|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
MODELOWANIE
Alarm prędkości progowej lotni. Wskazówki dla modelarza
Katalog / Sprzęt do sterowania radiowego Szybowców lotni nie trzeba tłumaczyć, jak ważny dla bezpieczeństwa lotu jest wskaźnik prędkości. Takie urządzenie jest szczególnie cenne dla początkujących: jego wskazówka ochroni początkującego pilota w odpowiednim czasie przed nieodwracalnym błędem w sterowaniu samolotem. W lotniarstwach stosuje się dźwiękowe wskaźniki prędkości. Jednak ze względu na złożoność montażu i trudność w zdobyciu urządzenia US-250 nie znalazło ono jeszcze masowego zastosowania. Zwracamy uwagę czytelników na opis sygnalizatora prędkości progowej lotni, który wyróżnia się prostotą i niezawodnością. Jest całkiem możliwe, aby zrobić to z improwizowanych materiałów w domu. W słuchawkach pilota urządzenie odbiera sygnały dźwiękowe o dwóch tonach – wysokim i niskim, informujące o przekroczeniu maksymalnej dopuszczalnej prędkości lub jej spadku poniżej minimalnej dopuszczalnej wartości. Urządzenie składa się z czujnika typu pneumometrycznego z grupą kontaktową (ryc. 1) oraz generatora dźwięku ze słuchawkami (ryc. 3). Urządzenie zasilane jest baterią Krona VTS. Ciśnienie prędkości, odbierane przez czuły element czujnika, jest parametrem, od którego bezpośrednio zależą siły i momenty aerodynamiczne działające na skrzydło lotni. Ten parametr, rejestrowany przez urządzenie, jednoznacznie określa kąt strugania i położenie pokrętła, niezależnie od gęstości powietrza (jego temperatury i ciśnienia). Wartości prędkości granicznych zależą od zgodności między sztywnością sprężyn roboczych pręta (grupa otwierania styków) a powierzchnią membrany czułego elementu urządzenia. Wartości te równe 28±2,5 i 70±2,5 km/h wybiera się regulując stopień ściśnięcia sprężyn poprzez zmianę położenia styków czujnika.
Obudowa czujnika (rys. 1) składa się z płaskich pokryw - zaślepionych i odwodnionych - oraz cylindrycznej ścianki bocznej, przeciętej na wysokość na dwie części. Do pierwszej osłony za pomocą nitów przymocowana jest rurka odbiornika ciśnienia powietrza, a do drugiej osłony zamocowana jest grupa styków z ołowianymi przewodami do podłączenia generatora dźwięku. Między częściami ścianki bocznej wciśnięto gumową membranę z wklejonym cienkim krążkiem duraluminium. Konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub, nakrętek i podkładek. Pośrodku dysku pręt z wewnętrzną sprężyną jest mocowany za pomocą nakrętek M4. Gładki trzonek drążka porusza się swobodnie w otworze wspornika prowadzącego przynitowanego do dolnej pokrywy. Jego górna część z gwintem i podkładką stykową blokującą wychodzi z obudowy czujnika przez środkowy otwór pokrywy spustowej. Wraz z nakrętką mocującą tarczę mocuje wewnętrzną sprężynę, której końce opierają się o tarczę i płytkę centrującą. Aby zmniejszyć tarcie, odcinek pręta poruszający się w centralnym otworze osłony powinien mieć gładką powierzchnię. Kołek przeznaczony do pręta obraca się i szlifuje trzymając wiertarkę elektryczną w uchwycie. Wynikający z tego luz pręta w otworze płytki centrującej, jak pokazuje praktyka, nie wpływa negatywnie na działanie urządzenia. Obwody elektryczne sygnałów odpowiadających minimalnym i maksymalnym prędkościom komutują podkładkę kontaktową i górny koniec pręta. Pierwsza to zwykła mosiężna podkładka przylutowana do ganku. System styków stałych składa się z metalowego wspornika z regulowaną śrubą oraz tulei getinax. Ten zespół jest przymocowany do górnej pokrywy za pomocą śrub i ganków za pomocą podkładek elektroizolacyjnych i tulei. Podkładka kontaktowa styka się z foliową powierzchnią płytki getinax, do której przylutowany jest przewód sygnału minimalnej prędkości. Zacisk przewodu sygnału maksymalnej prędkości jest zabezpieczony nakrętką śruby regulacyjnej. Pomiędzy nim a górnym końcem pręta znajduje się zewnętrzna sprężyna centrowana podkładką stykową oraz elektrycznie izolującą tuleją śruby. Podczas montażu czujnika na bocznej rurze trapezu lotni konieczne jest, aby oś drążka była równoległa do płaszczyzny podłoża – wtedy wpływ ciężaru ruchomych części drążka na dokładność czujnika będzie być minimalny. Wynikająca z tego rozbieżność między sygnałem czujnika a podanymi wartościami minimalnej i maksymalnej prędkości lotni nie przekracza ±2,5 km/h. Gdy podkładka kontaktowa dotknie foliowej powierzchni płytki, zewnętrzna sprężyna jest całkowicie rozprężona, a wewnętrzna jest tak ściśnięta, że przy braku spadku ciśnienia na membranie (prędkość zerowa) siła równa iloczynowi efektywnej powierzchni membrany i minimalnej głowicy prędkości odpowiadającej dopuszczalnej małej wartości prędkości lotni. Wraz ze wzrostem prędkości siła tarczy spowodowana nadmiernym spadkiem ciśnienia przekracza siłę ściśniętej sprężyny wewnętrznej, a poruszający się pręt otwiera obwód sygnału minimalnej prędkości. Dalszy wzrost tego parametru i ruch pręta powoduje ściśnięcie zewnętrznej sprężyny. Kiedy lotnia leci z maksymalną dopuszczalną prędkością, siła działająca na tarczę z różnicy nadciśnienia jest równoważona przez siły obu ściśniętych sprężyn, aż trzpień dotknie końca śruby regulacyjnej. Pełny skok trzpienia wynosi 6,5 mm. Nie ma sensu ustalać dokładnych wymiarów wszystkich części czujnika, ponieważ większość z nich można wykonać dowolnie, biorąc pod uwagę dostępne materiały. Podajemy tylko dane tych części, od których zależy wydajność urządzenia. Krążek wykonany jest z blachy D16T o grubości 0,5 mm. Membrana wykonana jest z blachy gumowej o grubości 0,5 mm, np. z mankietu rękawicy chirurgicznej. Gwarancją sprawności czujnika jest obecność karbowania na membranie (rys. 2), które nie blokuje ruchu dysku w obudowie. Takie pofałdowanie można uformować z wykorzystaniem obu części bocznej ścianki cylindrycznej w następujący sposób. Obrabiany przedmiot, wycięty wzdłuż zewnętrznej średnicy ściany bocznej (Ø 136 mm), jest trwale przymocowany klejem 88H do czołowej powierzchni jednej z połówek ściany cylindrycznej. W membranie wycięty jest centralny okrągły otwór o średnicy 40 mm. Następnie na klejone powierzchnie między membraną a tarczą nakłada się warstwę kleju 88H i lekko suszy (aż będzie kleił się do palców). Ponadto, po całkowitym stwardnieniu kleju, na dysku umieszcza się ciężarek o masie 2 kg, aby rozciągnąć membranę. W tym przypadku krawędź środkowego otworu jest przesunięta na obrzeże dysku. Uzyskane w ten sposób pofałdowanie jest całkiem odpowiednie do pracy membrany w czujniku.
Części cylindrycznej ściany bocznej można wyciąć wyrzynarką ze sklejki, a obie osłony nadwozia można wyciąć z blachy D16T o grubości 2 mm. Do czujnika odpowiednie są sprężyny ze szczotek silników elektrycznych odkurzaczy, które można wykonać niezależnie od drutu stalowego Ø 4 mm. Średnica zwoju sprężyny wewnętrznej wynosi 8 mm, skok zwoju wynosi 2 mm, długość w stanie rozciągniętym wynosi 27 mm, siła ściskająca wynosi 110 g do rozmiaru 16,5 mm. Zewnętrzna sprężyna ma taką samą średnicę i skok zwoju jak wewnętrzna. Ale długość ce w stanie rozszerzonym wynosi 22,5 mm, a siła ściskania do rozmiaru 16 mm wynosi 70 g. Rura odbiornika ciśnienia powietrza wykonana jest z rury (D16T) o wymiarach 12x1 mm. Trzpień i śruba regulacyjna wykonane są z kołków mosiężnych lub stalowych odpowiednio Ř 4 i Ř 6 mm. Aby zabezpieczyć grupę kontaktową przed zanieczyszczeniem i uszkodzeniami mechanicznymi, jest ona przykryta osłoną ochronną, na przykład plastikową nasadką z puszki aerozolu (pokazaną na rysunku 1 linią przerywaną). W urządzeniu można zastosować generator sygnału audio, wykonany zgodnie z dowolnym z dwóch schematów obwodów (ryc. 3). Ton sygnału audio jest wybierany za pomocą rezystorów zmiennych R2, R3 (opcja A) i R1, R2 (opcja B).
Generator dźwięku wraz ze źródłem zasilania - baterią Krona (opcja A) mieści się w obudowie o wymiarach 30x60x80 mm i ma masę 100 g. Momenty zadziałania styków w zależności od zadanej wartości prędkości powietrza dobierane są za pomocą śruby regulacyjnej oraz poprzez zmianę położenia podkładki stykowej i tarczy na pręcie. Przed zamontowaniem na lotni czujnik jest wdmuchiwany w nadjeżdżający strumień powietrza na poruszający się samochód (motocykl), sterując jego pracą za pomocą sygnałów w słuchawkach zgodnie z odczytami prędkościomierza. Autor: V.Morzobaev
Udowodniono istnienie reguły entropii dla splątania kwantowego
09.05.2024 Mini klimatyzator Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Energia z kosmosu dla Starship
08.05.2024
▪ Naddźwiękowy tunel aerodynamiczny JF-22 ▪ Inteligentny zegarek z żywym organizmem w środku ▪ Nazwany główną przyczyną trzęsień ziemi
▪ sekcja serwisu Stabilizatory napięcia. Wybór artykułu ▪ artykuł Śpiewałeś? Tak jest: więc chodź, tańcz! Popularne wyrażenie ▪ artykuł Gdzie płacą i witają deszczem? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Wulkanizator. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Produkcja złącza kombinowanego. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony