|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
NARZĘDZIA I MECHANIZMY DLA ROLNICTWA
Motoblok z nożami. Rysunek, opis
Katalog / Narzędzia i mechanizmy dla rolnictwa Proponowany traktor jednoosiowy różni się od wielu domowych konstrukcji tym, że zamiast pługa zastosowano frezy. Obracając się na wale roboczym, jednocześnie spulchniają glebę, służą jako elementy podporowe i napędowe. Wymiana ich na koła zajmuje tylko kilka minut. Łatwo wtedy zawiesić kosiarkę dyskową, nóż spycharki na ciągniku jednoosiowym, przyczepić pług, obsypnik, bronę czy wywrotkę dwukołową o ładowności 300 kg, wyposażoną w hamulce. Za pomocą specjalnego urządzenia możesz przetwarzać łóżka truskawkowe, kłody transportowe. Masa ciągnika jednoosiowego z pełnym zatankowaniem paliwa wynosi 72 kg (dla porównania: MTZ-05 waży 135 kg), są trzy biegi, prędkość 4-25 km / h. Tą maszyną można zaorać sto metrów kwadratowych w 12-15 minut przy głębokości roboczej do 230 mm. W motobloku zastosowano silnik ze skutera Vyatka, który ma chłodzenie powietrzem i jest wymuszony, co pozwala mu pracować przez długi czas przy maksymalnych obciążeniach. Drobne zmiany dotyczą dźwigni sprzęgła, gaźnika, układu rozruchowego silnika i skrzyni biegów. Tak więc, dla ułatwienia sterowania, dźwignia sprzęgła jest obrócona o 180 °: palec został odpiłowany z pręta u samej podstawy, przeniesiony na drugą stronę pręta i przyspawany tutaj. Umożliwiło to umieszczenie uchwytu sprzęgła pod lewą ręką i skróć długość kabla transmisyjnego. Przewód gaźnika łączący go z silnikiem jest obrócony w taki sposób, aby gaźnik znajdował się jak najniżej w stosunku do zbiornika gazu: w końcu paliwo wpływa do niego grawitacyjnie. Usunięto dźwignię kickstartera. Uruchomienie odbywa się za pomocą nylonowego sznurka owiniętego wokół domowego duraluminiowego koła pasowego o średnicy 120 mm. Montuje się go w obudowie na osi wentylatora obok tego ostatniego. Aby zabezpieczyć linkę, węzeł na jej końcu jest wkładany do nachylonego rowka na ramieniu koła pasowego. Do zębatki w skrzyni przyspawana jest dźwignia sterująca o długości nieco ponad 400 mm, która umożliwia zmianę biegów będąc bezpośrednio za uchwytami bagażnika. Podczas instalowania sektora na miejscu (na osi) po spawaniu należy zwrócić uwagę na fakt, że dźwignia musi początkowo znajdować się w położeniu neutralnym. Rama ciągnika jednoosiowego jest spawana i jest czworobokiem (600x210 mm) wykonanym z profili skrzynkowych o przekroju prostokątnym 27X25 2 mm; tył jest zamknięty. Od dołu odchodzi od niego skrzynia biegów z klipsem zespołu głównego, wsparta podkreśleniem. Wspornik silnika jest przyspawany do ramy od góry, zacisk zaciskowy wału odbioru mocy jest skręcony razem ze stojakiem na zbiornik paliwa. Kołnierz wykonany jest z blachy stalowej o szerokości 23 mm i grubości 3 mm; na jego końcach wiercone są otwory pod śruby M10. Wspornik silnika wykonany z dwóch stalowych pasków 32x4 mm Jeden zagięty w profil w kształcie litery U; pośrodku znajduje się wycięcie 23X10 mm na śrubę silnika; drugi - wzmacniający - jest do niego przyspawany w górnej części od wewnątrz.
W widoku z lewej strony konwencjonalnie nie pokazano dwóch noży.
Skrzynia biegów - spawana. Jego podstawa wykonana jest z metalowych pasków 40x4 mm, policzki o nieco bardziej złożonej konfiguracji z otworami i wycięciami.Górnym końcem jest przyspawany do rogu ramy, oddalając się od niego z nachyleniem pod kątem 35 ° . Dlatego policzki są tutaj cięte inaczej: z jednej krawędzi pod kątem 35 °, z drugiej - pod kątem 53 °. Sektor o promieniu 48 mm jest wycięty na żniwnym końcu skrzynki na uchwyt wału głównego. W prawym policzku (patrząc od przodu ciągnika) nawiercone są trzy otwory pod śruby M6 do zamocowania płytki regulacji wału wyjściowego (w trakcie montażu). Ze względu na konieczność regulacji położenia wału wyjściowego oraz naciągu łańcucha podczas montażu i eksploatacji przewidziano eliptyczny otwór na wałek. Ponadto spawany jest tu czworościenny pistolet M10; wkręca się w nią śrubę regulacyjną deski z przeciwnakrętką Lewy policzek w przeciwieństwie do prawego ma większy eliptyczny otwór. Jest to konieczne, aby założyć łańcuch na zębatki, dokręcić śruby deski od wewnątrz skrzyni oraz umożliwić nasmarowanie i kontrolę węzłów. Otwór zamykany jest pokrywą na dziesięć śrub M5. Jednym słowem skrzynia jest częścią ramy pomocniczej konstrukcji, do której przymocowane są główne części przekładni. Przenoszenie sił z silnika na korpus roboczy ciągnika jednoosiowego odbywa się w następujący sposób. Na wałku odbioru mocy umieszczona jest gwiazdka z liczbą zębów = 11. Wał pośredni ma dwie zębatki o Z = 41 i Z = 11: ta ostatnia jest włożona do skrzyni i prowadzi w stosunku do pracy wał, na którym znajduje się inny o Z = 15. Łańcuchy - są dwa - są pobierane z krokiem 12,7 mm. Za pomocą wełny pośredniej przenoszona na nią siła jest „przenoszona” na płaszczyznę środkową jednostki, a także zmniejsza się liczba obrotów. Sam wał obraca się w dwóch łożyskach zapakowanych w metalową obudowę, ta z kolei jest przyspawana do płytki regulacyjnej. Posiadając trzy specjalne otwory na śruby montażowe na skrzynce, deska może przesuwać się wzdłuż niej, regulując naciąg łańcucha: mocuje się ją nakrętką regulacyjną na policzku. Łożysko wewnętrzne osadzone jest w obudowie tak, że częściowo wchodzi w środek otwór w desce. słowa o kolejności montażu tego zespołu Najpierw do obudowy wciskane jest łożysko zewnętrzne i wkładany jest wałek. Następnie zakładane jest łożysko wewnętrzne, a na jego pozostałą wolną część nakładana jest deska. Ostrożnie, z przerwami, aby nie przegrzać części zespołu, jest on parowany do korpusu i przykręcany do pudełka. Na koniec pudełko jest przyspawane do ramy górnymi końcami policzków. Należy zwrócić uwagę na fakt, że pomiędzy ramą a kołem zębatym WOM o Z=41 należy pozostawić odstęp 15 mm na swobodny luz łańcucha. Zespół wału głównego jest montowany w przybliżeniu w ten sam sposób, to znaczy zaczyna się od wciśnięcia łożyska do klatki, włożenia wału, zamocowania koła zębatego na kluczu i zainstalowania drugiego łożyska. Po zamknięciu klipsa pokrywkami zaczynają go spawać policzkami, a następnie, po dokładnym sprawdzeniu ich równoległości, przyspawane są do nich taśmy pudełkowe. Należy zachować taką kolejność czynności montażowych, aby metal poszczególnych części nie ołowiał podczas spawania i nie doszło do ich przesunięcia względem siebie. Kilka słów o podwoziu i korpusach roboczych. Jak już wspomniano, wymiana frezów na kółka to kwestia minut, wystarczy zdjąć piasty frezów i założyć piasty z kółkami. Każdy z nich składa się z tulei, kołnierza i czterech palców: ich połączenie ze sobą jest spawane. Kołki są gwintowane pod nakrętki do mocowania na nich tarczy koła. Dodatkowo w tulejach wiercone są otwory Ø10 mm - takie same dostępne są na końcach wału roboczego: po założeniu na wał piast z kołami następuje wyrównanie tych otworów i włożenie w nie czeku.
Piasta frezów posiada dwa kołnierze na tulei: zewnętrzny i wewnętrzny; jeden jest obrócony o 45° względem drugiego. Dna umieszczone są po obu stronach kołnierzy parami, równolegle do siebie, z „punktem” w różnych kierunkach, mocowane śrubami M10. Łącznie na wale roboczym obraca się 16 frezów wykonanych z metalowych pasków o grubości 5 mm. Piasty frezów są również osadzane na wale roboczym i zabezpieczane kratkami. Lepiej jest zmontować ciągnik jednoosiowy, przestrzegając następującej kolejności. Rama z przyspawanymi do niej elementami i częściami jest osadzona na kołach i unieruchomiona w pozycji poziomej za pomocą kuli. Silnik jest umieszczony na górze, tak aby koło zębate wałka odbioru mocy i koło zębate wałka pośredniego znajdowały się w tej samej płaszczyźnie pionowej, a łańcuch przekładni mógł swobodnie przechodzić między nimi a ramą. Dlatego rowek we wsporniku pod kołek mocowania silnika jest wycinany po takim "pasowaniu". Następnie montuje się zębatkę z obejmą (na miejsce), zakłada się oba łańcuchy i reguluje się ich napięcie. Nakładają obudowę na główny bieg (pokrywy skrzynki są starannie zamknięte, aby ziemia i kurz nie dostały się do przekładni), podłączają zbiornik gazu, urządzenia układu zapłonowego. Jeśli podczas pracy na mokrym podłożu, na lepkiej glebie ciągnik prowadzący z kołami poślizgnie się, wykonaj okrągłe występy, które w razie potrzeby można założyć na koła. Aby to zrobić, spawane są dwa pierścienie z drutu Ø8-10 i długości 1287 mm (dla kół skutera Vyatka). Pomiędzy nimi przyspawanych jest 12 łuków haków, wykonanych w postaci segmentów z metalowej taśmy (szerokość 15-20 i grubość 3-5 mm) o promieniu wewnętrznym 120 mm, a także - w dowolnym miejscu pierścienia - umieścić łącznik lub śruba M8 z nakrętką. Po odcięciu małego kawałka drutu pod stołem będziemy mogli wyregulować napięcie pierścieni ostrogi w celu usunięcia lub odwrotnie zamocowania ich na kole. Autor: G.Kuznetsov
▪ Motoblok z wymuszonym przepływem powietrza ▪ Automatyczny zawór spustowy pompy elektrycznej
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Transfer energii słonecznej z orbity na Ziemię ▪ Bombka bożonarodzeniowa z prawdziwym pokoleniem śniegu ▪ Interaktywny panel do sal lekcyjnych z czujnikami ruchu ▪ Mniej wiatraków - więcej energii
▪ sekcja witryny Podstawy pierwszej pomocy (OPMP). Wybór artykułu ▪ maszyna do szycia artykułów. Historia wynalazku i produkcji ▪ artykuł Czy można uniknąć napadu przed bankomatem, wpisując kod PIN od tyłu? Szczegółowa odpowiedź ▪ klub artykułów. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Sole twardości - obserwacja parowania wody. Doświadczenie chemiczne
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony