Instrukcja ochrony pracy dla kierowcy środka transportu i kombajnu

Bezpłatna biblioteka techniczna

BEZPIECZEŃSTWO I ZDROWIE W PRACY
Darmowa biblioteka / Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Instrukcja ochrony pracy dla kierowcy maszyny transportowo-żniwnej. Pełny dokument

Ochrona pracy

Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Komentarze do artykułu

1. Ogólne wymagania bezpieczeństwa

1.1. Niniejsza instrukcja ochrony pracy kierowcy kombajnu transportowego (zwana dalej Instrukcją) określa podstawowe wymagania bezpieczeństwa dla kierowców korzystających z kombajnów transportowych (kombajnów uniwersalnych, ładowarek śnieżnych, ładowarek samochodowych i elektrycznych, samochodów elektrycznych, traktorów elektrycznych) do czyszczenia torów kolejowych stacje, stacje i przystanki.

1.2. Do pracy przy obsłudze maszyn transportowych i żniwnych dopuszcza się osoby, które nie ukończyły 18 roku życia, które przeszły wstępne badania lekarskie, odprawę wprowadzającą i wstępną w miejscu pracy, szkolenie, staż i sprawdzenie wiedzy.

Kierowcy maszyn transportowo-żniwnych (zwani dalej kierowcami) w trakcie pracy muszą przechodzić powtarzane, nie rzadziej niż raz na trzy miesiące, odprawy pozaplanowe oraz okresowe badania lekarskie.

W celu ustalenia stanu zdrowia oraz obecności alkoholu i innych środków odurzających w organizmie kierowcy, kierowcy muszą codziennie (przed rozpoczęciem zmiany) poddawać się badaniom lekarskim.

1.3. Kierowcy obsługujący maszyny transportowo-żniwne muszą posiadać zaświadczenie o uprawnieniu do kierowania nimi, znać przepisy ruchu drogowego, główne rozdziały Instrukcji sygnalizacji na kolejach ukraińskich, odpowiednie rozdziały Regulaminu obsługi technicznej ukraińskiego szyny kolejowe. Ponadto kierowcy obsługujący samochody z tablicą rejestracyjną muszą posiadać prawo jazdy wydane przez Państwową Inspekcję Samochodową Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukrainy.

1.4. Każdy transport i kombajn muszą być przypisane do konkretnego kierowcy. Innemu pracownikowi uprawnionemu do obsługi tej maszyny można zezwolić na pracę przy tej maszynie tylko za zgodą kierownika warsztatu lub głównego mechanika.

1.5. Pracownicy, którzy przeszli badania kwalifikacyjne na uprawnienia do ich obsługi, w tym przestudiowali instrukcje techniczne i paszporty tych maszyn, mogą pracować na nowo otrzymanych maszynach transportowych i żniwnych, za zgodą kierownika sklepu lub głównego mechanika.

1.6. Kierowca musi wiedzieć:

cechy prowadzenia samochodu w niekorzystnych warunkach atmosferycznych oraz podstawowe techniki zapobiegania wypadkom drogowym;
przeznaczenie, urządzenie, zasada działania maszyny do niej przypisanej oraz przyczepianych i zawieszanych jednostek, mechanizmów i urządzeń do niej przyłączonych;
instrukcje dotyczące technicznej obsługi i konserwacji maszyny;
wymagania bezpieczeństwa podczas pracy z jednostkami, mechanizmami i urządzeniami ciągnionymi i zawieszanymi;
oznaki, przyczyny i niebezpieczne skutki usterek występujących podczas pracy maszyny, metody ich wykrywania i usuwania;
procedura przechowywania samochodu w garażu i na otwartych parkingach;
wpływ na człowieka niebezpiecznych i szkodliwych czynników produkcji powstających podczas pracy;
zasady udzielania pierwszej pomocy (przedmedycznej) w razie wypadku;
zasady używania podstawowych środków gaśniczych;
wymagania higieny przemysłowej i bezpieczeństwa przeciwpożarowego.

1.7. Kierowca musi:

wykonywać wyłącznie prace zlecone przez kierownika na przydzielonej mu maszynie;
przestrzegaj zasad bezpieczeństwa podczas naprawy samochodu na linii i w garażu;
opanować bezpieczne praktyki pracy;
utrzymywać w należytym stanie i czyścić powierzoną mu maszynę, narzędzia, urządzenia, a także środki ochrony indywidualnej (dalej ŚOI);
przestrzegać wymagań dotyczących znaków i napisów zakazujących, ostrzegawczych, indykacyjnych i nakazowych, a także sygnałów wydawanych przez maszynistów, kompilatorów pociągów, maszynistów innych pojazdów oraz pracowników wykonujących prace naprawcze na terenie stacji kolejowej, stacji;
przechodzić przez teren stacji kolejowej po wyznaczonych trasach, chodnikach, tunelach, przejściach i przejazdach;
zachować szczególną ostrożność w miejscach ruchu;
przestrzegać wewnętrznych przepisów pracy;
spełniają wymagania reżimów pracy i odpoczynku.

1.8. Kierowcy nie wolno:

pozostawiać samochodu bez opieki, jeżeli znajduje się on na peronie pasażerskim lub w pobliżu torów kolejowych;
przekroczyć tory kolejowe w nieokreślonych miejscach;
prowadzić samochód w stanie chorym, zmęczonym, a także w stanie upojenia alkoholowego lub narkotykowego;
przekazać kontrolę nad pojazdem osobom niewymienionym w zleceniu – zadanie (list przewozowy);
sprzątać terytorium w nocy przy niewystarczającym oświetleniu;
iść na linię bez apteczki i gaśnicy;
zboczyć z trasy wskazanej w zleceniu – zadaniu (liście przewozowym) i wykorzystywać samochód do celów osobistych;
skrzyżowanie ścieżek przed poruszającymi się pojazdami;
znajdować się na terenie i na terenie stacji kolejowej w miejscach oznaczonych znakiem „Uwaga! Miejsce ponadgabarytowe”, a także w pobliżu tych miejsc podczas przejazdu taboru.

1.9. Sprawdzenie sprawności technicznej maszyny transportowo-żniwnej musi być przeprowadzone przed wyjazdem do pracy przez dyżurnego mechanika odpowiedzialnego za jej dobry stan i potwierdzone notatką osoby odpowiedzialnej oraz podpisem kierowcy w zleceniu – zadaniu (list przewozowy). ).

1.10. Podczas prowadzenia transportu i kombajnu na kierowcę mogą wpływać następujące główne niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcyjne:

poruszające się pojazdy, mechanizmy, tabor;
przedmioty spadające z wysokości;
zwiększona zawartość pyłów i gazów w powietrzu obszaru roboczego;
zwiększony poziom hałasu w miejscu pracy;
podwyższony poziom wibracji;
zwiększone napięcie w obwodzie elektrycznym, którego zamknięcie może nastąpić przez ludzkie ciało;
niewystarczające oświetlenie obszaru roboczego;
niska lub wysoka temperatura, wysoka wilgotność i ruchliwość powietrza w miejscu pracy;
fizyczne przeciążenie;
przeciążenie neuropsychiczne.

1.11. Kierowca musi posiadać następujące ŚOI:

bawełniany garnitur;
płaszcz przeciwdeszczowy z namiotu przeciwdeszczowego lub plandeki (w przypadku braku zamkniętej kabiny);
połączone rękawiczki;
buty plandekowe.
Do prac na zewnątrz zimą dodatkowo:
kombinezon chroniący przed ciepłem;
filcowe buty;
kalosze na filcowych butach.

1.12. Kierowca musi przestrzegać następujących wymogów bezpieczeństwa przeciwpożarowego:

nie palić i nie używać otwartego ognia podczas sprawdzania układu zasilania silnika oraz podczas pracy w kabinie;
nie wykonywać prac związanych z używaniem otwartego ognia, spawaniem gazowym elektrycznym, palnikami lutowniczymi, pochodniami;
nie palić pojemników i nie rozpalać ognia w pobliżu samochodu;
nie przechowuj w kabinie lub nadwoziu substancji wybuchowych, łatwopalnych i łatwopalnych cieczy;
natychmiast informować dyżurnego mechanika o wszelkich awariach urządzeń elektrycznych i urządzeń elektrycznych;
jeśli podczas jazdy pojawi się ostry zapach benzyny, natychmiast zatrzymaj samochód, zidentyfikuj przyczynę jego pojawienia się i wyeliminuj awarię;
Palenie tylko w wyznaczonych i wyznaczonych miejscach.

1.13. Odzież osobistą i kombinezony należy przechowywać oddzielnie w szafkach w przebieralni. Zabrania się wynoszenia odzieży roboczej poza zakład.

1.14. Kierowca jest zobowiązany do monitorowania sprawności kombinezonu, terminowego przekazywania go do prania i naprawy, a także utrzymywania szafek w czystości i porządku.

1.15. Spożywanie posiłków powinno odbywać się wyłącznie w stołówkach, bufetach lub specjalnie do tego wyznaczonych pomieszczeniach, wyposażonych w odpowiedni sprzęt. Przed jedzeniem należy dokładnie umyć ręce ciepłą wodą i mydłem.

1.16. Przebywając na torach kolejowych maszynista ma obowiązek spełniać następujące wymagania:

do miejsca pracy iz pracy do przejazdu tylko specjalnie wyznaczonymi trasami, oznaczonymi znakami „Przejście serwisowe”;
przejeżdżać po torach wyłącznie wzdłuż pobocza drogi lub pośrodku toru, zwracając uwagę na wagony i lokomotywy poruszające się po sąsiednich torach;
przechodzić przez tory tylko pod kątem prostym, po upewnieniu się, że w tym miejscu nie ma lokomotyw lub wagonów poruszających się na niebezpieczną odległość;
przejechać przez tor zajmowany przez tabor, korzystając wyłącznie z platform przejściowych wagonów;
wychodząc z wagonu należy chwycić się poręczy i ustawić się przodem do wagonu, po uprzednim zbadaniu miejsca zejścia i upewnieniu się, że poręcze i stopnie są w dobrym stanie oraz że nie poruszają się lokomotywy i wagony sąsiedni tor;
ominąć grupy wagonów lub lokomotyw stojących na drodze w odległości co najmniej 5 m od automatycznego sprzęgu;
przejazd pomiędzy wagonami rozłączonymi, jeżeli odległość pomiędzy sprzęgami automatycznymi tych wagonów wynosi co najmniej 10 m;
zwracać uwagę na oznaczenia otaczających sygnalizację świetlną, sygnały dźwiękowe i znaki ostrzegawcze.

1.17. Kierowcy nie wolno:

przechodzić lub biegać po torach przed jadącym taborem, lokomotywą, lokomotywą parową, wózkiem lub innym pojazdem;
stać lub siedzieć na szynie;
siadać na stopniach wagonów lub lokomotyw i schodzić z nich w trakcie jazdy;
przebywać na międzytorzach pomiędzy pociągami podczas ich nieprzerwanego ruchu po sąsiednich torach;
rozjazdów wyposażonych w elektryczną blokadę w miejscach rozjazdów oraz mocowania krzyżowe rozjazdów, stoją między zwrotnicą a szyną ramową lub w rynny na rozjazdach i na końcach podkładów żelbetowych.

1.18. Wjeżdżając na tor z pomieszczenia lub budynków utrudniających widoczność toru, należy najpierw upewnić się, że nie porusza się po nim tabor.

1.19. W przypadku urazu lub choroby kierowca musi przerwać pracę, powiadomić kierownika pracy i zwrócić się o pomoc do punktu pierwszej pomocy lub najbliższej placówki medycznej.

W przypadku obrażeń innych pracowników należy udzielić mu pierwszej pomocy, natychmiast poinformować administrację i, jeśli to konieczne, dostarczyć poszkodowanego do placówki medycznej.

1.20. W przypadku stwierdzenia naruszeń niniejszej Instrukcji, a także nieprawidłowego działania maszyny, sprzętu, narzędzi, urządzeń ochronnych, środków ochrony osobistej i gaśnic, kierowca musi natychmiast poinformować mechanika warsztatu, a w przypadku jego nieobecności - wyższego kierownika .

1.21. Znajomość i przestrzeganie przez kierowcę wymagań niniejszej Instrukcji jest obowiązkiem służbowym, a ich naruszenie jest naruszeniem dyscypliny pracy, co pociąga za sobą, w zależności od konsekwencji, odpowiedzialność dyscyplinarną lub inną zgodnie z ustawodawstwem Ukrainy.

2. WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA PRZED ROZPOCZĘCIEM PRACY

2.1. Po otrzymaniu zlecenia - zadania (listu przewozowego) kierowca musi zapoznać się z warunkami pracy, rodzajem usuwanego lub przewożonego ładunku.

2.2. Przed wyjazdem do pracy kierowca musi sprawdzić:

posiadanie prawa jazdy;

poprawność wypełnienia zlecenia - zadań (listu przewozowego) i jego podpisanie;

sprawność techniczna maszyny, która gwarantuje bezpieczeństwo pracy;

użyteczność działania hamulców, sprzęgła, sprzęgieł ciernych, skrzyń biegów;

niezawodność mocowania dźwigni i drążków kierowniczych, a także luz kierowniczy;

stan i ciśnienie opon;

przydatność do użytku urządzeń oświetleniowych, światła hamowania, kierunkowskazów, sygnału dźwiękowego (ostrzegawczego);

brak wycieku paliwa, oleju, wody, płynu niezamarzającego;

dostępność narzędzi, akcesoriów i przenośnych znaków zatrzymania awaryjnego, a także sygnalizacyjnych znaków ostrzegawczych (pomarańczowe lub żółte migające światło ostrzegawcze, czerwona flaga lub tarcza) zainstalowanych na transporcie i kombajnie podczas pracy na platformie;

napełnianie samochodu paliwem, olejem, wodą, płynem niezamarzającym i hamulcowym;

poziom elektrolitu w akumulatorach;

dostępność i możliwość serwisowania urządzeń blokujących i innych.

2.3. Kierowca kombajnu uniwersalnego musi sprawdzić niezawodność mocowania i połączenia jednostek, mechanizmów i urządzeń ciągnionych i zawieszanych.

2.4. Kierowca ładowarki automatycznej i elektrycznej musi sprawdzić działanie mechanizmów podnoszących i napędów specjalnych na biegu jałowym.

2.5. Kierowca samochodu elektrycznego musi podczas jazdy sprawdzić sprawność hamulców, działanie elektrozamka.

2.6. Kierowcy nie wolno rozpoczynać pracy w przypadku wykrycia usterki, w której eksploatacja pojazdu jest zabroniona przez przepisy ruchu drogowego lub gdy wystąpi co najmniej jedna z następujących usterek:

hamulce nie wyregulowane lub wadliwe;

sygnał hamulca jest uszkodzony;

przegrzanie silnika lub iskrzenie silnika elektrycznego;

niskie ciśnienie w oponach, dziury, uszkodzenie kordu;

uszkodzenie przewodów elektrycznych;

nieszczelności w połączeniach rurociągów naftowych, rurociągów benzynowych, akumulatorów;

wadliwe oświetlenie i inne usterki wskazane w instrukcji obsługi maszyny.

2.7. Kierowca wózka widłowego samochodowego i elektrycznego nie powinien rozpoczynać pracy w przypadku stwierdzenia pęknięcia spawów ramy, karetki wózka widłowego i urządzeń chwytających ładunek, poluzowania mocowania łańcuchów ładunkowych, palców siłowników hydraulicznych.

2.8. Przed rozpoczęciem pracy kierowca ma obowiązek założyć należne mu ubranie robocze i obuwie ochronne oraz uporządkować je.

Kierowca nie może zdejmować kombinezonu ani obuwia ochronnego przez cały czas pracy.

2.9. Jeżeli podczas przeglądu i prób maszyny zostaną stwierdzone usterki, których nie da się samodzielnie usunąć, kierowca ma obowiązek powiadomić dyżurnego mechanika lub osobę odpowiedzialną za stan techniczny i bezpieczną eksploatację pojazdów i nie przystąpić do pracy do czasu są eliminowani.

3. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy

3.1. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy na wszystkich typach maszyn transportowych i żniwnych

3.1.1. Podczas pracy kierowca musi przestrzegać przepisów ruchu drogowego, zasad wykonywania czynności załadunkowych i rozładunkowych, stosować bezpieczne metody pracy podczas naprawy i konserwacji maszyny.

3.1.2. Podczas jazdy kierowca musi:

utrzymywać prędkość pojazdu zgodnie z wymaganiami przepisów ruchu drogowego, znaków drogowych oraz z uwzględnieniem warunków meteorologicznych;
obserwować odczyty urządzeń sterujących;
okresowo sprawdzaj i usuwaj kamienie i inne przedmioty, które utknęły pomiędzy oponami kół.

3.1.3. Maszyny transportowe i żniwne powinny pracować wyłącznie na terenie o dobrej jakości twardej i gładkiej nawierzchni: asfalt, beton, kostka brukowa.

3.1.4. Oczyszczony teren i przejścia stacji kolejowych, dworców kolejowych muszą być dobrze oświetlone i wolne od ciał obcych.

3.1.5. Przejeżdżając przez tory kolejowe maszynista ma obowiązek zwracać uwagę, czy nie zbliża się tabor. W przypadku ruchu taboru należy zatrzymać samochód i poczekać na oczyszczenie toru.

3.1.6. Tory kolejowe Kierowca musi przejeżdżać przez przejazdy z małą prędkością, bez zmiany biegów.

3.1.7. Kierowca musi zachować taką odległość od poprzedzającego pojazdu, która pozwoliłaby uniknąć zderzenia lub przejechania w przypadku nagłego zatrzymania pojazdu poprzedzającego.

3.1.8. Kierowca musi przestrzegać następującej prędkości:

na peronach pasażerskich – nie więcej niż 3 km/h;
na terenie stacji kolejowej, stacji kolejowej oraz na przejazdach i skarpach – nie większa niż 5 km/h;
na terenie sąsiadującym ze stacją kolejową, stacją kolejową – nie więcej niż 10 km/h.

3.1.9. We wszystkich przypadkach, gdy istnieje niebezpieczeństwo nieoczekiwanego spotkania z ludźmi, kierowca ma obowiązek dać sygnał dźwiękowy nie bliżej niż 5 metrów.

3.1.10. Przechodząc do sprzątania na podjeździe i peronach, gdy znajdują się na nich pasażerowie, kierowca ma obowiązek uprzedzić ich sygnałem o zbliżaniu się samochodu i zachować szczególną ostrożność podczas jazdy. Niedopuszczalne jest wyłączanie sygnalizatora obrotowego przez cały czas pracy transportu i kombajnu.

Kierowca musi także dać ostrzegawczy sygnał dźwiękowy podczas uruchamiania samochodu z dowolnego miejsca i zmiany kierunku.

3.1.11. Ruch pojazdów po peronach powinien odbywać się w odległości nie mniejszej niż 1 m od krawędzi peronu.

Podczas czyszczenia podestów ze śniegu dopuszczalne jest zbliżanie maszyny do krawędzi podestów na odległość nie mniejszą niż 0,5 m.

3.1.12. Kierowcy nie wolno:

umożliwić osobom nieuprawnionym obsługę maszyny, naprawę i uruchomienie silnika;
umożliwić przebywanie w kabinie i zabudowie osobom niezwiązanym z wykonywaną pracą;
przewozić ludzi na podnóżkach;
odpoczywać lub spać w kabinie i nadwoziu podczas parkowania przy pracującym silniku;
pozostawić maszynę pod podniesionym lub przesuniętym ładunkiem;
pozostawiać samochodu na torach i przejazdach kolejowych, na drogach publicznych i drogach pożarowych;
wchodzenie i wpadanie na przewody i kable elektryczne;
dotykaj pękniętych przewodów i innych łatwo dostępnych części pod napięciem.

3.1.13. Przed napełnieniem układu chłodzenia silnika środkiem niezamarzającym należy sprawdzić, czy nie ma wycieków i, jeśli zostaną znalezione, wyeliminować je.

Napełnianie układu chłodzenia silnika płynem niezamarzającym należy wykonywać przy użyciu naczyń specjalnie do tego przeznaczonych.

Zabrania się wlewania płynu niezamarzającego wężem przez odsysanie ustami.

Płynu niezamarzającego nie należy wlewać do szyjki chłodnicy, ale w taki sposób, aby podczas pracy silnika (podczas nagrzania) płyn niezamarzający nie wyciekał z powodu przelewania się układu chłodzenia.

Chroń płyn niezamarzający przed dostaniem się do niego produktów olejowych, ponieważ podczas pracy silnika powodują one pienienie środka przeciw zamarzaniu.

Po każdej operacji z płynem niezamarzającym (odbiór, tankowanie) należy dokładnie umyć ręce wodą z mydłem.

3.2. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy na uniwersalnym kombajnie

3.2.1. Perony pasażerskie należy czyścić wyłącznie podczas przerw między pociągami. Nie ma możliwości podlewania peronu w przypadku, gdy po torze kolejowym poruszają się pociągi elektryczne z podniesionym pantografem.

3.2.2. Podczas ruchu maszyny należy unikać kamieni, kopców, wybojów i innych przeszkód, a osprzęt, mechanizmy i urządzenia należy podnosić, a górna osłona silnika powinna być szczelnie zamknięta.

3.2.3. Podczas pracy na terenie sąsiadującym ze stacją kolejową, stacją kolejową i na peronach pasażerskich kierowcy nie wolno gwałtownie i gwałtownie skręcać maszyną.

3.2.4. Wysokość odgarnianego szybu śnieżnego nie powinna przekraczać 0,5 m, aby uniknąć poślizgu maszyny i niebezpieczeństwa jej przesunięcia się na bok.

3.2.5. Podczas pracy maszyny kierowca musi upewnić się, że podczas podlewania, mycia lub odśnieżania w obszarze roboczym nie ma osób postronnych.

3.2.6. Podczas skręcania lub zmiany położenia ciał roboczych kierowca ma obowiązek upewnić się, że czynności te są całkowicie bezpieczne dla pasażerów. Należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy w warunkach oblodzenia, mgły lub przy słabej widoczności.

3.2.7. Podczas parkowania przyczepy kierowca musi umieścić pod kołami ograniczniki.

3.2.8. Kierowcy nie wolno dopuszczać do przejazdu osób na jednostkach ciągnionych i zawieszanych, mechanizmach i urządzeniach.

3.2.9. Kierowcy nie wolno usuwać żadnych przedmiotów spod przyczep i osprzętu maszyny podczas pracy silnika.

3.2.10. Uruchamianie silnika samochodowego zwykle odbywa się za pomocą rozrusznika. Uruchamiając silnik za pomocą korby, należy chwycić go wszystkimi palcami z jednej strony, bez zaciskania uchwytu kciukiem. Przesuń uchwyt od dołu do góry.

Uruchamianie silnika przez holowanie jest niedozwolone.

3.3. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy na ładowarce śnieżnej.

3.3.1. Poruszając się po terenie stacji kolejowej, kierowca musi przełożyć wysięgnik i łyżkę na ładowarce śnieżnej do pozycji transportowej.

Aby zapobiec przewróceniu się ładowarki śnieżnej, jej tor nie powinien mieć nachylenia poprzecznego większego niż 15 °, podczas jazdy na ostrych zakrętach prędkość należy zmniejszyć do 5 km / h.

3.3.2. Rozpoczynając pracę lub rozpoczynając ją należy podać sygnał dźwiękowy.

3.3.3. Po przybyciu na miejsce pracy kierowca musi opuścić łyżkę do poziomu załadunku i podnieść wysięgnik przenośnika na wymaganą wysokość.

3.3.4. Przed załadunkiem śniegu kierowca musi upewnić się, że w obszarze prac przed nim oraz pomiędzy odśnieżarką a pojazdem, na który ładowany jest śnieg, nie znajdują się żadne osoby.

3.3.5. Podczas załadunku śniegu kierowca musi:

włącz mechanizm tylko z opuszczoną łopatą;
przed podniesieniem lub opuszczeniem łopaty lub przenośnika należy najpierw upewnić się, że w pobliżu tych węzłów nie ma pracowników zaangażowanych w usuwanie śniegu lub ciał obcych;
stale monitoruj ciśnienie w układzie hydraulicznym, prędkość jazdy przenośnika oraz ilość załadowanego śniegu.

3.3.6. Podczas pracy odśnieżarki pracownikom zajmującym się odśnieżaniem nie wolno przebywać na przenośniku, a także w odległości mniejszej niż 5 m od jego łap.

3.3.7. Kierowca może zwiększyć prędkość dostarczania śniegu tylko wtedy, gdy ładowarka śnieżna z łatwością pokonuje zaspy śnieżne.

3.3.8. Przed usunięciem śniegu z łyżki i przenośnika odśnieżarki należy pozostawić ładowarkę na biegu jałowym przez chwilę.

3.3.9. Konieczne jest oczyszczenie łopat i przenośnika odśnieżarki z zamarzniętego śniegu dopiero po całkowitym zatrzymaniu mechanizmu za pomocą łopat, skrobaków i innych narzędzi ręcznych.

3.4. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie i elektrycznym wózku widłowym

3.4.1. Kierowca musi postępować zgodnie z instrukcjami procarza dotyczącymi podnoszenia, opuszczania i przenoszenia ładunku. W każdym przypadku należy zastosować się do sygnału „Stop”, niezależnie od tego, kto go dał.

3.4.2. Przesuń wózek widłowy automatyczny i elektryczny z miejsca płynnie, przy niskich obrotach silnika. Podczas ruchu ładunek lub chwytak powinien znajdować się w odległości 300 - 400 mm od podłoża lub podłogi z odchyloną do tyłu ramą podnośnika.

3.4.3. Nie należy gwałtownie hamować podczas jazdy. Ruch ładowarki automatycznej i elektrycznej z ładunkiem jest dozwolony przy nachyleniu nie większym niż 7 °. Podczas transportu ładunku w dół należy poruszać się do tyłu, na pochyłości - do przodu. Zabrania się podnoszenia i opuszczania ładunku w czasie jazdy.

3.4.4. Zęby wideł powinny być ustawione w tej samej odległości od środka karetki wózka widłowego. Umieścić środek ciężkości ładunku jak najbliżej przednich ścian wideł i środka karetki wózka widłowego.

3.4.5. Ładunek drobnoczęściowy można podnosić tylko wtedy, gdy zostanie umieszczony w specjalnym pojemniku zabezpieczającym go przed upadkiem.

3.4.6. Nie dopuszczać do przebywania ludzi pod ładunkiem przenoszonym na osprzęt roboczy wózka widłowego.

3.4.7. Przed podniesieniem i opuszczeniem ładunku zaciągnij wózek widłowy na hamulec ręczny, a w przypadku wózka elektrycznego załóż pedał hamulca na zatrzask.

3.4.8. Nie należy przemieszczać automatycznego, elektrycznego wózka widłowego z ramą wózka przechyloną do przodu.

3.4.9. Podczas transportu ładunku kierowca musi spełniać następujące wymagania:

podnieść ładunek z powierzchni nośnej na wysokość 200 - 300 mm;
aby zapobiec zsuwaniu się ładunku z wideł, należy zamontować jego ramę równolegle do powierzchni nośnej lub odchylić ją do tyłu;
zacznij poruszać się z pierwszą prędkością;
skręcaj płynnie;
unikać zboczy poprzecznych.

3.4.10. Prowadząc wózek widłowy automatyczny i elektryczny, zawsze uważaj na górne przeszkody (druty, łuki i inne przeszkody).

3.4.11. Zabrania się odrywania zamarzniętego lub zaciśniętego ładunku, chwytania ładunku jeżeli pod nim nie ma wolnego miejsca na włożenie wideł.

3.4.12. Po transporcie ładunek należy umieścić na uszczelkach zapewniających swobodne wyjście wideł chwytających spod ładunku.

3.4.13. Obciążenie wideł chwytających należy umieścić w taki sposób, aby powstały moment wywracający był minimalny. W takim przypadku ładunek musi być dociśnięty do pionowej części wideł chwytających.

3.4.14. Przed podniesieniem ładunku kierowca musi spełnić następujące wymagania:

upewnić się, że miejsce, z którego należy podnieść lub opuścić ładunek, jest do tego odpowiednie;
ustawić widły na szerokość symetrycznie względem ramy pionowej i równolegle do płaszczyzny poziomej;
podjechać do ładunku na pierwszej prędkości, aż widły zmieszczą się pod podnoszonym ładunkiem (paletą);
upewnić się, że ładunek jest zamontowany blisko ramy, równomiernie rozłożony na widłach, nie wystaje poza widły na więcej niż 1/3 ich długości oraz, w razie potrzeby, zabezpieczony linką;
upewnić się, że górna część ładunku nie wystaje ponad wózek więcej niż 1/3 jego wysokości;
należy zwrócić uwagę, aby towar znajdujący się na palecie uformował się w stabilną i szczelną paczkę, której wymiary nie przekraczają granic palety o więcej niż 20 mm z każdej strony.

3.4.15. Jeśli z jakiegokolwiek powodu wózek podnośnika przestanie się poruszać po szynach, a widły nie podniosą się lub nie opadną, kierowca powinien przerwać pracę i poinformować o tym kierownika robót.

3.4.16. Podczas pracy przy samochodzie i elektrycznym wózku widłowym zabrania się:

ułożyć ładunek nad urządzeniem zabezpieczającym, które chroni miejsce pracy kierowcy przed spadkiem ładunku na niego przez ramę;
podnieść ładunek, którego masa przekracza nośność, a także ładunek, którego środek ciężkości wykracza poza widły;
zastosować dodatkowe przeciwwagi;
wypchnij ładunek ze stosów;
przeciągnij ładunek;
podnosić i przenosić ładunek za pomocą tylko jednego widelca;
podnosić, opuszczać i przewozić ludzi na widłach.

3.4.17. Operatorowi elektrycznego wózka widłowego zabrania się obsługiwania elektrycznego wózka widłowego z panelem zdjętym z panelu sterowania i otwartym akumulatorem.

3.4.18. Opuszczając wózek widłowy automatyczny i elektryczny, kierowca musi wyjąć kluczyk z wyłącznika obwodu sterowania elektrycznego i ustawić go na hamulec postojowy.

3.4.19. Długie ładunki można przewozić wyłącznie na terenach otwartych, uprzednio uwiązanych w sposób wykluczający możliwość ich upadku.

3.4.20. Aby zapobiec przewróceniu się ładowarki samochodowej i elektrycznej w przypadku niekorzystnych warunków atmosferycznych (droga oblodzona, mokra lub śliska), nie wolno gwałtownie hamować. W przypadku utraty stabilnej pozycji przez ładowarkę automatyczną i elektryczną (oderwanie się tylnych kół od podłoża) należy natychmiast opuścić ładunek.

3.5. Wymagania bezpieczeństwa podczas pracy przy samochodzie elektrycznym i ciągniku elektrycznym

3.5.1. Samochody elektryczne, ciągniki elektryczne mogą być eksploatowane na peronach pasażerskich oraz w innych miejscach na terenie stacji kolejowej, stacji, gdzie nachylenie nie przekracza 15°. Zatrzymując się na wzniesieniu, pojazdy te należy hamować hamulcem ręcznym. Parkowanie ich na pochyłościach o nachyleniu większym niż 8° jest niedozwolone.

3.5.2. Kierowca ma obowiązek czuwać nad prawidłowym załadunkiem, mocowaniem ładunku na wózku tak, aby zapewnić jego stabilność podczas transportu, a także bezpieczeństwo w drodze.

3.5.3. Podczas transportu ładunku, który może dowolnie poruszać się po platformie samochodu elektrycznego, kierowca musi wymagać montażu stojaków zabezpieczających i niezawodnego mocowania ładunku. Korzystanie z samochodu elektrycznego bez spełnienia tych wymagań jest zabronione.

3.5.4. Hamowanie elektryczne jest niedozwolone w normalnych warunkach i powinno być stosowane wyłącznie w skrajnych przypadkach, gdy istnieje ryzyko kolizji z ludźmi, innymi pojazdami lub innymi przeszkodami.

3.5.5. Kierowca może dołączyć wózki bagażowe lub kontenerowe, ale nie więcej niż dziesięć.

Masa wózka z przyczepą wraz z ładunkiem nie może przekraczać ładowności samochodu elektrycznego, ciągnika elektrycznego.

3.5.6. Samochód elektryczny, traktor elektryczny musi być wyposażony w niezawodny zaczep holowniczy z blokadą uniemożliwiającą samoczynne odłączenie.

3.5.7. Podczas pracy na samochodzie elektrycznym, ciągniku elektrycznym zabrania się holowania wózków nieokreślonego typu, ciągnięcia ładunków i urządzeń poprzez przeciąganie, a także holowania dwoma samochodami elektrycznymi, ciągnikami elektrycznymi.

3.5.8. We wszystkich przypadkach ruch samochodu elektrycznego powinien odbywać się do przodu po platformie, na której stoi kierowca, z wyjątkiem przypadków manewrowania na niewielkiej odległości do 10 metrów, kiedy konieczne jest zasilanie samochodu elektrycznego przez załadunek lub rozładunek w magazynach platforma do przodu.

3.5.9. W przypadku konieczności przełączenia samochodu elektrycznego na bieg wsteczny kierowca musi go zatrzymać, odwrócić twarz w kierunku kolejnego ruchu, a następnie cofnąć.

3.5.10. Kierowcy zabrania się przełączania samochodu elektrycznego na bieg wsteczny podczas jazdy aż do jego całkowitego zatrzymania, z wyjątkiem przypadków oczywistego zagrożenia.

3.5.11. Wszystkie ładunki masowe powinny być transportowane wyłącznie w kontenerach lub skrzyniach. Wysokość umieszczenia ładunku na platformie samochodu elektrycznego nie powinna przekraczać stojaków sterownika, ładunek nie powinien wystawać poza platformę.

3.5.12. Opuszczając samochód elektryczny (traktor elektryczny) oraz po zakończeniu pracy należy wyjąć wtyczkę akumulatora z gniazdka i zablokować ją.

3.5.13. Podczas wsiadania i wysiadania pasażerów z wagonów obowiązuje zakaz poruszania się po peronie samochodami elektrycznymi i traktorami elektrycznymi.

3.6. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące obsługi pojazdów i kombajnów

3.6.1. Konserwację i naprawę kombajnów transportowych należy przeprowadzać zgodnie z wymaganiami instrukcji ich obsługi.

3.6.2. Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas naprawy i konserwacji maszyny, kierowca ma obowiązek:

pracować z podnośnikiem, instalując kozioł zabezpieczający i klocki hamulcowe pod kołami;
usunąć ciężkie jednostki i zespoły, stosując odpowiednie środki ostrożności (sprawne wciągniki elektryczne lub wciągarki ręczne);
smarować, regulować i wykonywać inne naprawy przy wyłączonym silniku;
Do naprawy używaj tylko właściwych narzędzi.

3.6.3. Zostaw samochód na przystankach, parkingach oraz w sytuacjach, gdy tankowanie jest możliwe tylko przy wyłączonym silniku.

3.6.4. Dostarczenie uszkodzonej maszyny do warsztatu należy przeprowadzić poprzez holowanie ciągnikiem. Zabrania się pchania maszyny innym pojazdem.

3.6.5. Podczas holowania maszyny należy skorzystać ze specjalnego urządzenia holowniczego wyposażonego w zawieszkę testową.

Przy holowaniu na zaczepie elastycznym należy zachować odległość holowanej maszyny od holowanej maszyny w granicach 4 – 6 m, na zaczepie sztywnym – nie więcej niż 4 m.

3.6.6. Podczas serwisowania i naprawy maszyny zabrania się przebywania osób nieupoważnionych na stanowisku pracy.

3.6.7. Wszelkie czynności związane z konserwacją i naprawą należy wykonywać po całkowitym zatrzymaniu maszyny, jej wyhamowaniu, ustawieniu dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne, wyłączeniu silnika i opuszczeniu korpusów roboczych na podłoże lub zamontowaniu na zaciskach ( specjalne stojaki). Co najmniej dwa ograniczniki muszą być umieszczone pod kołami po przeciwnych stronach koła.

Przy pracującym silniku dozwolone jest jedynie sprawdzanie działania hamulców i układów silnika.

3.6.8. Podczas przeglądów, regulacji, regulacji i napraw, gdy kierowca jest zmuszony znajdować się pod podniesionymi i osadzonymi na zaciskach (specjalnymi stojakami) korpusami roboczymi, zabrania się przebywania innych pracowników i osób nieupoważnionych w pobliżu dźwigni i uchwytów sterowniczych korpusy robocze i dotykać tych dźwigni i uchwytów.

3.6.9. Podczas konserwacji i naprawy maszyny kierowca ma obowiązek używać wyłącznie sprawnych narzędzi oraz przenośnej lampy z siatką zabezpieczającą o napięciu nie wyższym niż 42 V, a w rowie inspekcyjnym nie większym niż 12 V.

3.6.10. Młotki, młoty kowalskie muszą być osadzone na trzonkach wykonanych z twardego drewna i zaklinowane metalowymi klinami. Dłuta, zadziory i rdzenie nie powinny mieć przewróconych i ukośnych części uderzeniowych, zadziorów na bocznych krawędziach i miejscach, w których są mocowane ręcznie.

3.6.11. Rozmiar kluczy podczas pracy musi odpowiadać rozmiarowi nakrętek i śrub. Jeśli potrzebujesz długiej dźwigni, powinieneś użyć klucza z przedłużoną rączką. Zabronione jest zwiększanie klucza o inny klucz.

3.6.12. Pilniki i śrubokręty muszą być mocno zamocowane w uchwytach za pomocą metalowych pierścieni.

Powierzchnia drewnianych uchwytów narzędzi musi być gładka, bez zadziorów i pęknięć.

3.6.13. Podczas pracy z dłutem i innymi narzędziami ręcznymi podczas cięcia metalu konieczne jest noszenie okularów ochronnych.

3.6.14. Kliny lub dłuta należy podczas pracy podeprzeć uchwytami klinowymi z rączką o długości co najmniej 70 cm.

3.6.15. Do podnoszenia korpusów roboczych podczas napraw konieczne jest użycie sprawnego sprzętu dźwigowego (wciągniki, podnośniki itp.).

3.6.16. Do montażu i demontażu zespołów i osprzętu konieczne jest użycie specjalnych urządzeń lub ściągaczy.

Zabrania się przebywania pod wymontowanymi (zainstalowanymi) elementami maszyny.

3.6.17. Kruszywa, komponenty i koła o masie większej niż 15 kg należy przenosić wyłącznie za pomocą sprzętu do podnoszenia i transportu oraz drobnej mechanizacji.

3.6.18. Przed demontażem układu hydraulicznego i układu smarowania należy spuścić płyn roboczy i olej do specjalnych pojemników.

3.6.19. Miejsce pracy nie powinno być zaśmiecone niepotrzebnymi materiałami i narzędziami.

Środki czyszczące i szmaty należy przechowywać w metalowym pudełku.

3.6.20. Do ręcznego przenoszenia akumulatorów należy używać noszy.

3.6.21. Zabrania się dokręcania połączeń, złączek na rurociągach pod ciśnieniem cieczy, oleju, paliwa, powietrza.

3.6.22. Podczas odkręcania korka wlewu gorącej chłodnicy płynu chłodzącego silnika należy zachować ostrożność, na przykład przykryć go grubą szmatką lub rękawicą. Dolać płynu chłodzącego do chłodnicy, gdy silnik pracuje na niskich obrotach lub jest wyłączony.

Nie dolewaj płynu chłodzącego do chłodnicy przegrzanego silnika i nie pochylaj się nad otworem wlewowym.

3.6.23. Do przelewania paliwa podczas tankowania i do czyszczenia przewodów paliwowych należy używać pompy.

3.6.24. Po konserwacji i naprawie, przed uruchomieniem silnika, upewnij się, że wszystkie hydrauliczne mechanizmy napędowe są ustawione w położeniu neutralnym (wyłączone).

Zabrania się uruchamiania i obsługi silnika spalinowego w pomieszczeniach zamkniętych.

3.6.25. W celu sprawdzenia podzespołów naprawianej maszyny zabrania się wchodzenia pod nią przy pracującym silniku.

3.6.26. Demontaż opony i tarczy koła należy wykonać dopiero po całkowitym zlikwidowaniu ciśnienia w komorze opony. Prace przy ponownym montażu opon należy wykonywać w specjalnie wyposażonym miejscu z obecnością i użyciem zabezpieczeń (kolców, zszywek itp.).

3.6.27. Podczas ponownego montażu należy używać wyłącznie specjalnego narzędzia przeznaczonego do tego typu koła.

3.6.28. Aby uniknąć uszkodzenia części koła, opon i odprysków drobnych elementów metalowych podczas demontażu koła, uderzanie w pióra należy wykonywać aluminiowym młotem kowalskim.

3.6.29. Podczas montażu dętek, opon i kół nie należy dopuścić do przedostania się brudu i innych przedmiotów do zamontowanego koła. Jeżeli do komory, opony lub innych części zamontowanego koła dostanie się woda lub brud, należy je umyć i wytrzeć do sucha.

3.6.30. Przed demontażem każdej działającej opony należy sprawdzić powierzchnię wewnętrzną i zewnętrzną pod kątem obecności na nich ciał obcych. Wewnętrzną powierzchnię należy przetrzeć specjalnym skrobakiem lub wiązką końcówek. Zabrania się dotykania wewnętrznej powierzchni niezabezpieczonymi rękami. Usunięcie wykrytych ciał obcych (gwoździe, szkło, kawałki drutu itp.) należy wykonać za pomocą specjalnych narzędzi.

3.6.31. Podczas oględzin wewnętrznych opony, pomiędzy stopką od wewnętrznej strony a krawędzią felgi należy umieścić drewniane lub specjalne podkładki dystansowe.

3.6.32. Opony zamontowanych kół należy pompować wyłącznie poprzez szpulę w specjalnym urządzeniu zabezpieczającym (klatka, pająk itp.). Po zakończeniu pompowania opony należy sprawdzić krwawienie przez szpulę roztworem mydła z zakraplacza lub innego odpowiedniego urządzenia.

3.6.33. Podczas pompowania opon należy monitorować prawidłowe dopasowanie pierścienia zabezpieczającego, korygując go dopiero na początku pompowania.

3.6.34. Opony należy pompować za pomocą układu pneumatycznego kompresora stacjonarnego lub butli ze sprężonym powietrzem ze skrzynią biegów.

3.6.35. We wszystkich przypadkach opony należy napompować do ciśnienia ustalonego w przepisach eksploatacji tego typu opon pneumatycznych i zależnego od miejsca ich montażu w pojeździe.

Przed napompowaniem opony należy upewnić się, że wąż jest dobrze zamocowany do zaworu komory pneumatycznej, a podczas pompowania stale monitorować ciśnienie w kole za pomocą manometru zamontowanego na wężu.

3.6.36. Podczas pompowania opony pneumatycznej zabrania się w nią uderzać. Korygować poprzez opukiwanie dopiero po odcięciu dopływu powietrza.

3.6.37. Napompowanie opony bez ponownego montażu jest możliwe tylko wtedy, gdy ciśnienie w niej spadło o nie więcej niż 40 procent normy lub jeśli istnieje pewność, że spadek ciśnienia nie naruszył prawidłowego montażu części koła.

3.6.38. Opona koła zamontowanego na pojeździe powinna być pompowana tylko wtedy, gdy koło jest uniesione z ziemi. Po napompowaniu opony załóż nakrętkę na zawór.

3.6.39. Komplety opon dostarczane do naprawy i po naprawie należy montować w specjalnie wyznaczonym miejscu w pozycji stojącej i wypukłą stroną krążka od siebie w kierunku ściany.

3.6.40. Podczas przecinania mankietów na półfabrykacie należy odciąć nożem od siebie, zwilżyć nóż wodą.

3.6.41. W przypadku nieprawidłowego działania zaworu komory, reduktora, zaworu butli ze sprężonym powietrzem, narzędzi i urządzeń należy przerwać pracę i zgłosić ten fakt dyżurującemu mechanikowi warsztatowemu.

4. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

4.1. Działania kierowcy w przypadku wystąpienia sytuacji mogących prowadzić do niepożądanych konsekwencji

4.1.1. Podczas pracy przy transporcie i kombajnie mogą wystąpić następujące główne sytuacje awaryjne:

kolizja z innym pojazdem;
bicie ludzi;
przewrócenie się transportu i kombajnu, wyjście z wysokiej platformy;
zapłon maszyny, co może spowodować pożar lub wybuch.

4.1.2. W sytuacji awaryjnej kierowca ma obowiązek przerwać pracę, wyłączyć silnik, zahamować koła, niezwłocznie zgłosić zdarzenie bezpośredniemu przełożonemu, a następnie zastosować się do jego poleceń, aby zapobiec wypadkowi lub wyeliminować awarię.

4.1.3. Kierowcy znajdujący się w pobliżu zobowiązani są do niezwłocznego przybycia na miejsce zdarzenia i wzięcia udziału w udzieleniu poszkodowanemu pierwszej pomocy lub usunięciu zaistniałej sytuacji awaryjnej.

4.1.4. W przypadku pożaru należy niezwłocznie przystąpić do gaszenia pożaru przy użyciu podstawowego sprzętu gaśniczego iw razie potrzeby powiadomić straż pożarną osobiście lub przez osoby znajdujące się w pobliżu.

4.1.6. W przypadku pożaru maszyny transportowo-żniwnej należy używać wyłącznie gaśnic dwutlenkowych, proszkowych i aerozolowych. Używając gaśnicy z dwutlenkiem węgla, nie dotykaj dzwonka ręką.

4.1.7. Jeżeli zapali się paliwo (benzyna), zabrania się gaszenia wodą. W takim przypadku należy użyć gaśnicy pianowej, ogień przykryć ziemią, piaskiem, przykryć plandeką lub matą filcową.

Podczas gaszenia matą filcową płomień należy przykryć tak, aby ogień spod niego nie spadł na gasnącą osobę.

Podczas gaszenia płomienia piaskiem, łyżką, łopatą itp. nie podnoś ich do poziomu oczu, aby uniknąć dostania się do nich piasku.

4.1.8. Podczas używania gaśnic kierować strumień piany (proszek, dwutlenek węgla, aerozol) z dala od ludzi. Jeżeli piana dostanie się na niezabezpieczone miejsca na ciele, należy ją przetrzeć chusteczką lub innym materiałem i spłukać wodnym roztworem sody.

4.2. Czynności kierowcy w celu udzielenia pierwszej pomocy (przedmedycznej) poszkodowanym

4.2.1. uraz elektryczny

W przypadku porażenia prądem należy przede wszystkim zatrzymać prąd (wyłączyć napięcie, przeciąć przewód itp.), zachowując środki bezpieczeństwa i nie dotykając poszkodowanego gołymi rękami, gdy jest on pod wpływem aktualny.

W przypadku porażenia prądem wysokiego napięcia lub uderzenia pioruna ofiarę, mimo braku oznak życia, można przywrócić do życia. Jeśli poszkodowany nie oddycha, natychmiast zastosować sztuczne oddychanie i jednocześnie wykonać masaż serca. Sztuczne oddychanie i masaż serca wykonujemy do czasu przywrócenia naturalnego oddychania lub przybycia lekarza.

Po odzyskaniu przez poszkodowanego przytomności należy założyć sterylny bandaż na miejsce oparzenia elektrycznego i podjąć działania mające na celu wyeliminowanie uszkodzeń mechanicznych (siniaki, złamania) mogących powstać podczas upadku. Ofiara urazu elektrycznego, niezależnie od stanu zdrowia i braku skarg, powinna zostać wysłana do placówki medycznej.

4.2.2. Uraz mechaniczny

W przypadku urazu mechanicznego konieczne jest zatrzymanie krwawienia, potraktowanie rany nadtlenkiem wodoru i założenie bandaża. W przypadku założenia opaski uciskowej należy odnotować czas jej założenia. W ciepłym sezonie opaskę uciskową można pozostawić na dwie godziny, a na zimno - godzinę.

W przypadku złamań konieczne jest założenie szyny unieruchamiającej uszkodzone części ciała. Aby to zrobić, możesz użyć desek i bandaża. W przypadku złamań otwartych konieczne jest zabandażowanie rany przed założeniem szyny.

Po skręceniu nałóż bandaż uciskowy i zimny kompres na zwichnięcie. W przypadku zwichnięć kończynę unieruchamia się w pozycji, w jakiej znajdowała się po urazie, na okolicę stawu przykładany jest zimny okład.

Przy wszystkich rodzajach urazów mechanicznych poszkodowanego należy przewieźć do placówki medycznej.

4.2.3. Oparzenia termiczne

W przypadku oparzeń I stopnia (obserwowane jest jedynie zaczerwienienie i lekki obrzęk skóry) oparzone miejsce należy zwilżyć mocnym roztworem nadmanganianu potasu.

W przypadku oparzeń II stopnia (powstają pęcherze wypełnione płynem) na oparzone miejsce należy założyć sterylny opatrunek. Nie smarować oparzonego miejsca tłuszczem i maściami, nie otwierać ani nie przekłuwać pęcherzy.

W przypadku poważnych oparzeń należy nałożyć na oparzone miejsce sterylny bandaż i niezwłocznie przekazać poszkodowanego do placówki medycznej. Nie smaruj oparzonego miejsca tłuszczem ani maściami, odrywaj przypalone części odzieży do skóry. Poparzonemu należy podać dużą ilość gorącej herbaty.

4.2.4. Oparzenia kwasami i zasadami

W przypadku oparzeń kwasem poparzony obszar ciała należy przemyć wodą z dodatkiem alkaliów: sody, kredy, proszku do zębów, magnezji. W przypadku braku zasad konieczne jest obficie podlewanie spalonego ciała czystą wodą.

W przypadku oparzeń żrącymi zasadami, oparzone miejsce ciała należy przemyć wodą zakwaszoną kwasem octowym lub cytrynowym lub przemyć czystą wodą, polewając oparzone miejsce dużą ilością wody.

4.2.5. zatrucie

W przypadku zatrucia produktami spożywczymi złej jakości należy wywołać u poszkodowanego sztuczne wymioty i przepłukać żołądek, pozwalając mu na wypicie dużej ilości (do 6-10 szklanek) ciepłej wody zabarwionej nadmanganianem potasu, lub słaby roztwór sody oczyszczonej. Po wypiciu mleka podać do picia 1 - 2 tabletki węgla aktywnego.

W przypadku zatrucia kwasem należy dokładnie przepłukać żołądek wodą i podać ofierze środek otulający: mleko, surowe jaja.

W przypadku zatrucia gazem poszkodowanego należy wyprowadzić z pomieszczenia na świeże powietrze lub zaaranżować przeciąg w pomieszczeniu otwierając okna i drzwi. Gdy oddech i czynność serca ustaną, rozpocznij sztuczne oddychanie i masaż serca.

We wszystkich przypadkach zatrucia ofiarę należy odesłać do placówki medycznej.

W przypadku przypadkowego połknięcia środka przeciw zamarzaniu poszkodowanego należy natychmiast zabrać do placówki medycznej.

4.2.6. Uraz oka

W przypadku urazów oczu ostrymi lub przekłuwającymi przedmiotami, a także urazów oczu z ciężkimi siniakami, ofiarę należy pilnie wysłać do placówki medycznej. Nie należy usuwać przedmiotów, które dostaną się do oka, aby nie spowodować jego dalszego uszkodzenia. Załóż sterylny bandaż na oko.

W przypadku dostania się pyłu lub proszku do oczu należy je przemyć delikatnym strumieniem bieżącej wody.

W przypadku oparzeń chemicznych należy otworzyć powieki i obficie płukać oczy przez 10-15 minut słabym strumieniem bieżącej wody, po czym poszkodowanego należy przekazać do placówki medycznej.

W przypadku oparzeń oczu gorącą wodą, parą wodną nie zaleca się płukania oczu. Oczy zakrywa się sterylnym bandażem, a poszkodowanego odsyła się do placówki medycznej.

5. Wymagania bezpieczeństwa na koniec pracy

5.1. Po zakończeniu pracy kierowca musi:

sprawdzić maszynę i upewnić się, że jest w dobrym stanie;
postaw samochód w miejscu przeznaczonym do parkowania, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, wyłącz zapłon, zahamuj koła;
zamknąć drzwi kabiny;
zdjąć kombinezony i inne środki ochrony indywidualnej i schować je do szafy w garderobie;
umyć ręce, twarz i zanieczyszczone części ciała wodą z mydłem lub wziąć prysznic;
w razie potrzeby kierowca musi przekazać zanieczyszczony i wadliwy kombinezon do prania, czyszczenia chemicznego lub naprawy.

5.2. Aby oczyścić skórę z zanieczyszczeń przemysłowych na koniec dnia pracy, należy stosować pasty i maści ochronno-myjące, które łączą w sobie właściwości ochronne i detergentowe.

Aby utrzymać skórę w dobrej kondycji po pracy, należy stosować różne obojętne maści i kremy (wazelina borowa, krem lanolinowy itp.).

Zabrania się używania nafty lub innych toksycznych produktów ropopochodnych do czyszczenia skóry i środków ochrony indywidualnej.

5.3. Zimą konieczne jest spuszczenie wody z układu chłodzenia. Otwierając korek układu chłodzenia silnika, należy zachować ostrożność, aby zapobiec wyciekowi gorącej wody. Otwórz korek w rękawiczkach lub połóż na korku gęstą szmatkę, aby uniknąć poparzenia dłoni i twarzy.

5.4. Po zakończeniu konserwacji lub naprawy posprzątaj miejsce pracy, wyczyść i odłóż narzędzia i osprzęt.

5.5. Oddaj klucze ochroniarzowi na parkingu.

5.6. Zabrania się przechowywania kombajnu transportowego w miejscu zamieszkania kierowcy.

5.7. O wszelkich naruszeniach procesu technologicznego, awariach i usterkach stwierdzonych podczas eksploatacji oraz o środkach podjętych w celu ich usunięcia kierowca transportu i kombajnu musi poinformować mechanika warsztatu lub osobę odpowiedzialną za techniczną sprawność pojazdów.

Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy:

▪ Elektromechanika oprzyrządowania i A. Standardowa instrukcja ochrony pracy

▪ Ochroniarz, który podczas pracy używa broni, amunicji, specjalnego sprzętu. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Impregnacja i mycie filtrów powietrza. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Zobacz inne artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Testowanie na dużą skalę paradoksu Einsteina-Podolskiego-Rosena 18.06.2023

Naukowcy z Uniwersytetu w Bazylei w Szwajcarii przeprowadzili zakrojony na szeroką skalę test paradoksu Einsteina-Podolskiego-Rosena (EPR) w mechanice kwantowej.

Naukowcy wykorzystali dwa splątane kondensaty Bosego-Einsteina, każdy po 700 atomów, i wykazali, że paradoks EPR utrzymuje się nawet w obecności chmury setek atomów. Taka obserwacja była pierwszą tego rodzaju, w ramach której badano paradoks EPR w przestrzennie rozdzielonych układach wielocząstkowych.

Wyniki tego eksperymentu są ważne dla rozwoju metrologii kwantowej, nauki o mierzeniu rzeczy za pomocą teorii kwantowej. Naukowcy zauważają, że sprzeczność między mechaniką kwantową a lokalnym realizmem utrzymuje się, gdy rozmiar układu wzrasta do tysiąca masywnych cząstek.

Eksperyment oferuje nowe możliwości zastosowań w metrologii kwantowej. Jeden z dwóch systemów może służyć jako mały czujnik o wysokiej rozdzielczości przestrzennej do badania pól i sił, podczas gdy drugi system może służyć jako punkt odniesienia dla kwantowej redukcji szumów.

Nadal aktualny pozostaje paradoks EPR, który wskazuje na niekompletność opisu rzeczywistości Wszechświata przez mechanikę kwantową. Naukowcy podkreślają, że ich wyniki potwierdzają stabilność paradoksu EPR w znacznie większej skali, niż wykazano to wcześniej w eksperymentach Bella. Odkrycia te są ważne dla przyszłych badań w dziedzinie fizyki kwantowej i mogą odegrać znaczącą rolę w rozwoju metrologii kwantowej.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Kran z tłumikiem

▪ Lekcje muzyki przyczyniają się do sukcesu akademickiego

▪ Trzymaj psa - rzadziej choruj

▪ Gazowany ocean Enceladusa

▪ Ekran mgły

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja serwisu Wskazówki dla radioamatorów. Wybór artykułu

▪ artykuł Czas rozrzucić kamienie, czas zebrać kamienie. Popularne wyrażenie

▪ artykuł Kim są neandertalczycy? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Kierownik kotłowni. Opis pracy

▪ artykuł Cechy specjalistycznych transformatorów spawalniczych. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Mała ładowarka do akumulatorów litowo-jonowych. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn