|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
MODELOWANIE
Wstążka zamiast spadochronu. Wskazówki dla modelarza
Katalog / Sprzęt do sterowania radiowego Modele rakiet kategorii S6. Cztery klasy obejmują kategorię S6 - modele rakiet na czas lotu z taśmą. Moim zdaniem kategoria ta urzeka swoją rozrywką zarówno widzów, jak i sportowców. W końcu cały lot odbywa się, jak to mówią, na widoku. Te modele i zawody najlepiej nadają się dla początkujących sportowców „rakietowców”. Klasa mistrzowska w kategorii S6 zarówno dla chłopców jak i dorosłych to jedna - S6A. Wymagania techniczne dla „pocisku” sportowego są następujące: jeden silnik (impuls - nie więcej niż 2,5 ns) - jeden, długość - nie mniej niż 500 mm, średnica korpusu - więcej niż 40 mm, masa początkowa nie powinna przekraczać 100 g , maksymalny ustalony czas w rundzie - 3 minuty (180 punktów). Główną częścią (rodzajem systemu ratunkowego) zapewniającą najdłuższy czas lotu są opaski hamulcowe, których ilość nie jest ograniczona do zawodów. Wykonane są z jednorodnego, nieperforowanego materiału o stosunku długości do szerokości co najmniej 10:1. W locie taśma musi być całkowicie rozwinięta. Zawodnik może użyć dowolnej taśmy, w zależności od warunków pogodowych. Trzeba przyznać, że od „narodzin” tej kategorii (S6) wszelkie zmiany konstrukcyjne i technologiczne dokonywane były głównie za pomocą taśm hamulcowych. Oto kierunek tych poszukiwań: wybór wymiarów i materiału, grubości i sposobu układania. Warunki startowe dyktują uczestnikom zawodów wybór rodzaju hamulca taśmowego. Tak więc na wiatr potrzebna jest „twarda” taśma, na spokój – „miękka”. Stopień „sztywności” określa grubość materiału wyjściowego – folii. Dla tych pierwszych wynosi on od 0,015 do 0,025 mm, dla drugich około 0,01 mm. Trzeba przyznać, że kodeks FAI nie ogranicza liczby pasów hamulcowych na zawody. Sposoby układania taśmy hamulcowej - bardzo wiele, najczęściej - „akordeon”. Przypomina miech rosyjskiego instrumentu muzycznego. Krok (szerokość fałdy) - od 5 do 25 mm. Wielu sportowców po złożeniu taśmy poddaje ją formowaniu (obróbce cieplnej). Po złożeniu taśma jest zaciskana w urządzeniu i utrzymywana w tym stanie w temperaturze 55 ° - 60 ° C. Taka obróbka taśmy hamulca zwiększa jej sztywność, długo zachowuje „harmonijkę”. Najlepsi sportowcy do każdego lotu w nowej trasie używają innej taśmy, dając czas na wykorzystaną „resztę”.
Dobrym potwierdzeniem powyższego są opaski hamulcowe mistrzów świata z 2006 roku wśród dorosłych – polskich sportowców. Ich wymiary to: długość - 1050 mm, szerokość - 97 mm, podziałka harmonijkowa - 4 - 5 mm, grubość folii - 0,02 mm. W programie mistrzostw świata starty w kategorii modeli ze wstążką (S6) znalazły się w 1978 roku. Były to trzecie z rzędu mistrzostwa świata i pierwsze, w których debiutowali radzieccy sportowcy. Jedyny medal - brąz zdobył wówczas autor tych wersów. Od tego czasu nasi sportowcy zostali zwycięzcami, ale nie mistrzami w różnych latach: Oleg Belous, Wiktor Kuźmin, Jurij Firsow, Siergiej Iljin i Oleg Woronow. Na pierwszym Światowym Ikareade, które odbyło się w 1997 roku - swego rodzaju igrzyskach olimpijskich w sporcie lotniczym, Nikołaj Cygankow został mistrzem w kategorii (S6). Obecnie największą popularnością cieszy się kategoria modelu ze wstążką. To w nim zawsze bierze udział największa liczba sportowców. I ta kategoria jest w programie wszystkich etapów Pucharu Świata. Dziś opowieść o modelach mistrzowskich w kategorii (S6). Proponowany model rakiety klasy S6B (ryc. 1) został opracowany przez projektanta Aleksandra Tarasowa (Jugorsk). Ta klasa sportowych modeli z silnikiem do 5 n.s. od wielu lat ma prawo do „obywatelstwa” w mistrzostwach. Korpus jest odlewany w jednym kawałku na jednym trzpieniu o największej średnicy 39,9 mm. Grubość użytego włókna szklanego wynosi 0,03 mm, uzwojenie jest dwuwarstwowe. Przed formowaniem włókno szklane jest wyżarzane, a trzpień jest lekko podgrzewany i smarowany masą oddzielającą („Edelvaks”). Aby uniknąć powstawania pęcherzyków powietrza między warstwami podczas radełkowania, wciąż surowy przedmiot jest owijany taśmą 10 - 12 mm szerokości i umieszczone w piekarniku o temperaturze 60 - 70 ° Z.
Po wyschnięciu żywicy powstały przedmiot obrabiany jest pilnikiem. Następnie przyciąć zaostrzonym nożem na żądaną długość. Stabilizatory są wycięte z płyty balsy o grubości 0,6 mm poddanej obróbce i wzmocnionej włóknem szklanym. W opakowaniu (po 3 sztuki) są one doprowadzane wzdłuż konturu do pożądanego kształtu i mocowane od końca do końca do przedziału silnikowego kadłuba. Do jednego ze stabilizatorów, wstępnie owiniętego nićmi z żywicą, przykleja się utrwalacz MRD - kawałek drutu OBC o średnicy 0,8 mm z zagiętym końcem wystającym poza nacięcie korpusu o 6 - 7 mm. Nić zawieszenia jest przymocowana do innego stabilizatora. Owiewka głowicy z lekko zaokrąglonym wierzchołkiem (promień zaokrąglenia - 4,5 mm) jest uformowana podobnie jak korpus. Tuleja łącząca - kawałek rurki z włókna szklanego o długości 35 mm i średnicy zewnętrznej 39,9 mm wklejany jest jednym końcem w dolną część (spódnicę) owiewki. Ramka z balsy z pętlą połączoną z nitką zawieszenia jest wklejona w drugi koniec tulei. Jest do niego również przywiązana nić mocująca taśmę hamulcową. Streamer (taśma hamulcowa) - wymiary 1550x150 m - wykonany ze sztywnej folii lavsan o grubości 0,024 - 0,03 mm. Waga modelu bez MRD i taśmy hamulcowej to 7 g. Sportowy model rakiety cpass S6B (ryc. 2) mistrza Rosji S. Romaniuka (Uraja) jest typowym przedstawicielem samolotu tzw. schematu „Ural”, którego autorem i twórcą jest zespół modelarzy rakiet w Czelabińsku pod okiem zasłużonego trenera Rosji W. I. Tarasowej. Model wykonany w dość znanej technologii. Korpus to rura z włókna szklanego o zmiennym przekroju, maksymalna średnica zewnętrzna to 40,3 mm, minimalna to 10,4 mm. Materiał - włókno szklane o grubości 0,03 mm w dwóch warstwach oraz żywica epoksydowa ED-6. Po utwardzeniu spoiwa trzpień z półfabrykatem korpusu jest obrabiany na tokarce (przy 600 - 700 obr./min) i cięty na wymaganą długość - 405 mm. Następnie trzpień jest lekko podgrzewany i usuwany jest z niego gotowy korpus. Przy użyciu tej samej technologii formowana jest owiewka głowicy oraz tuleja łącząca o długości 30 mm. Wkleja się go w osłonę owiewki na głębokość 5 mm, po uprzednim odtłuszczeniu jej wewnętrznej powierzchni. Drugi (końcowy) koniec rękawa zamknięty jest ramką z balsy o grubości 1,5 mm, w którą wklejona jest pętelka z mocnej nici. Następnie przywiązuje się do niego nitkę zawieszenia kadłuba i systemu ratunkowego. Stabilizatory wykonane są z płyty balsy o grubości 0,7 mm, ich boczne powierzchnie klejone są włóknem szklanym na żywicy epoksydowej. Są przyklejone do ciała od końca do końca. Do jednego stabilizatora przymocowana jest kevlarowa nić zawieszenia. Taśma hamulcowa (streamer) jest wycinana z folii poligraficznej lavsan o grubości 0,025 mm, jej wymiary to 1450x110 mm. Waga modelu bez streamera i MWP -10 g. „Uniwersalny” polskich sportowców (ryc. 6). Nie widzisz tego często. Muszę powiedzieć, że jest to pierwszy raz w mojej pamięci. Obaj mistrzowie w tej samej klasie (SXNUMXA) wśród juniorów i dorosłych z tej samej drużyny - Polski. Ale to nie wszystko. Są to Michał Kumar i Leshik Malmuga - uczeń i trener. Z takiej kreatywnej społeczności można się tylko cieszyć. Tak, a ich sportowe „skorupy” – modele rakiet wzbudziły ogromne zainteresowanie wśród uczestników i specjalistów XVI Mistrzostw Świata na Bajkonurze. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że to nic specjalnego. Prosty, tradycyjny krój. Ale jest w nim coś, co moim zdaniem zasługuje na uwagę. Co więcej, ten sportowy „pocisk” jest używany przez polskich sportowców w dwóch kategoriach – S16A i S6A. Tak, aw kategorii spadochronów obrotowych (S9A) podstawa (korpus) jest wykonana w podobny sposób. Jedną z cech modelu jest dość długi stożek ogonowy - 148 mm. Można to postrzegać jako chęć projektantów, aby chociaż nieznacznie odciążyć rufę ze względu na zużycie materiału na kadłub i stabilizatory. Kolejną cechą jest oryginalna decyzja o wyrzuceniu systemu ratunkowego modelu z kadłuba i zupełnie nietypowe użycie przyponu. Ale o tym poniżej.
Kopertę wykonano z dwóch warstw włókna szklanego o grubości 39,9 mm na trzpieniu o zmiennym przekroju, którego maksymalna średnica to 10,2 mm, minimalna to XNUMX mm. Na tej części trzpienia walcowana jest cylindryczna część - trzywarstwowa komora silnika. Pierwsza wykonana jest z włókna węglowego, a następnie z dwóch warstw włókna szklanego. Odbywa się to w celu poprawy odporności cieplnej kadłuba rufowego. Podczas procesu radełkowania do żywicy dodaje się pigment barwiący. Po umożliwieniu polimeryzacji żywicy trzpień z nawiniętym kęsem jest mocowany w tokarce i obrabiana jest zewnętrzna powierzchnia, po czym jest cięty ostrym nożem na żądaną długość - 425 mm. Następnie trzpień jest lekko podgrzewany i usuwany jest z niego gotowy korpus. Przy użyciu tej technologii formowana jest również owiewka głowicy o długości 85 mm. Wewnątrz owiewki mocowane są trzy ramy z balsy (dla sztywności), po czym od spodu wklejany jest pierścień - tuleja łącząca wycięta z balsy o szerokości 16 mm. Szerokość taśmy klejącej wynosi 4 mm. W dolnej ramie zamocowana jest pętla łącząca owiewkę z karoserią za pomocą nitki do zawieszenia. Stabilizatory (jest ich trzy) są wycięte z okleiny balsy o grubości 1,1 mm, boczne powierzchnie są wzmocnione "szkłem". Są przyklejone końcami do ciała. Wzdłuż linii klejenia jednego ze stabilizatorów mocowana jest nić do zawieszania. Taśma hamulcowa ma wymiary: 1050x97 mm, materiał - poligraficzny lavsan o grubości 0,02 mm. Układanie - „akordeon” z krokiem 4–5 mm. Oryginalnie wykonany przez polskich naukowców rakietowych wat. W przeciwieństwie do innych sportowców nie jest to banalny kawałek waty czy piankowy cylinder, ale cała papierowa struktura. Jego podstawą jest tuba papieru listowego o długości 265 mm i średnicy 10,2 mm. Papierowy dysk (głuchy - bez dziur) jest przyklejony do jednego końca, na którym „osadzony jest cylinder o długości 30 mm”. W odległości 100 mm od krążka na rurkę nakłada się kolejny krążek – dla stabilnego umieszczenia wbitki w korpusie modelu. Zaleta tego projektu wad jest oczywista. Jego masa wynosi 1,5 g. Nie pozwala na opadnięcie systemu ratunkowego modelu zarówno w momencie startu, jak iw locie. Nie zmienia to położenia środka ciężkości modelu. Przygotowanie modelu do lotu odbywa się w tej kolejności. Najpierw zwitek jest opuszczany od góry, aż jego dolny koniec pojawi się za rufową częścią kadłuba. Górna część silnika jest wkładana do rurki na szerokość 2-3 mm i mocowana w komorze silnika. Następnie na wierzch kładzie się system ratunkowy (opaska hamulcowa lub spadochron) i mocuje owiewkę na głowę. W locie, po uruchomieniu ładunku wyrzucającego MRD, impuls energetyczny (fala wybuchowa) przechodzi przez rurkę (o małej średnicy - 10,2 mm) i opiera się o krążek. Podnosi się i wyrzuca system ratunkowy z kadłuba. W tym samym czasie może sam latać. Autor: W. Rozhkov
▪ Model kabla sterującego kołyskowym ▪ Latawce
Udowodniono istnienie reguły entropii dla splątania kwantowego
09.05.2024 Mini klimatyzator Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Energia z kosmosu dla Starship
08.05.2024
▪ Podłączanie samochodu do inteligentnego domu ▪ Przyjazne dla środowiska działo samobieżne Centauro-II ▪ Można powrócić do teorii laserów ▪ Internet laserowy dla Afryki
▪ sekcja serwisu Odbiór radia. Wybór artykułów ▪ artykuł Ciężar ludzkich namiętności. Popularne wyrażenie ▪ artykuł W jakiej świątyni mogę modlić się o wizę i emigrację? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Wibracje i ich ochrona ▪ artykuł Jukebox na chipie serii UMS-7,8. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony