|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
NARZĘDZIA I MECHANIZMY DLA ROLNICTWA
Motoblok z wózkiem. Rysunek, opis
Katalog / Narzędzia i mechanizmy dla rolnictwa Ciągnik jednoosiowy został zbudowany przez członków koła „Młodego Technika” SPTU nr 25 z miasta Kelmentsy obwodu czerniowieckiego. Z jego pomocą przetwarzane są działki ziemniaczane, koszona trawa i transportowany towar. Układ ciągnika jednoosiowego jest tradycyjny: rama, silnik i dwukołowe podwozie. W razie potrzeby dołącza się je do niego: przed kosiarką napędzaną wałem odbioru mocy; z tyłu - pług jednokadłubowy z kołem podporowym; trzy lancetowe łapy kultywatora lub brony (przez zaczep); wózka towarowego (poprzez zespół zawiasów). Podobnie jak w wielu podobnych maszynach, w konstrukcji ciągnika jednoosiowego i wózka zastosowano komponenty i zespoły ze skuterów Vyatka i Electron. Są to silnik VP-150M, koła, rama, kierownica, osprzęt elektryczny, siedzenie. Koła zostały wzięte z wycofanego z eksploatacji kultywatora, przekładnia stożkowa wału przenośnika, listwa tnąca i nagarniacz - z hedera ZhVN-6, sprzęgła jednokierunkowe - z siewnika zbożowego SZUG-3, 6, zbiornik paliwa - z silniczka ciągnika YuMZ-6. Przekładnia ciągnika jednoosiowego jest mechaniczna, łańcuchowa. Składa się z dwóch kół łańcuchowych z 10 i 44 zębami, łańcucha o skoku 19,05 mm i pary kół zębatych stożkowych o przełożeniu 1,4 do przesuniętego do przodu wału odbioru mocy. Dane techniczne ciągnika jednoosiowego
Zrezygnowano z mechanizmu różnicowego w skrzyni biegów, gdyż wymagałoby to wprowadzenia mechanizmu blokującego koła, co po pierwsze komplikuje konstrukcję, a po drugie utrudnia manewrowanie na małych działkach. Dlatego zastosowano dwa sprzęgła jednokierunkowe, które umożliwiają poślizg kół napędowych. Jednostką napędową ciągnika jednoosiowego jest rama (ryc. 3). Opiera się na belce poprzecznej - narożniku 75x40 mm, w której wierci się cztery otwory: dwa Ø 14,2 i dwa Ø 12,2 mm. Do tego ostatniego od wewnętrznej strony ramy przyspawane są dwie śruby M12. Służą do mocowania osprzętu rolniczego i zespołu zawiasowego wózka towarowego.
Po lewej stronie belka nośna jest przyspawana do belki poprzecznej - narożnik 67x67 mm z wycięciem o wymiarach 166x39 mm w pionowej półce pod obudową skrzyni biegów. Z przodu belka zakończona jest wspornikiem pod wspornik dwójnogu postojowego. Po prawej stronie do poprzeczki przyspawana jest płyta nośna o wymiarach 200x38x8 mm, przeznaczona podobnie jak belka do mocowania skrzyni biegów. Rama pod silnikiem (rys. 5) to płyta o wymiarach 280 x 40 x 8 mm, do środka której przyspawany jest zacisk mocowania silnika z rury 76 x 5 mm. Wykonano tu również podłużne otwory do napinania łańcucha napędowego poprzez przesunięcie całej ramy podsilnikowej względem ramy ciągnika jednoosiowego.
Do czoła płyty przyspawany jest pręt pionowy - pręt Ø 20 mm, a do niego - przedni wspornik mocowania silnika - narożnik 20x20 mm z podłużnym otworem w półce poziomej, który służy do regulacji położenia silnika na ramie i wyeliminować przekrzywienie łańcucha. W pionowej półce narożnika wykonano wycięcie 20x6 mm pod montaż ogranicznika osłony linki sprzęgła. Moment obrotowy z wału wyjściowego jest przenoszony na łańcuch przez koło napędowe; Składa się z piasty - starej zębatki ze skutera Vyatka, której zęby są zeszlifowane do Ø 34 mm - oraz zębatki dziesięciozębowej z centralnym otworem Ø 30 mm. Są one zespawane ze sobą, jak pokazano na rysunku 4. Po złożeniu ciągnik jednoosiowy jest mały. W celu dalszego zmniejszenia jego gabarytów standardowy tłumik silnika skutera został zastąpiony samodzielnie wykonanym, bardziej zwartym (ryc. 13) iw niczym nie ustępującym fabrycznemu pod względem jakości pracy. Do jego produkcji wykorzystano część tłumika Vyatka - rurę z paskiem. Wkłada się go do kubka o wysokości 75 i 65 mm i łączy z pierścieniem za pomocą spawania. W szkle wierci się otwór w celu wyprowadzenia spalin. Tłumik montowany jest bezpośrednio na króćcu wydechowym cylindra silnika. Silnik uruchamia się, podobnie jak w skuterze, za pomocą kickstartera. Paliwo przepływa do gaźnika grawitacyjnie. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni przyspawanej do sektora skrzyni biegów. Jednak główne elementy sterujące ciągnika jednoosiowego - dźwignie gazu i sprzęgła - są wyświetlane na pokrętłach sterujących osprzętu i kierownicy wózka towarowego. Most ciągnika jednoosiowego przedstawiono na rysunku 6. W celu zamontowania sprzęgieł jednokierunkowych należało wydłużyć wał skrzyni biegów o 170 mm (po lewej stronie o 100 mm, a po prawej o 70 mm). W tym celu na jego końcach wywiercono środkowe otwory Ø 8 i głębokości 30 mm oraz nacięto gwint M10. Wkręcano tam pręty o długości 130 i 100 mm, przyspawano do wału, obrabiano do średnicy 25 mm, a na końcach nacinano gwinty M20 o długości 40 mm. Wywiercone otwory Ø 3,2 mm pod zawleczki. Na lewym końcu wału napędzane koło zębate z 44 zębami i czołowa część lewego sprzęgła jednokierunkowego zostały zamontowane na wspólnym kluczu (w tym celu jego gniazdo zostało obrobione na Ø 35,5 mm, a rowek wpustowy został wyfrezowany). Ten sam rowek wykonano po prawej stronie wału. Części napędzane sprzęgieł nie były modyfikowane, tylko wywiercono w nich trzy otwory do mocowania tarcz kół z kultywatora. Oczywiście w razie potrzeby można by wykonać nowy wał napędowy, pokazano to na rysunku 7. Sprzęgło wyprzedzeniowe (Rys. 8) działa w następujący sposób. Gdy wał się obraca, część prowadząca wraz z komórkami opiera się o napędzany wałek i wprawia go w ruch obrotowy. Podczas obracania ciągnika jednoosiowego koło poruszające się po okręgu o większym promieniu obraca się szybciej niż wał, a prowadząca część sprzęgła odpowiednio szybciej niż napędzana. Dlatego rolki, ściskając sprężyny, ślizgają się po powierzchni komórkowej (słychać delikatne kliknięcia). Gdy prędkość obrotowa koła maleje, rolki ponownie łączą się z komórkami. Nylonowa tuleja jest wciskana w wewnętrzną wnękę napędzanej części każdego sprzęgła jednokierunkowego. Interfejs „wałek jezdny-tuleja” jest smarowany smarem za pomocą olejarki. Do mocowania (ryc. 9) zastosowano agregaty uprawowe. Pręty bliźniacze są skracane i przyspawane do kanału dokującego. Posiada również podłużne otwory do mocowania do ciągnika jednoosiowego.
Drążki zakończone są wspornikiem narzędzi rolniczych z otworem na ich stojaki i śrubą blokującą. Rury uchwytów sterowniczych są przyspawane do kanału od góry. Ich końce są spłaszczone i wiercone są w nich otwory do montażu kierownicy z dźwigniami gazu i sprzęgła. Zespół zawiasu (Rys. 12) jest wykonany z wału kierownicy skutera. Wał jest skracany do 460 mm, a jarzmo złącza układu napędowego samochodu jest do niego przyspawane od dołu. Usunięto współpracujący widelec i nałożono płytki o długości 135 mm, które przyspawano do końców krzyża. Dolne końce płyt są fazowane i przyspawane do kanału. W tym ostatnim wykonano również podłużne otwory do mocowania wózka do ramy ciągnika jednoosiowego. Zespół zawiasu jest smarowany przez olejarkę. Sercem ramy wózka (ryc. 11) jest rama skutera Vyatka lub Electron. Od dołu przyspawane są do niego dwa narożniki o wymiarach 35x35 mm i długości 870 mm. Ich tylne wolne końce są połączone trzecim narożnikiem o długości 500 mm. Istnieją również dwa widelce z przedniego zawieszenia Vyatki (ogranicznik korpusu bębna hamulcowego jest przyspawany do prawego), połączone ze sobą poziomą półcalową rurą. Rama pomocnicza w kształcie litery U wykonana z narożników 35x35 mm jest również przyspawana do niej i do ramy głównej skutera. Aby zainstalować korpus, do poziomej rury przymocowane są dwie tuleje zawiasów. Prosty mechanizm blokujący nadwozie jest zainstalowany w poprzecznym narożniku ramy pomocniczej: dźwignia blokująca, oczko, sprężyna i tuleja prowadząca. W odległości 190 mm od uchwytu dźwigni ryglującej wywiercono otwór Ø 2,5 mm i włożono zawleczkę, w którą opiera się sprężyna. W pozycji roboczej zatrzask wchodzi swoją końcówką w przednią pętlę mocowania karoserii i przytrzymuje ją. Rama korpusu wózka (rys. 10) wykonana jest z narożników 20x20 mm i osłonięta blachą stalową o grubości 1,5 mm. Z przodu przyspawana jest pętla do mocowania nadwozia w pozycji transportowej, a z boków pętle do połączenia z tulejami zawiasów, w które wkładane są palce - pręty stalowe Ø 17 mm. Podsumowując, należy powiedzieć, że łatwo jest obsługiwać ciągnik jednoosiowy. Członkowie naszego koła np. opanowują na jednej lekcji. Ciągnik jednoosiowy jest również wygodny do transportu towarów. Kierowca siedzi na skróconym i obróconym o 180° fotelu (z pod nim skrzynką narzędziową) i steruje ciągnikiem jednoosiowym, trzymając się standardowych uchwytów pozostawionych na kierownicy. Autor: V.Nikityuk
▪ Wyciągarka do kolb kukurydzy
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Farmy wiatrowe w Szkocji są przepracowane ▪ Światło nocne może prowadzić do nadwagi
▪ sekcja witryny Regulacja tonu i głośności. Wybór artykułu ▪ artykuł Po półmetku ziemskiego życia znalazłem się w ponurym lesie. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Dlaczego muchy pocierają łapy o łapy? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Zaprawa z rogu żółwia. Proste przepisy i porady ▪ artykuł Nadzwyczajny pakiet. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony