Bezpłatna biblioteka techniczna

Instrukcje dotyczące ochrony pracy podczas konserwacji, napraw i eksploatacji transportu szynowo-samochodowego. Pełny dokument

Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

 Komentarze do artykułu

zapobieganie wypadkom

1. Ogólne wymagania dotyczące ochrony pracy

Podczas eksploatacji wagonów, lokomotyw silnikowych maszynista, maszyniści wagonów muszą kierować się niniejszą instrukcją, a także:

• zasady bezpieczeństwa dla pracowników kolei na liniach zelektryfikowanych;
• zasady eksploatacji technicznej i przepisy bezpieczeństwa dotyczące eksploatacji instalacji elektrycznych konsumenckich;
• instrukcje bezpieczeństwa dla elektryków sieci kontaktowej;
• zasady projektowania i bezpieczeństwa obsługi dźwigów;
• instrukcja obsługi i utrzymania wagonów, lokomotyw i wagonów TsRB-4069;
• przepisy przeciwpożarowe na obiektach transportu kolejowego.

Do kierowania wagonami, drezynami, pojazdami silnikowymi dopuszcza się osoby w wieku co najmniej 18 lat, które przeszły badania lekarskie, posiadają świadectwo uprawniające do kierowania odpowiednią jednostką transportu szynowego, grupę kwalifikacyjną bezpieczeństwa elektrycznego co najmniej III , którzy zostali przeszkoleni, zdali testy, a następnie okresowo sprawdzali wiedzę:

• zasady technicznej eksploatacji kolei;
• instrukcje alarmowe;
• instrukcje dotyczące ruchu pociągów i pracy manewrowej;
• rozporządzenie w sprawie dyscypliny pracowników kolei;
• instrukcja obsługi i konserwacji wagonów, lokomotyw i wagonów NRV-4069.

Za przestrzeganie niniejszej i innych instrukcji odpowiada maszynista (kierowca) wagonu, nieprzestrzeganie tych wymagań traktowane jest jako naruszenie dyscypliny produkcyjnej. Osoby naruszające instrukcje ponoszą odpowiedzialność zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.

Kierowca (kierowca) musi przestrzegać regulaminu wewnętrznego przedsiębiorstwa, zabrania się spożywania alkoholu, używania środków odurzających, palenia tytoniu w wagonach kolejowych, wózkach, samochodach ciężarowych, garażach, posterunkach, magazynach i pomieszczeniach paliwowo-smarowniczych.

Kierowca (kierowca) przy wykonywaniu obowiązków służbowych jest obowiązany do używania kombinezonu, środków ochrony indywidualnej, które są świadczone nieodpłatnie.

Wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa przeciwpożarowego, bezpieczeństwa przeciwwybuchowego.

W miejscach stałego postoju, punktach rozstawienia i naprawy komunikacji kolejowo-motorowej (MTR) należy zainstalować boksy z piaskiem o pojemności 0,5 mXNUMX.Słup przeciwpożarowy.

W MRI w wyznaczonych miejscach powinny znajdować się dwie naładowane gaśnice typu OU-5.

Zabronione na parkingach MRI:

• używać otwartego ognia, palić i pracować z palnikami i spawarkami;
• ładować baterie;
• podczas kontroli tankowania, czyszczenia zbiorników paliwa używać otwartego ognia, a także dymu;
• myć benzyną ciała, części lub zespoły, a także ręce i ubrania;
• zatankować i zaparkować samochód w przypadku nieszczelności układu paliwowego;
• przechowywać petardy bez odpowiedniego opakowania w pudełkach;
• pozwalają na gromadzenie się szmat lub brudu nasączonego substancjami palnymi.

Zabrania się pozostawiania wolnowiszących przewodów tymczasowych na wagonach i wagonach.

W maszynach nie wolno zabezpieczać obwodów elektrycznych za pomocą niestandardowych bezpieczników.

Zabrania się eksploatacji wagonów i wagonów z silnikami spalinowymi, które nie posiadają rur spustowych w zbiorniku paliwa, a także z rurami spustowymi tłumika zatkanymi nagarem, uniemożliwiającymi odpływ niespalonego paliwa i oleju.

Całe wyposażenie ochronne sprzętu elektrycznego musi być w idealnym stanie technicznym. Punkty połączeń elektrycznych muszą mieć niezawodny styk, a odłączone przewody muszą być niezawodnie uziemione.

Przewody zasilające, przewody oświetleniowe i obwody sterujące muszą być dobrze zaizolowane i przetestowane.

Główne metody gaszenia pożaru.

Osobą odpowiedzialną za zorganizowanie akcji gaśniczej w wagonie, lokomotywie lub wagonie jest maszynista (kierowca), który musi znać miejsca zagrożenia pożarowego, rozmieszczenie sprzętu gaśniczego i umieć z niego korzystać.

W przypadku wykrycia podczas podążania za zaciągiem należy natychmiast zatrzymać się i podjąć działania w celu ugaszenia pożaru za pomocą gaśnic na dwutlenek węgla. Podczas postoju należy przedsięwziąć środki przewidziane przepisami ruchu technicznego na wypadek przymusowego zatrzymania pociągu w trakcie przejazdu.

Strumień gazu z gaśnicy powinien być skierowany w stronę widocznego ognia, na powierzchniach pionowych strumień gazu powinien być skierowany z góry na dół tak, aby odprowadził i jednocześnie ugasił pożar. Dopuszcza się gaszenie pożarów taboru znajdującego się w odległości większej niż 7 m od sieci trakcyjnej bez odłączania napięcia.

W takim przypadku należy upewnić się, że strumień gazu nie dotyka sieci kontaktów i innych części będących pod napięciem.

Gorące przewody, sprzęt elektryczny i maszyny elektryczne należy gasić dwutlenkiem węgla i suchym piaskiem.

Jeżeli pożaru nie można ugasić własnymi siłami i środkami, maszynista (kierowca) jest obowiązany wezwać pociąg strażacki w określony sposób, odizolować nagrzany pojazd od taboru, budynków drewnianych i innych konstrukcji oraz włączyć alarm przeciwpożarowy .

Zabroniony jest transport paliwa i smarów do MRI.

Maszynista (kierowca) ma obowiązek znać i przestrzegać zasad bezpieczeństwa podczas poruszania się po torach kolejowych.

Kierowca (kierowca) musi znać zasady udzielania pierwszej pomocy i umieć praktycznie udzielić poszkodowanemu pierwszej pomocy.

Wykonując swoje obowiązki, bądź ostrożny i nie rozpraszaj się sprawami zewnętrznymi.

Bądź wypoczęty do pracy. Musisz posiadać zaświadczenie o sprawdzeniu wiedzy z przydziałem grupy bezpieczeństwa elektrycznego, zaświadczenie o uprawnieniu do zarządzania MRI, zaświadczenie o sprawdzeniu znajomości instrukcji, zaświadczenie o uprawnieniu do obsługi instalacji dźwigowych.

Narzędzia, akcesoria sygnalizacyjne, sprzęt przeciwpożarowy, środki ochrony indywidualnej należy utrzymywać w dobrym stanie.

Na terenie przedsiębiorstwa, w garażu, biura:

• przestrzegać wymagań znaków bezpieczeństwa pracy i sygnałów ostrzegawczych;
• nie stój pod podnoszonymi ładunkami;
• przekroczyć liny widokowe na przejściowych mostach lub pokładach;
• nie wchodź za ogrodzenia ochronne sprzętu;
• nie dotykać urządzeń elektrycznych i ich zacisków, opraw oświetlenia ogólnego oraz słupów sieci trakcyjnej. W przypadku stwierdzenia przerwania przewodu jezdnego należy podjąć działania w celu zabezpieczenia miejsca przerwania przewodu jezdnego oraz zgłosić zdarzenie dyspozytorowi energetycznemu. Jeśli znajdziesz się w odległości mniejszej niż 8 m od leżącego na ziemi zerwanego drutu, oddalaj się od niego małymi (nie większymi niż 0,1 m) krokami;
• nie otwieraj drzwi szafek elektrycznych pod napięciem;
• chodzić tylko po oficjalnych trasach;
• bądź ostrożny, obserwuj ruch lokomotyw, wagonów, dźwigów, wagonów i innych pojazdów;
• podczas manewrowania, wprowadzania (wyprowadzania) rezonansu magnetycznego z garażu nie przebywać w miejscach i na terenie oznaczonym znakiem „Uwaga! Miejsce przewymiarowane”.
• wchodząc do wagonu (wagonu) i wysiadając z niego, stań twarzą do stopni i trzymaj się rękami poręczy.
• natomiast na torach kolejowych następujące wymagania:
• chodzić po torach poboczem lub środkiem między torami, zwracając szczególną uwagę na lokomotywy i wagony poruszające się po sąsiednich torach;
• przechodzić przez tory pod kątem prostym, przechodząc przez tory, upewniając się, że w tym miejscu nie poruszają się lokomotywy lub wagony na niebezpieczną odległość;
• przed przejazdem przez tory zajęte przez tabor należy upewnić się, że na peronach przejściowych wagonów po sąsiednim torze nie poruszają się lokomotywy lub wagony;
• opuszczając platformę przejściową należy trzymać się poręczy i ustawić się przodem do samochodu, upewnić się, że nie ma przeszkód do wyjścia;
• przejeżdżać między odłączonymi wagonami lub lokomotywami, jeżeli odległość między sprzęgami automatycznymi wynosi co najmniej 10 m;
• omijać grupy wagonów lub lokomotyw stojących na torach w odległości co najmniej 5 m od automatycznego sprzęgu.

Zabrania się:

• stawać lub siadać na torach, stawać między rozumem a szyną ramową lub w rynnach z krzyżami ruchomych rdzeni rozjazdów;
• znajdować się na stopniach, schodach i innych zewnętrznych częściach wagonów (wagonów) podczas ich ruchu;
• przejechać przez tory na rozjazdach;
• przejechać (przebiec) tor przed zbliżającym się taborem;
• przeczołgać się pod taborem i wspiąć się na automatyczne sprzęgi podczas przekraczania torów.

Po wyjściu z lokalu w nocy odczekaj chwilę, aż oczy przyzwyczają się do ciemności.

Wjeżdżając na tor od strony pomieszczenia lub zza budynków ograniczających widoczność toru należy najpierw upewnić się, że po nim nie porusza się tabor.

Utrzymuj wagon (wagon) w czystości, nie pozwól, aby był zagracony obcymi przedmiotami.

Przed wymianą klocków hamulcowych i innych części dźwigniowego układu hamulcowego należy zamknąć zawory rozprzęgające, które odłączają cylindry hamulcowe od rozdzielacza powietrza, wyłączyć rozdzielacz powietrza i odpowietrzyć zbiorniki. Podczas oględzin wyposażenia mechanicznego podwozia zabrania się testowania hamulców automatycznych oraz wprawiania w ruch aparatu MRI.

Kontrola i odpowiedzialność za przestrzeganie wymagań bezpieczeństwa osób znajdujących się w wagonie (pociągu) spoczywa na maszyniście (kierowcy).

Podczas gdy wózek (wagon) jest w ruchu, pracownikom zabrania się przebywania na platformie wózka (wagonu).

Mechanik (kierowca) musi poinformować kierownika warsztatu, dyspozytora energetycznego o przypadkach obrażeń i wykryciu nieprawidłowego działania na MRI, urządzeniach, narzędziach i sprzęcie ochronnym.

Wagony (kolejki) powinny posiadać apteczki.

Aby zapobiec chorobom skóry rąk w kontakcie z olejem napędowym, smarami - należy stosować maści ochronne, pasty, rękawice „biologiczne”. Na zakończenie prac związanych ze stosowaniem past ochronnych umyj ręce wodą z mydłem. Po umyciu rąk zaleca się nasmarowanie ich wazeliną borową lub kremem z lanoliną, delikatnie wcierając je w skórę.

Wagony, lokomotywy silnikowe lub wagony wyposażone w prądnice, silniki elektryczne muszą być wyposażone w sprzęt ochronny:

• rękawice dielektryczne - 2 pary;
• maty izolacyjne - 2 szt;
• kalosze dielektryczne - 2 pary;
• narzędzie z izolowanymi uchwytami (szczypce, śrubokręt).

Te lokalne instrukcje muszą być znane i przestrzegane przez mechaników (kierowców), a także inżynierów i pracowników technicznych pracujących na odległość.

2. Wymagania dotyczące ochrony pracy przed rozpoczęciem pracy

Przyjmując zmianę przed wyjazdem z garażu, kierowca (kierowca) ma obowiązek obejrzeć i sprawdzić stan techniczny maszyny - stan silnika, układu jezdnego, zawieszenia resorowego, osprzętu hamulcowego, instalacji dźwigu; w razie potrzeby upewnić się, że połączenie z przyczepą jest prawidłowe, że połączenie z przyczepą jest prawidłowe, że załadunek i mocowanie ładunku są prawidłowe, że instalacja dźwigu i obrotowa izolowana platforma są bezpiecznie zamocowane, sprawdzić dostępność osprzętu sygnalizacyjnego, części zamiennych i narzędzi zgodnie z inwentaryzacją, integralność i czystość izolatorów platformy izolowanej, przewodów elektrycznych oraz badania mechaniczne.

Sprawdź stan zbiorników paliwa, jednostek benzynowych, magazynów smarów. Usuń rozlane paliwo lub smary. Wyniki kontroli odnotowuje się w dzienniku stanu technicznego maszyny.

Przed opuszczeniem garażu lub wjazdem do niego maszynista (kierujący) musi upewnić się, że brama jest otwarta i zabezpieczona, że ​​nikt nie przebywa między szyną a bramą, sprawdzić, czy zespoły silnikowe (wagony) i ładunek są poza taboru, czy ładunek jest unieruchomiony, upewnić się, że droga jest wolna, a pracownicy oddalili się od niej o co najmniej 2 m. Następnie daje sygnał dźwiękowy i wprawia samochód w ruch. Prędkość poruszania się podczas wycofywania (wody) samochodów nie powinna przekraczać 3 km/h.

Wszystkie czynności związane z usuwaniem usterek, kontrolą, regulacją i smarowaniem należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonej sieci elektrycznej i zatrzymanych mechanizmach i zespołach. Praca pod ramą maszyny jest dozwolona tylko przy hamowaniu wagonu, wagonu i pojazdu samochodowego oraz montażu szczęk hamulcowych pod kołami obu zestawów kołowych. Przy odbiorze maszyny należy sprawdzić, czy wyposażenie ochronne jest obecne i sprawdzone. Zabrania się używania sprzętu ochronnego, którego termin ważności upłynął.

Przed przystąpieniem do usuwania usterek urządzeń i wycieków powietrza z przyłączy, urządzeń i zbiorników pod ciśnieniem należy je najpierw wyłączyć i spuścić sprężone powietrze. Zabrania się otwierania i zamykania zaworów i kranów uderzeniami młotka lub innych przedmiotów.

Przed przystąpieniem do próby hamulców maszynista (kierowca) musi uprzedzić o tym osoby obecne, upewnić się, że pod wagonem nie znajdują się żadne osoby, sprawdzić, czy nie są wykonywane prace przeglądowe i naprawcze wagonu i układu zawieszenia, następnie sprawdzić włączenie urządzeń hamulcowych.

Przed sprawdzeniem akumulatorów należy odłączyć bezpieczniki. Podczas badania użyj przenośnej lampy.

Kierowcy (kierowcy) wózka, wagonu, podczas kontroli zabrania się zbliżania do urządzeń sieci stykowej, linii elektroenergetycznych na odległość mniejszą niż 2m.

W wagonach i lokomotywach wyposażonych w urządzenia obejściowe niedozwolone są następujące awarie:

• brak sworznia dociskowego na krótkim ramieniu dźwigni (ograniczenie nachylenia dźwigni);
• pęknięcie sprężyny regulacyjnej;
• brak bezpieczników łańcucha na dźwigni.

Przy przewozie osób wagonami, wagonami każdorazowo wyznacza się odpowiedzialnego pracownika, który zapewni im bezpieczeństwo. Osoby nieupoważnione nie mają wstępu na MRI.

3. Wymagania ochrony pracy podczas pracy

Zanim zgłosisz się z miejsca, najpierw upewnij się, że członkowie twojego zespołu są w biurze. Przed jazdą zamknij drzwi kabiny.

Podczas jazdy zabronione jest:

• wystają z bocznych okien kabiny do granic okna wykuszowego;
• otwórz drzwi wejściowe i wychylaj się z nich;
• znajdować się na schodach, stopniach, platformach i innych częściach rezonansu magnetycznego.

Z wagonów, wagonów, wagonów silnikowych należy wysiadać dopiero po ich całkowitym zatrzymaniu, po dokładnym zbadaniu miejsca postoju i upewnieniu się, że wyjście jest bezpieczne. W ciemności oświetl strefę wyjścia. Nie schodź z maszyny, jeżeli tabor zbliża się lub porusza się po sąsiednim torze. Aby sprawdzić CDM, napraw część wyposażenia MRI, postępuj tylko po zatrzymaniu. Zabrania się przeprowadzania przeglądów i napraw zespołu MRT w czasie przejazdu pociągu po sąsiednim torze. Gdy MRI zatrzyma się podczas zjazdu lub wzniesienia, należy podjąć kroki w celu zmniejszenia prędkości i dopiero wtedy przystąpić do kontroli lub naprawy.

Użyj przenośnych lamp lub ładowalnej latarki, aby sprawdzić i naprawić MRI podczas naprawy na zewnątrz.

W przypadku nadjeżdżającego pociągu poruszającego się po sąsiednim torze, członkowie brygady muszą podejść do miejsca pracy maszynisty (maszynisty) w celu monitorowania stanu nadjeżdżającego pociągu, urządzenia sieci trakcyjnej i zasilania.

Kiedy nadjeżdżające pociągi poruszają się po sąsiednich torach na scenie lub stacjach w nocy, przełącz reflektor na pozycję „Bright Light”, aby sprawdzić stan nadjeżdżającego pociągu, urządzenie sieci trakcyjnej i zasilanie.

Wszelkie prace związane z podłączaniem i odłączaniem rękawic pneumatycznych, sprawdzaniem sprzęgania sprzęgieł automatycznych należy wykonywać wyłącznie przy hamowanym MRT. Przed odłączeniem tulei łączących przewodu hamulcowego należy przełączyć zawory końcowe. Przed odpowietrzeniem przewodu hamulcowego weź tuleję łączącą w pobliżu głowicy, a następnie otwórz kran.

Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy na wagonie, wagonie, lokomotywie silnikowej w jednej osobie.

Opuszczając kabinę MRI w celu sprawdzenia jej elementów, należy zahamować ją hamulcem pomocniczym, upewnić się, że ciśnienie w cylindrze hamulcowym jest aktywne, zaciągnąć hamulec ręczny, zablokować przednie drzwi i szyby. Umieść szczęki hamulcowe pod zestawem kołowym po przeciwnych stronach.

W przypadku nagłego pogorszenia się stanu zdrowia na trasie przejazdu i wystąpienia sytuacji awaryjnej zagrażającej bezpieczeństwu ruchu i bezpieczeństwu pracowników kolei. na torach w taborze, podjąć działania w celu pilnego zatrzymania rezonansu magnetycznego, zgłosić incydent drogą radiową dyżurnemu stacji i porozmawiać o dalszych krokach.

Gdy urządzenie MRI jest zablokowane, możesz wykonać następujące operacje:

• sprawdzić dostępność i sprawność sprzętu ochronnego, akcesoriów sygnalizacyjnych i sprzętu przeciwpożarowego;
• kontrolować poprawność sprzęgania wagonów, wagonów z zespołem doczepianym;
• naładować przewód hamulcowy sprężonym powietrzem, sprawdzić hamulce;
• wytrzyj szyby, wytrzyj dolne i przednie części nadwozia, wyczyść kabinę i platformę;
• wymienić przepalone lampy w kabinie, reflektory, gdy obwody oświetleniowe są odłączone od napięcia;
• sprawdzić wyposażenie mechaniczne i hamulcowe oraz je naprawić.

Czynności te wykonuj bez pośpiechu, ostrożnie, przestrzegając bezpiecznych metod pracy.

Odłącz zasilanie od wszystkich obwodów elektrycznych podczas sprawdzania silnika, akcesoriów i wyposażenia elektrycznego.

Zabrania się wchodzenia na dach kabiny, izolowane platformy, inne urządzenia na odcinkach zelektryfikowanych.

Podczas pracy maszyny wszystkie pokrywy ochronne i osłony, które uniemożliwiają dostęp do obracających się i znajdujących się pod napięciem części, muszą być zamknięte.

Zabrania się opuszczania maszyny podczas pracy, przekazywania sterowania innej osobie, która nie ma do tego uprawnień.

Kierowca (kierowca) jest zobowiązany do przestrzegania linii prób mechanicznych i elektrycznych izolowanego miejsca, instalacji dźwigowej. Testy mechaniczne izolowanych platform do wagonów, wagonów przeprowadza się 1 raz na 3 miesiące. W trakcie testowania wagon (wagon) musi zostać spowolniony i ogrodzony. Zabrania się stawania na nim i dotykania go.

Sprzęt ochronny należy przetestować i przechowywać w wyznaczonych miejscach. Szczęki hamulcowe muszą być pomalowane na czarno i posiadać oznaczenie na górnej poziomej powierzchni płozy, po stronie jeża płozy muszą być naniesione z obu stron pionowe pasy białą farbą.

Podczas wykonywania prac na sieci trakcyjnej przez wagony AGV, ADM na odcinkach zelektryfikowanych należy pamiętać, że perony robocze i neutralne są pod napięciem, maszynistom zabrania się wchodzenia na nie i zbliżania się do nich.

Wejście na platformę roboczą wagonów AGM, ADM musi być zamknięte. Może ją otworzyć kierownik pracy po wdrożeniu środków organizacyjno-technicznych.

Organizacja i wykonywanie operacji załadunkowych i rozładunkowych odbywa się zgodnie z przepisami bezpieczeństwa w produkcji operacji załadunkowych i rozładunkowych na kolei. transport. W której:

• w porze nocnej załadunek i rozładunek materiałów dozwolony jest tylko przy natężeniu oświetlenia miejsca pracy 5 luksów na wszystkich poziomach podwieszania i podnoszenia ładunku w strefach zelektryfikowanych, przy odsunięciu kierunku od urządzeń sieci trakcyjnej oraz uziomów zainstalowany;
• do prac przy załadunku i rozładunku materiałów za pomocą dźwigów na wagonach, wagonach, jako procarze dopuszcza się osoby posiadające odpowiednie zaświadczenia o uprawnieniu do procy;
• pracami instalacji dźwigowej powinna kierować osoba - odpowiedzialna za bezpieczny ruch towarów za pomocą dźwigów;
• wjechanie pociągu na sąsiedni tor powoduje przerwanie prac przy instalacji dźwigu;
• podczas załadunku, rozładunku materiałów ich zawiesie należy wykonywać za pomocą sprawnych zawiesi;
• dopuszcza się rozpoczęcie pracy z dźwigiem na wózkach, wagonach AGV, ADM dopiero po zatrzymaniu ich na hamulcach i uchwytach;
• podnoszenie zamrożonych lub zaśmieconych ładunków jest zabronione.

4. Wymogi ochrony pracy w sytuacjach awaryjnych

w sytuacji awaryjnej należy zatrzymać i zwolnić trolejbus, wagon oraz powiadomić drogą radiową dyżurnego stacji.

W przypadku przymusowego zatrzymania się na zaciągu i braku możliwości dalszego podążania za wagonem, lokomotywą lub wagonem, maszynista (kierujący) jest obowiązany:

• zatrzymaj MRI, jeśli to możliwe, w miejscu i obszarze o dobrej widoczności, jeśli zatrzymanie awaryjne nie jest wymagane;
• sprawdzić możliwość dalszego podążania po zatrzymaniu, aw przypadku braku możliwości wyłączenia silnika zahamować maszynę hamulcem ręcznym, zablokować drzwi, założyć szczękę hamulcową i sprawdzić stan sygnalizatorów tylnych;
• jeżeli przyczyny zatrzymania nie da się usunąć w ciągu 20 minut, ogrodzić wagon zgodnie z instrukcją PTE, sygnalizacją i zgłosić zdarzenie dyżurnemu stacji, dyspozytorowi pociągu.

Po wypędzeniu lokomotywy pomocniczej maszynista (maszynista), zgodnie z instrukcjami otrzymanymi od dyżurnego ruchu lub dyżurnego stacji, zgodnie z ustaloną procedurą odgradza stojący wagon, lokomotywę lub wagon od strony oczekiwanej pomocy. Lokomotywa pomocnicza musi wyprowadzać wagon (wagon) z prędkością nieprzekraczającą prędkości ustalonej w paszporcie pojazdu, gdy lokomotywa porusza się w czole.

Ponadto, podczas zatrzymywania się na pociągu wyposażonym w automatyczną blokadę, wagony typu nieusuwalnego, gdy jego dalszy niezależny ruch od tyłu przez jadący pociąg bez odejmowania lokomotywy od składu w sposób określony w instrukcjach ruchu i manewrowania praca.

Gdy maszyna przestanie pracować, kierowca (kierowca) jest zobowiązany do zapewnienia bezpieczeństwa parkingu MRT na torach stacjonarnych, wskazanych przez dyżurujących pracowników stacji.

W przypadku sytuacji awaryjnej i jeśli w jej trakcie pracownicy doznają obrażeń (zatrucie, nagłe zachorowanie), poszkodowany kierowca (kierowca) musi udzielić pierwszej pomocy, zorganizować ich dostarczenie do najbliższej placówki medycznej.

5. Wymagania dotyczące ochrony pracy po zakończeniu pracy

Przed wjazdem na teren przedsiębiorstwa (warsztatu) trolejbusu, lokomotywy, wagonu maszynista (kierowca) musi upewnić się, że:

• brama garażowa jest otwarta i zablokowana w pozycji otwartej;
• nikt nie jest między poręczą a bramą;
• upewnia się, że ścieżka jest wolna, a osoby pracujące na terenie przedsiębiorstwa (warsztatu) oddaliły się od ścieżki o co najmniej 2 m;
• prędkość ruchu podczas wjeżdżania do garaży nie powinna przekraczać 3 km / h;
• w rowie widokowym nie ma ludzi, na których umieścisz MRI.

Przyjazd wózka, lokomotywy, wagonu do garażu odbywa się pod nadzorem kierownika (producenta) pracy.

Po wjechaniu samochodem na miejsce postojowe zahamować hamulcem ręcznym lub podłożyć szczęki hamulcowe pod zewnętrzny zestaw kołowy z przeciwnych stron, wyłączyć silnik.

Na koniec zmiany roboczej (w przypadku dyżuru zmianowego) przekazać wagon. Jednocześnie osoba dostarczająca samochód i osoba odbierająca muszą wspólnie:

• oględziny i sprawdzenie sprawności maszyny (stan silnika, układu jezdnego, zawieszenia resorowego, wyposażenia hamulcowego, instalacji dźwigu, izolowanego peronu wagonu);
• dostępność i użyteczność sprzętu ochronnego i urządzeń montażowych, akcesoriów sygnalizacyjnych, narzędzi, części zamiennych zgodnie z inwentarzem;
• sprawdź obecność i bilans paliwa, oleju.

Zobacz inne artykuły Sekcja Ochrona pracy

 Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy:

▪ Skręcarka do sznurka. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Operator telefoniczny. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Działanie podgrzewaczy wody. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Zobacz inne artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że ​​mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Podwodne Wi-Fi do oglądania oceanów 02.11.2013 Naukowcy z Uniwersytetu w Buffalo z powodzeniem przetestowali podwodną sieć Wi-Fi, która w przyszłości może wnieść namacalny wkład w nadzór oceanów, tsunami i wykrywanie zanieczyszczeń. W ramach testu naukowcy z Uniwersytetu w Buffalo umieścili pod wodą dwa czujniki i połączyli się z routerem na powierzchni, który zapewniał konwersję fal dźwiękowych na sygnał Wi-Fi. „Podwodna sieć bezprzewodowa otworzy przed nami niespotykane dotąd możliwości gromadzenia danych w oceanach i analizowania ich w czasie rzeczywistym" – powiedział kierownik projektu, profesor Tommaso Melodia. „Jeśli informacje są dostępne ze smartfona lub komputera, zwłaszcza jeśli chodzi o tsunami lub inne katastrofy mogą uratować życie”. Aby osiągnąć takie wyniki, naukowcy musieli znaleźć alternatywę dla fal radiowych używanych w konwencjonalnych sieciach Wi-Fi. W swojej pracy polegali na sonarach: używali fal dźwiękowych, które przemieszczają się między urządzeniami zanurzonymi pod wodą. Podłączone są do routera znajdującego się na powierzchni, który zamienia fale dźwiękowe na sygnał Wi-Fi, a następnie jest transmitowany przez sieć komórkową lub satelitarną. Routery mogą znajdować się zarówno na wybrzeżu, jak i na pokładach statków lub na pływających platformach. Teraz na świecie są już podwodne czujniki, które mogą tworzyć sieć i zapewniać komunikację z powierzchnią, ale w swojej pracy wykorzystują inną infrastrukturę.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Zjawisko poliploidalności występujące u owadów

▪ dioda diamentowa

▪ Klatka na igłę

▪ Wyświetlacz holograficzny na urządzenia mobilne

▪ Nowy rekord gęstości taśmy

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja serwisu Dozymetry. Wybór artykułu

▪ artykuł Prace i dni. Popularne wyrażenie

▪ artykuł W jakim obszarze przestrzeni osoba może zobaczyć swoje plecy bez pomocy instrumentów? Szczegółowa odpowiedź

▪ Artykuł Kierowca wózka widłowego. Opis pracy

▪ artykuł Nadajnik radiowy dużej mocy z kwarcową stabilizacją częstotliwości. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Przysłowia i powiedzenia Tuvana. Duży wybór

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024