jakie Fenicjanie wydobyli ze swoich przedsiębiorstw, uczyniło ich bardziej zdecydowanymi i odważnymi. W odległych krajach zakładali swoje placówki handlowe i kolonie, które z czasem przekształciły się również w kwitnące miasta. Ich szlaki handlowe ciągnęły się od Indii po Afrykę i Wielką Brytanię. Sześć wieków pne. kilka statków fenickich wypłynęło z Morza Czerwonego, okrążyło Afrykę i wróciło na Morze Śródziemne z Cieśniny Gibraltarskiej. Oprócz statków handlowych Fenicjanie zbudowali wiele okrętów wojennych wyposażonych w potężne tarany. Jako pierwsi pomyśleli o tym, jak zwiększyć prędkość statku. W czasach, gdy żagiel pełnił jedynie rolę pomocniczą, w walce i podczas pościgu, trzeba było polegać przede wszystkim na wiosłach. Tak więc prędkość statku zależała bezpośrednio od liczby wioślarzy. Najpierw długość statku została wybrana na podstawie wymaganej liczby wioseł. Jednak nie można było go zwiększać w nieskończoność. Wyjście znalazło się w konstrukcji statków z kilkoma rzędami wioseł. Początkowo zaczęli budować statki, w których wiosła znajdowały się jedno nad drugim na dwóch poziomach.
Najwcześniejszy wizerunek dwupoziomowego statku znaleziono w pałacu asyryjskiego króla Sannacheryba. Dolny rząd wioślarzy na nim ukryty jest pod pokładem, a górny znajdował się tuż na nim. Później pojawiły się statki trójpoziomowe - triremy. Według Klemensa Aleksandryjskiego to Fenicjanie zbudowali pierwsze triremy, które, jak pokazała historia, okazały się najbardziej optymalną wersją statku wiosłowego. Były to statki bardzo pokaźnych rozmiarów, posiadające trzy rzędy wioseł ułożonych jeden nad drugim w szachownicę. Wiosła były różnej długości, w zależności od tego, w którym rzędzie znajdowali się wioślarze. Najsilniejsi siedzieli na górnym pokładzie, bo musieli sterować najdłuższymi wiosłami. Triremy były bardzo lekkie w ruchu, zwrotne i miały dobrą prędkość. Idąc za przykładem Fenicjan, wszystkie ludy morskie Morza Śródziemnego zaczęły je budować.
Oczywiście niejednokrotnie podejmowano próby zwiększenia liczby poziomów wioślarskich. Macedoński król Demetrius Poliorket miał statki z 6 i 7 rzędami wioślarzy. Egipski król Ptolemeusz Filadelphus miał dwa statki z 30 rzędami wioseł, a inny egipski król, Ptolemeusz Filopatra, miał statek z 40 rzędami wioseł. Nie był gorszy od dużego nowoczesnego liniowca, miał 4 wioślarzy, 3 członków załogi i 400 służących. Ale wszystkie takie statki były nieporęczne i niezdarne. Później Rzymianie powrócili do ugruntowanych trirem, które pozostały głównym typem statku morskiego przez całą starożytność. Autor: Ryzhov K.V.
▪ Brąz
Hałas drogowy opóźnia rozwój piskląt
06.05.2024 Bezprzewodowy głośnik Samsung Music Frame HW-LS60D
06.05.2024 Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024
▪ Serwery chłodzące cieczą dielektryczną ▪ Pamięć fotoelektroniczna oparta na kolonii bakterii
▪ sekcja serwisu Urządzenia pomiarowe. Wybór artykułu ▪ artykuł głupek głupek. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Selektor materiałów referencyjnych i informacyjnych. Opis pracy ▪ artykuł Pathfinder. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Pierścionek na drucie. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony