|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
MODELOWANIE
Model jachtu motorowego. Wskazówki dla modelarza
Katalog / Sprzęt do sterowania radiowego Modele statków klasy EX różnią się od wielu innych udanym połączeniem łatwości wykonania i spektakularnego wyglądu. Imponujące wymiary i wyposażenie techniczne tych modeli zapewniają z reguły przyzwoity poziom rozgrywek sportowych i wzmożoną rozrywkę, które przyciągają wielu fanów. W tej publikacji - dwusilnikowy jacht, w konstrukcji którego wykorzystano wyłącznie dostępne materiały krajowe. Podstawą zespołu napędowego kadłuba są podłużnice - listwy sosnowe bez sęków i rozstawu o wymiarach 1200x8x8 mm. Wręgi i kil wycinane są z wysokiej jakości sklejki brzozowej lub bukowej o grubości 4 lub 5 mm. Zaleca się klejenie wszystkich drewnianych części modelu wyłącznie dwuskładnikowym klejem epoksydowym EAF lub żywicami przemysłowymi. Montaż ramy rozpoczyna się od połączenia ram ze stępką, po czym rama jest montowana do góry nogami na płaskiej pochylni. Aby nadać podłużnicom pożądany kształt, należy je podgrzać na kuchence elektrycznej lub innym źródle ciepła. Przed elastycznymi listwami warto namoczyć we wrzątku. Wygięte podłużnice w stanie mokrym są tymczasowo mocowane w punktach połączenia z ramami za pomocą cienkiego miękkiego drutu miedzianego. Po wyschnięciu listwy są ostatecznie mocowane do ram za pomocą kleju epoksydowego. Zmontowana rama jest czyszczona tak, aby podłużnice nie wystawały poza teoretyczne obrysy kadłuba - oczywiście z uwzględnieniem grubości poszycia. Dolne półfabrykaty są wycięte ze sklejki o grubości 1,2 mm. Położenie włókien zewnętrznych warstw sklejki jest podłużne. Aby uniknąć pomyłek, szablony wykonane z cienkiej tektury lub papieru rysunkowego są najpierw dopasowywane do ramy. Na podłużnicy jarzmowej sklejone części dna są obrabiane papierem ściernym. Następnie do zestawu przykleja się poprzeczne pręty wręgów, zworniki dziobowe i rufowe wycięte z lipy. W tym przypadku piasta nosowa jest najpierw piłowana w przeciągu (z naddatkiem), przyklejana na miejscu, a dopiero potem jest ostatecznie przetwarzana. Piasta rufowa jest wykonywana natychmiast zgodnie z wymiarami nominalnymi. Boki są wycinane ze sklejki o grubości 1,5 ... 2 mm według przygotowanych wzorów. Na rysunku widać, że w dziobie modelu pokład tworzy niewielkie wzniesienie, dlatego podczas montażu i sklejania boków trzeba będzie zdjąć ramę z pochylni. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na symetrię obudowy. Boki tworzą z dnem jarzmowe „kieszenie”, które po złożeniu wypełnia się kitem. Powstają oryginalne kile jarzmowe, które pozytywnie wpływają na zdolność żeglugową modelu. W dziobowej podwodnej części kadłuba wklejone są dodatkowe podkładki formujące ze sklejki o grubości 1,2 mm. Połączenia są szpachlowane i szlifowane równo z konturami dna. Zaleca się stosowanie szpachlówki własnej roboty - na bazie żywicy epoksydowej z dodatkiem talku lub drobno startej przesianej kredy.
Podane detale wykonane są z łat sosnowych o przekroju 5x5 mm. Poszycie (boki, ściany i dach) - sklejka o grubości 1,2 mm.
Numery wzorów odpowiadają pozycjom figury „Projekt szafki”. Całe wnętrze nadwozia pokryte jest trzema warstwami dwuskładnikowego lakieru parkietowego. W części rufowej od strony dolnej zaznaczono i wywiercono dwa otwory przelotowe pod rurki miedziane lub mosiężne o średnicy 6 mm oraz pod trzon sterowy o średnicy 4 mm. Same stery są wycięte z płyt ze sklejki o grubości 1,2 mm. Kolba jest zaciśnięta między tymi płytami, a krawędzie sterów są ze sobą sklejone. Wewnętrzna wnęka jest wypełniona żywicą epoksydową. Przekrój kierownicy jest soczewkowy, symetryczny. Na wolnych końcach wałów kierowniczych nacięty jest gwint M4 do nakrętek mocujących. Powierzchnia sterów jest lakierowana. Elektrownia zbudowana jest w oparciu o dwa silniki prądu stałego typu Mabuchi-380 o przeciwnych kierunkach obrotów określonych przez producenta (jest to konieczne do kompensacji momentu biernego podczas ich pracy). Źródłem zasilania są akumulatory srebrno-cynkowe (seria STSS) lub niklowo-kadmowe o napięciu roboczym 6...8 V i łącznej pojemności co najmniej 4,5...5 Ah. Martwe drewno jest używane jako markowe lub domowej roboty. Śmigła o średnicy 45 mm - plastikowe, produkcja przemysłowa, przeciwbieżne. Wały silnika po stronie kolektora są połączone ze sobą stalową sprężyną (wykorzystywaną do uszczelnień olejowych), która służy jako synchronizator prędkości. Silniki elektryczne są mocowane do ramy silnika za pomocą zacisków wykonanych z blachy duraluminiowej lub blachy miękkiej. Ubytki po martwym drewnie należy wypełnić smarem „Litol” lub „Ciatim” za pomocą strzykawki (niezbędne jest również nasmarowanie wałów steru). W rufowej części dna posusz są wyciągane i mocowane chustkami ze sklejki o grubości 5 mm. Wewnątrz kadłuba punkt wyjścia każdego posuszu jest wzmocniony paskami włókna szklanego zaimpregnowanego klejem epoksydowym. Pokład wykonany jest z wyselekcjonowanych szyn o przekroju 8x3 mm. Klejenie odbywa się na kartce papieru lub folii z tworzywa sztucznego. Powstały przedmiot obrabiany jest papierem ściernym po obu stronach. W części rufowej od spodu naklejona jest nakładka ze sklejki o grubości 1,2 mm. Następnie pokład nakłada się na kadłub, zaznacza na miejscu i wycina z niewielkim naddatkiem. Następnie wycinany jest właz umożliwiający dostęp do wewnętrznych elementów jachtu, który jest obszyty na obwodzie listwami sosnowymi lub listwami ze sklejki, aby zapobiec przedostawaniu się wody do kadłuba. Gotowy pokład jest przyklejony do ramy. Po utwardzeniu kleju naddatek usuwa się papierem ściernym. Nad nakrętkami do mocowania sterów wywiercone są dwa otwory o średnicy 12 mm pod klucz nasadowy, które zamyka się łatwo usuwalnymi zatyczkami lipowymi. Cała powierzchnia tarasu jest starannie pokryta czterema warstwami lakieru do parkietu, a każda warstwa jest szlifowana drobnym papierem ściernym. Nadbudowę wykonano ze sklejki o grubości 1,2 mm. Ściany i dach łączone są listwami sosnowymi o przekroju 5x5 mm. Iluminatory i okna są uszczelnione od wewnątrz przezroczystą folią o grubości 0,3 ... 0,5 mm. Nadbudówka i nadbudówka są trzykrotnie lakierowane wewnątrz i na zewnątrz. Detale nadbudówek i pokładów wykonane są z różnych materiałów. Antena na sterówce jest wycięta ze sklejki o grubości 2 mm; obudowy świateł bocznych (lewego i prawego) oraz przegrody falistej - wykonane ze sklejki 1,2 mm; koła ratunkowe - wykonane z polistyrenu o grubości 5 mm. Maszty flagowe wykonane są z kawałków drutu mosiężnego lub stalowego o średnicy 2 mm. Słupki, iglica, kotwice, kluza, reflektor, syrena okrętowa są rzeźbione z kawałków styropianu lub buku. Balustrada i poręcz wykonane są z rurki miedzianej o średnicy 3 mm, a dodatkowa poprzeczka wykonana jest z drutu miedzianego o średnicy 2 mm. Sposób podłączenia - lutowanie lutem GUS-40. Przed malowaniem boki i dno są trzy- lub czterokrotnie zagruntowane nitro-lakierem i wypolerowane na sucho drobnym papierem ściernym. Barwienie przeprowadza się emaliami nitro lub syntetycznymi w 4 ... 6 warstwach z suszeniem pośrednim. Ostatnia warstwa jest wykończeniowa i powinna pozostać błyszcząca. Do emalii nitro warto dodać 30 ... 35% lakieru do parkietu, aby uzyskać dobry połysk i zwiększyć wodoodporność. Wszystkie małe części są malowane osobno i mocowane na miejscu w stanie gotowym. Kolorystyka malowania przedstawia się następująco: biały - burty nadwodne, nadbudówka i sterówka, antena, połowa boi ratunkowych, szperacz, ogrodzenie; zielony - dno i burty poniżej linii wodnej, światło burtowe sterburtowe; czerwony - wodnica, część boi ratunkowych, lewe światło burtowe, krańcowy obwód pokładu; czarny - kluza, pachołki, iglica, przegroda falowa. Przed uruchomieniem należy zainstalować w modelu wyłącznik zasilania silników elektrycznych. Podczas jazd testowych do dźwigni przywiązana jest linka lub żyłka o długości 70 ... 85 m. Po przejściu wyznaczonej odległości szarpnięciem linki silniki zatrzymują się, a model jest ciągnięty na brzeg. Debugowanie kursu - tylko na spokojnej głębokiej wodzie. W płytkiej wodzie silnie oddziałują wiry i prądy denne. Prostoliniowość kursu reguluje się poprzez zmianę położenia sterów. Na zawodach umiejętność modelarza polega na umiejętności uwzględnienia wpływu wiatru i fal przy obliczaniu trajektorii ruchu na odległość. W każdej sytuacji lepiej nie korygować położenia sterów na dobrze wyregulowanym modelu, a wszelkie korekty „celowania” związane z pogodą i falami należy przeprowadzać wyłącznie proaktywnie – odsuwając dziób okrętu pod odpowiedni kąt od środka mety „bramka”. Całkiem możliwe jest zainstalowanie w proponowanym modelu dwukanałowego sprzętu radiowego do sterowania sterami i prędkością obrotową silnika. Jacht motorowy będzie podążał wymyślonym kursem z dużym powodzeniem. Szczęśliwej żeglugi i siedem stóp pod kilem! Autor: V.Antipov
▪ modele szybowców rakietowych
Udowodniono istnienie reguły entropii dla splątania kwantowego
09.05.2024 Mini klimatyzator Sony Reon Pocket 5
09.05.2024 Energia z kosmosu dla Starship
08.05.2024
▪ Adapter SilverStone ECM22 M.2/PCIe ▪ Krewetki pomogą w wydobyciu uranu ▪ Konwertuj światło podczerwone na obraz ▪ Bateria, która wytwarza energię elektryczną z ludzkiego potu
▪ sekcja witryny Technologia podczerwieni. Wybór artykułów ▪ artykuł Żyjemy bez wąchania kraju pod nami ... Popularne wyrażenie ▪ artykuł Dlaczego Chińczycy palą malowane papierowe pieniądze na pogrzebach? Szczegółowa odpowiedź ▪ Artykuł Kierownik magazynu. Opis pracy ▪ artykuł Sztuczna kość słoniowa. Proste przepisy i porady ▪ pamięć artykułu lampy górniczej. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony