|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
BEZPIECZEŃSTWO I ZDROWIE W PRACY
Instrukcje dotyczące ochrony pracy dla inspektora, mechanika do naprawy taboru kolejowego
Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy zapobieganie wypadkom 1. Ogólne wymagania dotyczące ochrony pracy 1.1. Instrukcje dotyczą wszystkich działów przedsiębiorstwa. 1.2. Instrukcja została opracowana na podstawie DNAOP 0.00-8.03-93 „Procedura opracowywania i zatwierdzania przez właściciela regulaminu ochrony pracy obowiązującego w przedsiębiorstwie”, DNAOP 0.00-4.15-98 „Regulamin opracowywania instrukcji ochrony pracy „DNAOP 0.00-4.12-99” Standardowe przepisy dotyczące szkoleń z zakresu ochrony pracy. 1.3. Zgodnie z tą instrukcją inspektor i mechanik taboru przechodzą instruktaż przed przystąpieniem do pracy (odprawa wstępna), a następnie co 3 miesiące (odprawa powtórna). Wyniki odprawy zapisywane są w „Dzienniku rejestracji odpraw o tematyce ochrony pracy”. Po zaliczeniu odprawy dziennik musi zawierać podpisy instruktora, inspektora i mechanika taboru. 1.4. Właściciel jest obowiązany ubezpieczyć inspektora i mechanika taboru od nieszczęśliwych wypadków i chorób zawodowych. W przypadku uszczerbku na zdrowiu inspektora i mechanika przy naprawie taboru z winy właściciela, mają oni prawo do odszkodowania za wyrządzoną im krzywdę. 1.5. Za niezastosowanie się do niniejszego polecenia inspektor oraz mechanik taboru ponoszą odpowiedzialność dyscyplinarną, materialną, administracyjną i karną. 1.6. Osoby, które ukończyły 18 rok życia, przeszły badania lekarskie i nie mają przeciwwskazań lekarskich, zostały przeszkolone w ramach specjalnego programu i uzyskały odpowiednie zaświadczenie, odbyły odprawę wprowadzającą z zakresu ochrony pracy, szkolenie stanowiskowe oraz szkolenie w zakresie bezpieczeństwo przeciwpożarowe. 1.7. Aby wykonywać dodatkowe obowiązki (spawanie, zawieszanie, konserwacja maszyn do naprawy samochodów lub instalacji naprawczych itp.), Inspektor i mechanik taboru muszą przejść specjalne szkolenie i zdać egzaminy z zasad technicznej eksploatacji stosowanych mechanizmów, ochrony pracy i bezpieczeństwo przeciwpożarowe. 1.8. Inspektor i ślusarz obsługujący samobieżne instalacje naprawcze lub pracujący z innymi mechanizmami o napędzie elektrycznym muszą posiadać elektryczną grupę bezpieczeństwa co najmniej II. 1.9. Inspektor i ślusarz pracujący z elektronarzędziami muszą posiadać I grupę bezpieczeństwa elektrycznego. 1.10. Inspektor i mechanik zajmujący się kontrolą i naprawą hamulców elektropneumatycznych muszą posiadać elektryczną grupę bezpieczeństwa co najmniej II. 1.11. Inspektor i mechanik zajmujący się naprawą taboru muszą: 1.11.1. Przestrzegaj wewnętrznych przepisów pracy. 1.11.2. Używaj kombinezonu, obuwia ochronnego i osobistego wyposażenia ochronnego. 1.11.3. Wykonuj wyłącznie prace zlecone przez kierownika pracy i do których został poinstruowany. 1.11.4. Nie postępuj zgodnie z instrukcjami, które są sprzeczne z zasadami ochrony pracy. 1.11.5. Wie, jak udzielić pierwszej pomocy ofiarom wypadków. 1.11.6. Zapoznać się z użyciem podstawowego sprzętu gaśniczego. 1.11.7. Pamiętaj o osobistej odpowiedzialności za realizację zasad ochrony pracy i odpowiedzialności za współpracowników. 1.12. Inspektor i ślusarz muszą znać i przestrzegać wymagań zakazów, ostrzeżeń, wskazań i nakazowych sygnałów dźwiękowych i świetlnych, znaków, napisów. 1.13. Inspektor i ślusarz muszą znać procedurę grodzenia pociągów i poszczególnych grup wagonów, ustaloną przez aktualny proces technologiczny punktu przeglądu technicznego wagonów (PTO). 1.14. Główne niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcyjne, które wpływają na inspektora i mechanika wagonu: 1.14.1. Niezadowalające warunki meteorologiczne. 1.14.2. Wystające części platform, taboru itp. 1.14.3. Upadek. 1.14.4. Wstrząs elektryczny. 1.14.5. Awaria narzędzia, urządzeń. 1.15. Inspektor i mechanik do naprawy wagonów otrzymują kombinezon, obuwie ochronne i środki ochrony osobistej: kombinezon bawełniany, płaszcz przeciwdeszczowy wodoodporny, rękawice kombinowane. Na robotach outdoorowych zimą dodatkowo: kurtka, spodnie bawełniane z ocieplaną podszewką, buty filcowe. 1.16. Zawartość miejsca pracy: 1.16.1. Stanowiska inspektora i ślusarza podczas przeglądów i napraw wagonów zlokalizowane są na międzytorzach i torach parków. 1.16.2. Inspektor odbierający pociąg „w ruchu” musi znajdować się na specjalnie wyposażonym stanowisku pracy. 1.16.3. Należy utrzymywać czystość i porządek w miejscu pracy oraz przestrzegać wymagań Przepisów przeciwpożarowych w transporcie kolejowym. 1.16.4. Wszystkie wymontowane z samochodu części należy natychmiast przenieść do specjalnie do tego przeznaczonych miejsc. 1.16.5. Inspektor i mechanik muszą prawidłowo układać części wagonów, części zamienne i materiały na jednostce naprawczej i regałach znajdujących się pomiędzy torami, na wydziałach i obszarach produkcyjnych, zapewniając swobodne przejścia. 1.16.6. Przenośne sygnalizatory ogrodzeniowe należy instalować na osi toru w odległości 50 m od skrajnych wagonów (na torach przelotowych po obu stronach, na torach ślepych od strony rozjazdów). Jeżeli odległość samochodu od słupka granicznego jest mniejsza niż 50 m, wówczas na osi toru naprzeciwko słupka granicznego instaluje się przenośną sygnalizator ogrodzeniowy z tej strony. 1.16.7. Wagon lub grupa wagonów naprawiana na specjalnie wyznaczonych torach do konserwacji zapobiegawczej z rozprzęganiem lub na zintegrowanych torach naprawczych, z wyjątkiem sygnalizacji stałej lub przenośnej, jest ogrodzona po obu szynach w odległości co najmniej 25 m od skrajnego wagonu lub naprzeciwko słupka granicznego, jeżeli odległość do niego jest mniejsza niż 25 m 1.16.8. Podczas konserwacji wagonów w pociągach, od których lokomotywy nie są odłączone, są one chronione zarówno od „głowy”, jak i od „ogona” pociągu w określony sposób. Jednocześnie inspektor ustnie ostrzega maszynistę lokomotywy o rozpoczęciu kontroli i związanej z tym niemożności ruchu pociągu, a dopiero potem przystępuje do pracy. Przed obsługą pociągu, od którego lokomotywa jest odłączona, ale tymczasowo znajduje się na danym torze, na wolnym odcinku toru pomiędzy lokomotywą a wagonem czołowym ustawia się sygnał wartowniczy z ostrzeżeniem dla maszynisty lokomotywy. 1.16.9. Inspektorzy i ślusarze powinni przystąpić do konserwacji i naprawy wagonów i pociągów dopiero po uzyskaniu zgody operatora PTO, którą przekazuje on za pomocą dwukierunkowej komunikacji parkowej po włączeniu centralnego systemu ogrodzenia pociągu lub otrzymaniu informacji o ogrodzeniu za pomocą sygnałów przenośnych. Inspektorzy części czołowej lub ogonowej pociągu powtarzają otrzymane zezwolenie za pomocą łączności radiowej, potwierdzając tym samym, że komunikat od operatora PTO został odebrany prawidłowo. 1.16.10. W obecności scentralizowanych urządzeń ogrodzeniowych operator PTO ogrodzi pociąg w sposób określony w instrukcjach ogrodzeń opracowanych zgodnie z lokalnymi warunkami. 1.16.11. Montaż i demontaż przenośnych sygnalizatorów ogrodzeniowych wykonują osoby spośród pracowników każdej zmiany, którym kierownik pracy przydziela te obowiązki. 1.16.12. Każdy zespół naprawczo-kontrolny informuje prowadzącego utrzymanie o zakończeniu utrzymania pociągu w sposób przewidziany działającym procesem technologicznym. Po otrzymaniu wiadomości od ostatniej grupy operator WOM ogłasza usunięcie ogrodzenia za pomocą dwukierunkowej komunikacji parkowej. 1.16.13. Ogólne urządzenia do komunikacji dwukierunkowej mogą być używane tylko w określonych przypadkach w celu ograniczenia szkodliwych skutków hałasu powstającego podczas rozmów. Co do zasady należy stosować przenośne urządzenia łączności radiowej z operatorem WOM. Po przekazaniu komunikatu należy wyłączyć głośniki dwukierunkowej komunikacji parkowej zlokalizowane na skrzyżowaniu. 1.17. Każdy inspektor i mechanik ma obowiązek znać i przestrzegać procedury czasowego wstrzymania obsługi pociągu, jeżeli zaistnieje konieczność (w wyjątkowych przypadkach) przemieszczenia go w granicach danego toru lub na żądanie dyżurnego stacji (dyspozytora manewrowego). . Przypadki te powinny być określone w działającym procesie technologicznym PWZ. 2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy 2.1. Lider grupy przed rozpoczęciem pracy ma obowiązek sprawdzić liczbę przydzielonych mu pracowników w grupie, dostępność i przydatność narzędzi, przyrządów pomiarowych, szablonów, urządzeń sygnalizacyjnych i odzieży specjalnej, a także dostępność części zamiennych i materiałów na regały i naprawić instalacje, a w razie potrzeby podjąć działania w celu ich uzupełnienia. 2.2. Inspektor i ślusarz muszą posprzątać i założyć kombinezon w taki sposób, aby nie było żadnych luźnych końcówek. 2.3. Kolejność przejścia do miejsca pracy: 2.3.1. Inspektorzy i mechanicy udając się na miejsce pracy oraz wykonując prace konserwacyjne i naprawcze samochodów, zobowiązani są korzystać z trasy zespołów i grup oznaczonej znakiem „Przejście serwisowe”. Podczas obsługi grupowej ekipa naprawczo-kontrolna musi przemieszczać się na miejsce pracy z jednego toru na drugi całą grupą wraz z kierownikiem grupy. 2.3.2. Inspektorzy i ślusarze muszą upewnić się, że przejścia między regałami i torami są wolne od części i ciał obcych. 2.3.3. Personel zajmujący się utrzymaniem pociągu, po otrzymaniu wiadomości od operatora PTO o przejeździe pociągu po sąsiednim torze, w czasie nie krótszym niż 5 minut. przed jego przejazdem muszą udać się do bezpiecznej strefy w odległości 4-5 m od najbardziej zewnętrznej szyny toru, po którym przejeżdża pociąg. Materiały i narzędzia należy usunąć z toru poza skrajnią taboru. Zabrania się wznawiania pracy do czasu całkowitego przejazdu pociągu. 2.4. Przed włączeniem instalacji naprawczej lub maszyny do naprawy samochodu należy przetestować wszystkie ich jednostki na biegu jałowym i sprawdzić ich przydatność do użytku. 2.5. Przy odbiorze elektronarzędzia należy być obecnym przy sprawdzaniu sprawności przewodu uziemiającego i upewnić się, że nie ma zwarcia w obudowie. 2.6. Przed rozpoczęciem pracy inspektor i mechanik muszą upewnić się, że narzędzia i osprzęt są w dobrym stanie. Uszkodzone narzędzie należy natychmiast wymienić na sprawne. 2.7. Operator WOM powiadamia inspektorów i ślusarzy o zbliżaniu się pociągu, płocie i rozpoczęciu obsługi pociągu. Inspektor i ślusarz muszą zwracać uwagę na polecenia operatora. 3. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy 3.1. Środki bezpieczeństwa podczas obecności inspektora i mechanika na torze kolejowym: 3.1.1. Przejeżdżając po torze należy zwrócić uwagę na samochody i lokomotywy poruszające się po sąsiednim torze. Nie można znajdować się na międzytorzach, gdy pociągi kursują non-stop po sąsiednich torach. Dozwolone jest chodzenie tylko poboczem lub środkiem drogi. 3.1.2. Podczas postoju na międzytorzach w czasie, gdy tabor porusza się po obu sąsiednich torach, należy się zatrzymać, poczekać na przejazd (zatrzymanie) taboru po jednym z torów i dopiero po tym ponownie ruszyć wzdłuż międzytorza. -ścieżka. 3.1.3. Przejazd przez tor jest dozwolony wyłącznie pod kątem prostym, po upewnieniu się, że nie ma tam taboru. Przechodząc przez tor przy złej pogodzie (w czasie mgły, opadów śniegu, zamieci, ulewnego deszczu itp.), gdy widoczność światła i słyszalność sygnałów dźwiękowych jest ograniczona, należy zatrzymać się w środkowej części toru i rozejrzeć się ostrożnie zarówno w jedną, jak i drugą stronę. Jeśli widzisz zbliżający się tabor, powinieneś zaczekać, aż przejedzie. 3.1.4. Przechodząc nocą po torach stacyjnych należy pamiętać o obiektach i urządzeniach znajdujących się na międzytorzawie. 3.1.5. Przechodzenie przez tory zajmowane przez tabor powinno odbywać się wyłącznie poprzez perony przejściowe, wzdłuż przejścia dla pieszych lub tunelu kombinowanego (pieszo-komunikacyjnego). Przed wejściem do tunelu dla pieszych lub tunelu kombinowanego spomiędzy torów należy upewnić się, że na dachu zasłaniającym wejście do tunelu nie znajdują się żadne ciała obce. Po zejściu do tunelu dach należy zamknąć. Pozostawianie otwartego po wyjściu z tunelu lub zejściu do niego jest zabronione. W tunelu kombinowanym należy chodzić stroną zarezerwowaną dla przejścia ludzi, nie dotykając kabli i przewodów. 3.1.6. Należy ominąć grupy wagonów lub lokomotywę stojącą na szynach w odległości co najmniej 5 m od sprzęgu automatycznego. Pomiędzy wagonami rozłączonymi dopuszcza się przejazd, jeżeli odległość pomiędzy ich sprzęgami automatycznymi wynosi co najmniej 10 m. 3.1.7. Opuszczając tor z pomieszczeń przeznaczonych do ogrzewania, a także z rozjazdów i innych budynków zasłaniających widok na tor, należy w pierwszej kolejności upewnić się, czy nie znajduje się na nim tabor. Opuszczając biuro w nocy, należy poczekać, aż oczy przyzwyczają się do ciemności i nabierze normalnej widoczności otaczających obiektów. 3.1.8. Zabrania się używania otwartego ognia podczas obróbki cystern. Palenie dozwolone jest w wyznaczonym miejscu. 3.1.9. Transport części zamiennych, materiałów i innych towarów po torach musi odbywać się tunelami transportowymi lub kombinowanymi, a w przypadku ich braku - przez wiadukty lub naziemne pokłady poprzeczne. Przewóz części zamiennych i materiałów pod wagonami jest dozwolony pod pociągami ogrodzonymi. 3.1.10. W pociągach pomiędzy torami materiały muszą być przewożone mobilnymi jednostkami naprawczymi, a w przypadku ich braku samochodami elektrycznymi lub innymi pojazdami przystosowanymi do poruszania się po wąskotorowych lub utwardzonych ścieżkach. Jednocześnie części o dużych gabarytach muszą być stabilnie ułożone, nie mogą przekraczać wymiarów pojazdu. 3.1.11. W przypadku transportu części zamiennych z działów zaopatrzenia i magazynów na regały zainstalowane na międzytorzach, ładunek należy umieścić na środku specjalnie zaprojektowanej do tego platformy lub platform, klinując go przed przesuwaniem. 3.2. To jest zabronione: 3.2.1. Przechodź i biegnij po torze przed jadącym taborem (lokomotywy, wagony, wagony itp.). 3.2.2. Stań lub usiądź na szynach. 3.2.3. Usiądź na stopniach wagonów lub lokomotyw i wysiądź z nich w trakcie jazdy. 3.2.4. Przejazd przez rozjazdy wyposażone w blokady elektryczne w miejscu zakończeń i połączeń rozjazdów z napędem centralnym. 3.2.5. Wszelkie prace przy naprawie wagonów wykonywać, przebywać wewnątrz wagonów, pod nimi lub na nich podczas manewrów i innych ruchów wagonów, a także w pociągu, który nie jest ogrodzony w przewidziany sposób. 3.3. Zabrania się dotykania części wyposażenia elektrycznego wagonów pod napięciem bez rękawiczek lub przy pomocy narzędzi. 3.4. Na zelektryfikowanych odcinkach linii kolejowej zabronione jest: 3.4.1. Wykonaj prace naprawcze, podejdź do siebie, przybliż używane urządzenia do niezabezpieczonych przewodów lub odcinków sieci stykowej w odległości mniejszej niż 2 m, jeśli są pod napięciem. 3.4.2. Dotykaj przerwanych przewodów sieci stykowej, niezależnie od tego, czy dotykają ziemi, czy uziemionych konstrukcji. 3.4.3. Dotykać ciał obcych (kawałków drutu, lin, kabli itp.) znajdujących się na przewodach sieci stykowej. 3.5. Inspektor i ślusarz, którzy stwierdzili przerwę w przewodach lub innych elementach sieci stykowej oraz zwisające z nich ciała obce, mają obowiązek natychmiast zgłosić to za pośrednictwem operatora dyżurnemu stacji, zabezpieczyć to miejsce wszelkimi dostępnymi środkami i , przed przybyciem ekipy pracowników sieci stykowej należy zadbać o to, aby nikt nie zbliżał się do przerwanych przewodów na odległość mniejszą niż 10 m. Jeżeli przerwane przewody lub inne elementy sieci jezdnej wychodzą poza granice dojścia do budynków i można ich dotknąć podczas przejazdu pociągu, miejsce niebezpieczne należy zabezpieczyć sygnalizacją przenośną zgodnie z Instrukcją sygnalizacji na kolei, jako przeszkoda. 3.6. W przypadku wykrycia ciał obcych na przewodach lub innych elementach sieci stykowej inspektor i mechanik muszą postępować w taki sam sposób, jak przy wykrywaniu przerwy w przewodach sieci stykowej. 3.7. Na taborze znajdującym się na torach zelektryfikowanych, przed odłączeniem i uziemieniem przewodów sieci trakcyjnej znajdujących się nad tymi torami oraz otrzymaniem polecenia kierownika robót, inspektorowi i ślusarzowi zabrania się: 3.7.1. Wejdź na dach, pozostań na nim lub wykonaj jakąkolwiek pracę (napełnienie zbiorników wodą, sprawdzenie pokryw włazów, dokonanie napraw itp.). 3.7.2. Dotknij wyposażenia taboru elektrycznego. 3.8. Zabrania się prowadzenia zakładu naprawczego lub maszyny do naprawy wagonów, jeżeli występują następujące usterki: 3.8.1. Brakujące lub uszkodzone złącza uziemienia i szyny. 3.8.2. Na pomostach nie ma specjalnych elementów mocujących umożliwiających zamocowanie drzwi końcowych i pokryw włazów na czas transportu. 3.8.3. Uszkodzone uchwyty szynowe. 3.8.4. Części zakładu naprawczego i maszyny do naprawy samochodów w pozycji transportowej trafiają do wnętrza taboru. 3.8.5. Pęknięcia w krytycznych częściach i zespołach jednostki naprawczej i maszyny do naprawy samochodów. 3.8.6. Układ hamulcowy jest uszkodzony. 3.8.7. Części przewodzące sprzętu elektrycznego są odsłonięte. 3.8.8. Nie ma ogrodzenia dla obracających się części mechanizmów i części przewodzących. 3.8.9. Uszkodzony sygnał dźwiękowy. 3.8.10. Wadliwe oświetlenie. 3.8.11. Upłynął termin badania technicznego podnośnika hydraulicznego i mechanizmów podnoszących. 3.8.12. Liny ładunkowe wykazują zużycie przekraczające dopuszczalne Przepisy Budowy i Bezpiecznej Eksploatacji Dźwigów. 3.8.13. Wadliwy sprzęt hydrauliczny i pneumatyczny. 3.8.14. Co najmniej jedno z urządzeń zabezpieczających lub blokujących nie działa, odczyty alarmów są nieprawidłowe. 3.8.15. Na maszynie do naprawy samochodu nie ma ochronnych środków dielektrycznych, przenośnych lamp i znaków bezpieczeństwa. 3.8.16. Brakuje lub są uszkodzone podstawowe gaśnice. 3.9. Dopuszcza się przeglądy i naprawy wyposażenia elektrycznego instalacji naprawczych i maszyn do naprawy samochodów wyłącznie po wyłączeniu napięcia, układów hydraulicznych i pneumatycznych - po rozhermetyzowaniu. Z.10. Przy odłączaniu tulei łączących hamulce samochodów pod ciśnieniem ze sprężonym powietrzem i odłączaniu węży dystrybutorów powietrza należy zachować wszelkie środki bezpieczeństwa. 3.11. Jeżeli przy odkręcaniu nakrętek konieczne jest użycie dużej siły, należy stosować klucze jednostronne z przedłużoną rękojeścią, unikając przedłużania klucza innym kluczem. Zabrania się stosowania uszczelek do wypełniania szczelin pomiędzy szczękami klucza a nakrętką. Jeśli to możliwe, należy użyć mechanicznego klucza udarowego. 3.12. Zabrania się odkręcania nakrętek dłutem i młotkiem. 3.13. Podczas pracy na maszynie do naprawy samochodów podczas montażu drzwi końcowych, stojaków, szelek, eliminowania rozszerzania lub zwężania nadwozia, nie wolno wypaczać belek urządzenia podczas ich opuszczania i podnoszenia. W przypadku prostowania drzwi gondoli pomiędzy drzwiami a ścianą należy ułożyć drewnianą uszczelkę o grubości 15-20 mm. 3.13.1. Przed przystąpieniem do prostowania pokryw włazów ślusarz musi upewnić się, że są one bezpiecznie zamocowane za pomocą mechanizmów blokujących i że na wiązarach bocznych nadwozia gondoli nie ma drutu ściągającego. 3.13.2. Podczas prawidłowego wykonywania pracy należy upewnić się, że węże napędów hydraulicznych i pneumatycznych nie są dociskane przez mechanizmy do samochodu. 3.14. To jest zabronione: 3.14.1. Wykonywanie konserwacji instalacji naprawczych i maszyn do naprawy samochodów w trakcie ich eksploatacji. 3.14.2. Instalacje naprawcze i maszyny do naprawy samochodów obsługuj mokrymi i zatłuszczonymi rękami, jednocześnie oliwiąc przyciski urządzeń sterujących, klamki. 3.14.3. Uruchom jednostkę naprawczą i maszynę do naprawy samochodów, gdy pomiędzy portalem mechanizmu a samochodem znajdą się ludzie. 3.14.4. Przesuń jednostkę naprawczą podczas odbierania, odjeżdżania lub przesuwania pociągu po sąsiednim torze. W takim przypadku podnośnik, dźwig lub inny zespół znajdujący się na burcie poruszającego się taboru należy zamontować w pozycji transportowej. 3.14.5. Stań lub przejdź pomiędzy jadącym pociągiem a maszyną do naprawy samochodów lub zakładem naprawczym. 3.14.6. Stań na podnóżku zakładu naprawczego z boku jadącego pociągu. 3.14.7. Wymiana kompletu sprężyn wózka, naprawa ślizgów, trójkąta bez dodatkowego mocowania podniesionej belki resoru hydraulicznego. 3.14.8. Podczas kontroli maszyn należy używać otwartych lamp przenośnych, a także lamp o napięciu powyżej 42 V AC lub otwartego ognia. 3.14.9. Do przebywania w samochodzie lub pod samochodem podczas prostowania przez warsztat samochodowy pokryw luków, tapicerki górnej, drzwi końcowych, stojaków, stężeń, eliminując zwężenie lub poszerzenie nadwozia gondoli. 3.14.10. Używaj podnośników, dźwigów, wózków, manipulatorów itp. z zaległym badaniem technicznym, a także do podnoszenia wagonu, którego masa przekracza nośność zastosowanych mechanizmów. 3.15. Podnośniki wszystkich typów i dźwigi muszą raz w roku przejść przegląd techniczny z szablonami wskazującymi termin kolejnego przeglądu i badania oraz 10-dniowy przegląd okresowy z wpisem do dziennika. 3.16. Dopuszczalne jest podnoszenie i opuszczanie wyłącznie pustych wagonów za pomocą suwnic lub bramowych o odpowiednim udźwigu albo za pomocą wciągnika łańcuchowego lub wózków manipulacyjnych. W takim przypadku należy najpierw podnieść jeden koniec wagonu, a następnie (w razie potrzeby) drugi, po zaklinowaniu zestawów kołowych drugiego wózka. 3.17. Dopuszcza się podnoszenie i opuszczanie wagonów za pomocą dźwigu lub podnośników pod nadzorem kierownika robót. 3.18. Po podniesieniu jednego końca wagonu cztero-, sześcio- lub ośmioosiowego należy zaklinować z obu stron wszystkie pary kół wózka przeciwległego końca wagonu. Przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić, czy wszystkie podnośniki elektryczne są wyposażone w ograniczniki podnoszenia, które muszą być w dobrym stanie. 3.19. Podnośniki mobilne należy montować na mocnych drewnianych podkładkach, które są przechowywane wraz z podnośnikami jako ich integralna część. Niedopuszczalne jest instalowanie podnośnika z częściowym podparciem na podkładzie. 3.20. Podczas podnoszenia wagonu należy upewnić się, że podnośnik znajduje się w pozycji ściśle pionowej. Na powierzchni nośnej głowicy lub belki teleskopowej podnośnika należy zamontować uszczelkę z twardego drewna o grubości 15-20 mm. 3.21. Gdy samochód się podnosi, stalową nakrętkę zabezpieczającą na tłoku podnośników hydropneumatycznych i hydraulicznych należy opuścić, aż zatrzyma się w cylindrze. Podczas opuszczania wagonu nakrętkę zabezpieczającą należy podnieść do górnego położenia, w tym celu należy najpierw zwolnić ją z ładunku poprzez pompowanie oleju, a dopiero potem można powoli otworzyć zawór wylotowy. 3.22. Pod podniesiony wóz należy wwieźć typowe metalowe ostroboki o odpowiedniej nośności, na które opuszczany jest wóz. Pomiędzy ramę samochodu a ostroboka umieszcza się podkładkę dystansową o grubości 15-20 mm z twardego drewna. 3.23. Na stacjonarnych podnośnikach elektrycznych o nośności 25-40 ton ze stalowymi nakrętkami zabezpieczającymi, podniesione samochody obciążone i puste mogą pozostać bez palików. 3.24. Po podniesieniu wagonu bez ułożenia dywaników nie wolno wykonywać żadnych prac mogących powodować obciążenia udarowe lub przetaczanie się podnośników. 3.25. Podnośniki i kołki należy montować w miejscach oznaczonych na samochodzie specjalnymi symbolami. 3.26. Konieczne jest podnoszenie i opuszczanie samochodu za pomocą dwóch lub więcej podnośników jednocześnie. Poprawianie ruchu główki jednego podnośnika względem pozostałych jest niedozwolone. 3.27. Dopuszcza się uruchomienie zestawu dwóch lub czterech podnośników podczas podnoszenia i opuszczania samochodu tylko na polecenie kierownika pracy. Podczas podnoszenia i opuszczania samochodu pracownicy nadzorujący podnośniki i pracę nie powinni opuszczać pracy. 3.28. Koniec wspornika po stronie sprężyny musi być podparty podnośnikiem, umożliwiającym swobodne wyjście sprężyn. Resetowanie sprężyny jest niedozwolone. 3.29. Podczas wykonywania prac przy samochodach mechanicy muszą uważnie monitorować sygnały świetlne i dźwiękowe sygnalizujące rozpoczęcie ruchu przenośnika i niezwłocznie oddalić się od niego na bezpieczną odległość. 3.30. Jeżeli zostanie wykryta awaria przenośnika zagrażająca bezpieczeństwu ludzi, należy go natychmiast zatrzymać. 3.31. Podczas naprawy podwozia, ramy, urządzeń sprzęgających, a także części hamulców, boku platformy, należy najpierw podnieść i zamocować lub zdjąć pokrywy luków wagonu gondolowego. 3.32. Zabrania się ręcznego usuwania tulei i łożysk z maźnic. Aby to zrobić, należy użyć specjalnych urządzeń. 3.33. Przy naprawie urządzeń sprzęgających wagonów w pociągach i oddzielnych zespołach należy rozdzielić skład na odległość co najmniej 10 m pomiędzy wagonami i podłożyć szczęki hamulcowe pod koła rozłączonych wagonów. 3.34. Automatyczny sprzęg i przekładnię ciągnącą należy montować i demontować z samochodu za pomocą urządzeń lub instalacji naprawczej. 3.35. Dopuszcza się opukiwanie korpusu przekładni ciągnącej z zakleszczonymi częściami do momentu wyjęcia przekładni wraz z przednią płytką oporową z kołnierza trakcyjnego. 3.36. Zabrania się usuwania części i innych przedmiotów z dachu wagonów. Co najmniej dwie osoby muszą dostarczyć części na dach i stamtąd je opuścić. 3.37. Niedopuszczalne jest pozostawianie narzędzia na krawędzi dachu, na występach ramy i nadwozia. 3.38. Zabrania się wykonywania prac na dachu wagonu na otwartych torach stacji podczas burzy, gęstej mgły, intensywnych opadów śniegu lub ulewnego deszczu, a także gdy prędkość wiatru przekracza 10 m/s. Informacje na ten temat uzyskujemy od operatora WOM. 3.39. Podczas płukania przewodu hamulcowego, aby uniknąć wstrząsów, tuleję łączącą należy podeprzeć ręką w pobliżu głowicy. Kran należy otwierać powoli. 3.40. Podczas serwisowania układu hamulcowego pod samochodem nie należy przebywać w pobliżu główki tłoczyska cylindra hamulcowego od strony wyjścia tłoczyska. 3.41. Miejsce cięcia śrub i nitów należy zabezpieczyć, w zależności od lokalnych warunków, aby zapobiec wpadnięciu latających części na ludzi. 3.42. Przekładnię należy zdemontować i zamontować na specjalnym stojaku. 3.43. Ugięcia belek końcowych w miejscach montażu łącznika należy wyeliminować za pomocą specjalnych mechanizmów i urządzeń. Zabronione jest eliminowanie ugięć narzędziem ręcznym. 3.44. Wymiana rozdzielacza powietrza, zaworu wydechowego, szczęki hamulcowej, szczęki hamulcowej, zaworów rozłączających i końcowych, zaworu hamulca awaryjnego, przewodu zasilającego, trybu auto, autoregulatora, regulację dźwigni należy przeprowadzać tylko przy zamkniętych zaworach końcowych przy obowiązkowym zwolnieniu powietrza ze zbiornika rezerwowego i komory roboczej cylindra hamulcowego. 3.45. Dokręć drążek hamulca podczas regulacji za pomocą specjalnych narzędzi. Wyrównanie otworów w główkach drążków hamulcowych i dźwigniach należy sprawdzić za pomocą trzpienia. Nie wolno kontrolować palcami koincydencji otworów. 3.46. Aby zdemontować tłoczek po jego wyjęciu z cylindra hamulcowego, należy ścisnąć sprężynę odpowiednim narzędziem tak, aby można było wybić sworzeń z główki drążka, następnie zdjąć osłonę i stopniowo zwalniać sprężynę aż do całkowicie uwolniony. 3.47. Podczas czyszczenia komory roboczej i zbiornika rezerwowego poprzez przedmuchanie sprężonym powietrzem nie wolno w nie uderzać. 3.48. Testowanie elektropneumatycznego wyposażenia hamulcowego musi wykonywać elektromechanik posiadający elektryczną grupę bezpieczeństwa co najmniej III. 3.49. Inspektorzy i ślusarze muszą pracować w kamizelkach sygnalizacyjnych. 3.50. Inspektorzy i ślusarze muszą pracować zgodnie z reżimem ustalonym w wewnętrznych przepisach pracy. Pracując zimą na świeżym powietrzu, należy zapewnić im ciepłe przerwy, aby zapobiec wyziębieniu i zamarznięciu. 3.51. Podczas nocnej konserwacji wagonów inspektor i ślusarz muszą używać lamp akumulatorowych typu FOS-2. 4. Wymagania bezpieczeństwa po zakończeniu pracy 4.1. Po zakończeniu prac naprawczych podnośnik, dźwig i inne wyposażenie instalacji naprawczej należy zamontować w pozycji transportowej i zabezpieczyć. 4.2. Po zakończeniu pracy należy pozostawić urządzenie naprawcze wyłącznie w wyznaczonym miejscu. 4.3. Narzędzia, części zamienne i materiały należy umieszczać na stojakach i w pojemnikach. 4.4. Złóż kombinezon, obuwie ochronne i środki ochrony indywidualnej w przeznaczonym do tego miejscu. 4.5. Umyj ręce i twarz ciepłą wodą z mydłem. Jeśli to możliwe, weź prysznic. 4.6. Zgłoś kierownikowi pracy wszystkie niedociągnięcia, które wystąpiły podczas pracy. 5. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych 5.1. Sytuacja awaryjna może nastąpić w przypadku: upadku z wysokości, awarii zespołów jednostki naprawczej i maszyny do naprawy samochodów, pęknięcia przenośnika, porażenia prądem, zerwania połączeń łączących, zatarcia się o wystające części walca. zapasy i inne rzeczy mogące zagrozić życiu i zdrowiu ludzi. 5.2. W przypadku zaistnienia takiej sytuacji należy natychmiast przerwać pracę, zabezpieczyć strefę niebezpieczną, uniemożliwić wejście do niej osobom nieupoważnionym, zgłosić zaistniałe zdarzenie kierownikowi pracy. 5.3. Jeśli są ofiary, udziel im pierwszej pomocy. W razie potrzeby wezwij karetkę. 5.4. Udzielanie pierwszej pomocy: 5.4.1. Udzielanie pierwszej pomocy w zatruciu tlenkiem węgla. Przed przybyciem lekarza poszkodowanego należy wyprowadzić na świeże powietrze, zapewnić mu spokój, unikać wychłodzenia. W ciężkich przypadkach wdychaj tlen, przeprowadzaj sztuczne oddychanie. 5.4.2. Pierwsza pomoc w przypadku porażenia prądem. W przypadku porażenia prądem elektrycznym należy natychmiast uwolnić poszkodowanego spod działania prądu elektrycznego poprzez odłączenie instalacji elektrycznej od źródła zasilania, a jeżeli odłączenie nie jest możliwe, odciągnięcie jej od części przewodzących ubraniem lub przy pomocy dostępny materiał izolacyjny. Jeśli ofiara nie oddycha i nie ma tętna, konieczne jest sztuczne oddychanie i pośredni (zewnętrzny) masaż serca, zwracając uwagę na źrenice. Rozszerzone źrenice wskazują na gwałtowne pogorszenie krążenia krwi w mózgu. W tym stanie odrodzenie musi rozpocząć się natychmiast, a następnie wezwać „pogotowie ratunkowe”. 5.4.3. Pierwsza pomoc w przypadku kontuzji. Aby udzielić pierwszej pomocy w przypadku urazu, należy otworzyć opakowanie jednostkowe, nałożyć na ranę sterylny materiał opatrunkowy, który jest w nim umieszczony i zawiązać bandażem. Jeśli w jakiś sposób pojedyncza paczka nie została znaleziona, do opatrunku należy użyć czystej chusteczki do nosa, czystej lnianej szmaty itp. Na szmatkę, którą przykłada się bezpośrednio na ranę, wskazane jest wkroplenie kilku kropli nalewki jodowej, aby uzyskać plamę większą niż rana, a następnie nałożenie szmatki na ranę. Szczególnie ważne jest nakładanie nalewki jodowej w ten sposób na zakażone rany. 5.4.4. Pierwsza pomoc przy złamaniach, zwichnięciach, wstrząsach. W przypadku złamań i zwichnięć kończyn konieczne jest wzmocnienie uszkodzonej kończyny szyną, płytą ze sklejki, kijem, kartonem lub innym podobnym przedmiotem. Zranione ramię można również zawiesić bandażem lub chusteczką od szyi i zabandażować do tułowia. W przypadku złamania czaszki (utrata przytomności po uderzeniu w głowę, krwawienie z uszu lub jamy ustnej) należy przyłożyć do głowy zimny przedmiot (poduszkę grzewczą z lodem, śniegiem lub zimną wodą) lub wykonać płyn kosmetyczny. W przypadku podejrzenia złamania kręgosłupa należy położyć poszkodowanego na desce, bez podnoszenia go, obrócić poszkodowanego na brzuchu twarzą w dół, obserwując, aby ciało się nie wyginało, aby uniknąć uszkodzenia kręgosłupa sznur. W przypadku złamania żeber, którego objawem jest ból podczas oddychania, kaszlu, kichania, ruchów, konieczne jest ciasne zabandażowanie klatki piersiowej lub ściągnięcie jej ręcznikiem podczas wydechu. 5.4.5. Pierwsza pomoc w oparzeniach termicznych. W przypadku oparzeń ogniem, parą, gorącymi przedmiotami w żadnym wypadku nie należy otwierać powstałych pęcherzy i bandażować oparzenia bandażem. W przypadku oparzeń pierwszego stopnia (zaczerwienienia) oparzone miejsce traktuje się wacikiem nasączonym alkoholem etylowym. W przypadku oparzeń drugiego stopnia (pęcherze) oparzone miejsce traktuje się alkoholem lub 3% roztworem manganu. W przypadku oparzeń III stopnia (zniszczenia tkanki skórnej) ranę zakrywa się sterylnym opatrunkiem i wzywa się lekarza. 5.4.6. Pierwsza pomoc w krwawieniu. Aby zatrzymać krwawienie, musisz:
5.5. W przypadku pożaru rozpocząć gaszenie przy pomocy dostępnego sprzętu gaśniczego. W razie potrzeby wezwij straż pożarną. 5.6. Postępuj zgodnie ze wszystkimi instrukcjami kierownika pracy, aby wyeliminować niebezpieczeństwo.
▪ Pracownik naprawy awaryjnej. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ Ładowarka-wywrotka kalenic podkładów. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ Tapicer trumny. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Rezystancyjny układ RRAM 16 Gb/s ▪ Nowy elastyczny typ baterii do elektroniki noszonej ▪ Wysadź w powietrze asteroidę ▪ Karta bankowa straci pasek magnetyczny ▪ Oceany szybko się ochładzają
▪ sekcja serwisu Syntezatory częstotliwości. Wybór artykułu ▪ artykuł Dusza poety nie mogła tego znieść. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Gdzie leży jezioro, które co roku chwilowo skrywa pod wodą cały park? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Thermopsis lancetowaty. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Oporność elektryczna różnych materiałów. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony