Bezpłatna biblioteka techniczna

Instrukcja dotycząca ochrony pracy dla załogi śmigłowca

Ochrona pracy / Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

 Komentarze do artykułu

zapobieganie wypadkom

1. Ogólne wymagania bezpieczeństwa

1.1. Członkowie załogi śmigłowca (zwani dalej członkami załogi), bez względu na kwalifikacje i staż pracy, muszą terminowo i w całości przejść wszystkie rodzaje instruktażu bezpieczeństwa (wstępne, podstawowe na stanowisku pracy, powtórne). W przypadku przerw w pracy lotniczej trwających dłużej niż 60 dni kalendarzowych, a także w przypadku naruszenia wymagań instrukcji ochrony pracy, członkowie załogi muszą przejść nieplanowaną odprawę (indywidualnie lub przez całą załogę śmigłowca). Osoby, które nie zostały przeszkolone, nie mogą pracować.

1.2. Członkowie załogi muszą przejść ambulatoryjne badanie lekarskie zgodnie z zarządzeniem Ministerstwa Zdrowia Federacji Rosyjskiej nr 90 z dnia 14.03.96 w medycznej komisji ekspertów lotniczych (VLEK).

1.3. Członkowie załogi śmigłowca, którzy nie przeszli okresowego badania lekarskiego i corocznego badania w VLEK, nie mogą latać.

1.4. Głównymi niebezpiecznymi i szkodliwymi czynnikami produkcji są:

• pojazdy specjalne i pojazdy samobieżne poruszające się po terenie lotniska;
• obrotowe wirniki główne i ogonowe śmigłowców;
• przepływy powietrza i gazu z pracujących wirników i silników samolotów, a także kamienie, piasek i inne przedmioty, które do nich wpadły;
• zwiększona zawartość pyłu i gazu w powietrzu;
• wystające części śmigłowca i jego wyposażenia;
• wzmożony poślizg (z powodu oblodzenia, zawilgocenia i zaolejenia powierzchni nawierzchni lotniskowej, drabin);
• obiekty znajdujące się na powierzchni postoju śmigłowców (pręty, linki, linki uziemiające, zewnętrzne elementy zawieszenia);
• wykonywanie prac w pobliżu niezabezpieczonych różnic wysokości (na drabinie rozstawnej, drabinie, przy otwartej klapie, drzwiach wejściowych);
• ostre krawędzie części, zadziory, nierówności na powierzchni sprzętu, ładunku, lin;
• prąd elektryczny, który w przypadku zwarcia może przejść przez ludzkie ciało;
• przewożone towary podczas operacji załadunku i rozładunku w helikopterze;
• spadające ładunki, zapadające się konstrukcje mechanizmów podnoszących;
• zwiększony poziom hałasu i wibracji;
• wysoka lub niska temperatura i wilgotność;
• wyładowania elektryczności statycznej;
• niewystarczające oświetlenie obszaru roboczego, miejsca postoju helikoptera, płyty postojowej;
• możliwy pożar i wybuch;
• przeciążenie psycho-emocjonalne i fizyczne.
• benzyna ołowiowa.

1.5. Członkowie załogi, jeśli to konieczne, muszą używać kombinezonów, obuwia ochronnego i innych środków ochrony indywidualnej chroniących przed narażeniem na niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcji zgodnie z obowiązującymi normami.

1.6. Członkowie załogi muszą umieć udzielić pierwszej pomocy ofiarom wypadków, korzystać z pokładowej apteczki.

1.7. W przypadku choroby, złego stanu zdrowia, niedostatecznego odpoczynku przed lotem członkowie załogi zobowiązani są zgłosić swój stan dowódcy śmigłowca i zwrócić się o pomoc lekarską.

1.8. Jeżeli dojdzie do wypadku z członkiem załogi, to należy mu udzielić pierwszej pomocy i w razie potrzeby dostarczyć do jednostki medycznej lub innej placówki medycznej, a także zgłosić zdarzenie w przewidziany sposób w celu zorganizowania dochodzenia zgodnie z art. obowiązujące przepisy o badaniu i rejestrowaniu wypadków przy pracy.

1.9. Członkowie załogi muszą przestrzegać ustalonych dla nich godzin pracy i okresów odpoczynku: norm czasu lotu, odpoczynku przed lotem i po locie, zasad postępowania podczas pełnienia służby, w rezerwie.

1.10. Aby zapobiec możliwości pożaru i wybuchu, członkowie załogi muszą sami przestrzegać wymagań bezpieczeństwa przeciwpożarowego i przeciwwybuchowego oraz zapobiegać naruszeniom ze strony pasażerów, członków zespołu procy, ładowaczy i przedstawicieli klientów.

Podczas lotu obowiązuje całkowity zakaz palenia zarówno w kokpicie, jak iw kabinie towarowo-pasażerskiej.

1.11. Palenie dozwolone jest tylko w wyznaczonych miejscach.

1.12. Za nieprzestrzeganie wymagań niniejszej instrukcji członkowie załogi ponoszą odpowiedzialność zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa.

2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy

2.1. Członkowie załogi śmigłowca są zobowiązani do poddania się badaniom lekarskim przed lotem. Odpowiedzialność za przestrzeganie przez załogę reżimu przedlotowego poza bazami, jak również za granicą spoczywa na dowódcy śmigłowca.

2.2. Podczas poruszania się po terenie lotniska członkowie załogi muszą przestrzegać następujących zasad:

• chodzić tylko po specjalnie zaprojektowanych trasach spacerowych;
• podczas marszu należy być uważnym i kontrolować zmiany w otoczeniu, zwłaszcza w trudnych warunkach meteorologicznych (deszcz, mgła, opady śniegu, lód) oraz w nocy, należy pamiętać, że w warunkach hałasu lotniczego sygnały dźwiękowe pojazdów i hałas pracującego silnika zbliżającego się pojazdu specjalnego maszyny samobieżne mogą nie być słyszalne;
• zachować ostrożność i uważać w pobliżu miejsc zwiększonego zagrożenia (strefy pracy silników lotniczych i wirowania powietrza i wirników głównych statków powietrznych, promieniowanie z anten naziemnych i powietrznych urządzeń radiowych, kołowanie i holowanie statków powietrznych, manewrowanie pojazdami specjalnymi i urządzeniami mechanizacyjnymi w pobliżu samolotu pasażerskiego) , tankowania statku powietrznego paliwem i smarami, operacji załadunku i rozładunku, a także na jezdni, zwracaj uwagę na nierówności i śliskie miejsca na powierzchni lotniska i unikaj poruszania się po nich.

2.3. Przed kontrolą śmigłowca przed lotem mechanik pokładowy musi upewnić się, że:

• w uziemieniu śmigłowca;
• w obecności trwałych bloków pod kołami podwozia;
• dostępność sprzętu gaśniczego w pobliżu śmigłowca;
• w przypadku braku małych kamieni i ciał obcych na miejscu w pobliżu helikoptera, które mogłyby dostać się do łopat śmigła lub silników.

2.4. Członkowie załogi przeprowadzają przegląd kontrolny śmigłowca i jego wyposażenia zgodnie z wymaganiami Instrukcji Użytkowania w Locie, w kolejności iw zakresie określonym w listach kontrolnych.

2.5. Podczas przeglądu przedlotowego konieczne jest:

• korzystać ze sprawnych drabin rozstawnych i drabin przewidzianych dla śmigłowca Mi-8, a szczególną ostrożność należy zachować w przypadku niekorzystnych warunków atmosferycznych. Nie możesz zeskoczyć z drabiny i schodów ani zejść, przechodząc przez kilka stopni
• zachować ostrożność podczas poruszania się po parkingu, aby nie potknąć się i nie uderzyć o węże, kable, kable, tuleje grzewcze helikoptera, oporniki, wózki, cylindry;
• aby uniknąć obrażeń głowy, należy zachować ostrożność podczas poruszania się w pobliżu nisko położonych i wystających części helikoptera;
• przed wejściem do śmigłowca należy upewnić się, że drabinka wejściowa jest bezpiecznie zamontowana, wykluczając możliwość jej samoistnego przesunięcia, zwracając jednocześnie uwagę na to, aby ucha drabinki pasowały do ​​​​szczelin i nie było lodu, paliwa i smary oraz inne substancje na powierzchni drabiny sprzyjające poślizgowi;
• podczas wchodzenia (schodzenia) po drabince wejściowej należy zachować wzmożoną ostrożność, nie spiesz się.

2.6. Podczas tankowania helikoptera należy przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa:

• sprawdzić uziemienie śmigłowca i tankowca, ich połączenie kablem w celu wyrównania potencjałów elektryczności statycznej;
• upewnić się, że w pobliżu śmigłowca znajduje się niezbędny sprzęt gaśniczy;
• sprawdzić, czy odbiorniki elektryczne są wyłączone, z wyjątkiem urządzeń sterujących tankowaniem.

2.7. Podczas tankowania śmigłowca zabrania się:

• przełączać akumulatory pokładowe, podłączać lotniskowe źródła zasilania;
• wykonywać prace na sprzęcie radiowym i elektrycznym;
• wykonywania na śmigłowcu prac związanych z iskrami, otwartym ogniem, a także używania otwartego ognia w odległości mniejszej niż 25 m od śmigłowca;
• zabrania się tankowania do zbiorników przy pracujących silnikach śmigłowców lub w odległości mniejszej niż 25 m od innych śmigłowców lub statków powietrznych z pracującymi silnikami.

2.8. Podczas załadunku i rozładunku należy przestrzegać następujących podstawowych wymagań:

• mechanik pokładowy musi zapewnić, aby załadunek śmigłowca z wyposażeniem, ładunkiem odbywał się przez luk ładunkowy wzdłuż drabin;
• przed rozpoczęciem załadunku do śmigłowca należy otworzyć i zamocować drzwi luku ładunkowego w pozycji otwartej, ustawić drabiny pod wymaganym rozstawem ładowanego sprzętu samobieżnego, sprawdzić dostępność i przydatność wymaganego olinowania i cumowania sprzęt;
• podczas pracy w nocy konieczne jest włączenie oświetlenia bocznego;
• podejścia do drzwi wejściowych i luków awaryjnych muszą być wolne i nie zagracone ładunkiem lub bagażem;
• załadunek pojazdów kołowych z ziemi na śmigłowiec po rampach przez luk ładunkowy musi odbywać się za pomocą sprawnej elektrycznej wciągarki załadunkowej LPG-2, sterowanej przez mechanika pokładowego;
• załadunek i rozładunek sprzętu samojezdnego (UAZ-469) powinien odbywać się we własnym zakresie, po umieszczeniu w przedziale ładunkowym wymagane jest ubezpieczenie z hamulcem postojowym i kolumnami oporowymi na koła po obu stronach;
• w przypadku wtaczania do śmigłowca dwóch połączonych ze sobą urządzeń, klocki oporowe należy podłożyć pod koła sprzętu jadącego z przodu;
• pojazdy kołowe należy przewozić z obniżonym ciśnieniem powietrza w oponach iz osiami osadzonymi na klockach wsporczych;
• ładunki umieszczone w śmigłowcu muszą być zabezpieczone w sposób wykluczający możliwość ich samoistnego przemieszczania się w locie;
• małe ładunki muszą być powiązane razem lub załadowane do specjalnych skrzyń i przymocowane do podłogi za pomocą siatek cumowniczych i lin;
• ładunek wielkogabarytowy i przewożony sprzęt należy przymocować do zaczepów na podłodze przedziału ładunkowego za pomocą lin cumowniczych;
• podczas zamykania przednich drzwi i drzwi luku ładunkowego należy uważać, aby nie przyciąć kończyn;
• transport ładunków o dużych gabarytach jest dozwolony przy półotwartych drzwiach ładunkowych, które muszą być bezpiecznie zamocowane;
• przygotowując się do pracy przy przewożeniu ładunku na zawiesiu zewnętrznym, mechanik pokładowy musi sprawdzić dostępność informacji o badaniach wytrzymałościowych elementów zawiesia, zabrania się stosowania zawiesi i linek z uszkodzeniami mechanicznymi przekraczającymi dopuszczalne granice.

2.9. Jeśli konieczne jest wspinanie się przez właz wyjściowy silnika i poruszanie się po otwartych maskach, należy zachować szczególną ostrożność.

3. Wymagania bezpieczeństwa w procesie wykonywania misji lotniczej

3.1. Podstawowym warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa członków załogi w procesie wykonywania zadania lotniczego jest ich ścisłe przestrzeganie wymagań technologii pracy załogi śmigłowca RMP, RLE i Mi-8.

3.2. Dowódca śmigłowca może uruchomić silniki dopiero po zgłoszeniu przez technika pokładowego gotowości śmigłowca do lotu, przeprowadzeniu przeglądu kontrolnego śmigłowca oraz wykonaniu kontroli kontrolnej przed startem.

3.3. Przed uruchomieniem silników dowódca śmigłowca musi upewnić się, że podkładki oporowe znajdują się pod kołami podwozia oraz że w pobliżu śmigłowca oraz w obszarze obrotu wirnika głównego nie znajdują się żadne ciała obce i ludzie.

3.4. Dowódca śmigłowca musi wydać komendę „od śmigieł” i po otrzymaniu odpowiedzi „Są od śmigieł” upewnić się, że technik lotniczy znajduje się poza strefą obrotu wirnika głównego w przód-lewo w polu widzenia.

3.5. Sygnał inżyniera pokładowego o natychmiastowym wyłączeniu silników musi być wykonany natychmiast.

3.6. Maksymalna liczba osób na pokładzie śmigłowca nie może przekraczać liczby miejsc wyposażonych w pasy bezpieczeństwa.

3.7. Członkowie załogi podczas lotu, będąc na stanowiskach pracy, muszą być przypięci do foteli pasami bezpieczeństwa.

3.8. Śmigłowiec może kołować po równym i utwardzonym podłożu, w miarę możliwości teren zakurzony należy podlewać, a zaśnieżony odśnieżać lub walcować.

3.9. Aby wykonać kołowanie, upewnij się, że na drodze kołowania nie ma żadnych przeszkód.

3.10. Podczas kołowania członkowie załogi są zobowiązani do monitorowania otoczenia i ostrzegania dowódcy śmigłowca o przeszkodach.

3.11. Kołowanie w pobliżu przeszkód, w strefie dużego ruchu statków powietrznych, pojazdów specjalnych, ludzi, a także w warunkach ograniczonej widoczności musi odbywać się z prędkością zapewniającą terminowe zatrzymanie śmigłowca.

3.12. Prędkość kołowania należy dobrać w zależności od stanu podłoża, kierunku wiatru, sytuacji i nie powinna przekraczać 30 km na godzinę. Podczas kołowania w śniegu i kurzu prędkość kołowania nie powinna przekraczać 10 km na godzinę.

3.13. W przypadku nierównego lub lepkiego podłoża lub luźnego śniegu zamiast kołowania należy podejść do startu lub wystartować bezpośrednio z parkingu.

3.14. Dowódca śmigłowca musi pamiętać, że podczas lądowania w głębokim śniegu zmniejsza się odległość od ziemi do wirnika głównego, co jest niebezpieczne dla pasażerów schodzących ze śmigłowca, dlatego w celu uniknięcia wypadku dowódca śmigłowca musi poinstruować pasażerów obsługi w sprawie procedury wysiadania ze śmigłowca.

3.15. Manewr podnoszenia ładunku należy wykonać dopiero wtedy, gdy platforma będzie dobrze widoczna z zawisu.

3.16. Podczas podnoszenia i podnoszenia ładunku, podczas hamowania przed zawisem, sztauowania i odczepiania ładunku dowódca śmigłowca musi pilotować zgodnie z poleceniami nadzorującego przebieg pracy mechanika pokładowego.

3.17. Podczas wykonywania pracy mechanik pokładowy musi znajdować się przy otwartych drzwiach wejściowych lub włazie w podłodze przedziału ładunkowego, a w przypadku braku włazu – w rejonie drzwi ładunkowych narożnikiem zdjąć drzwi ładunkowe i za pomocą SPU poinformować dowódcę śmigłowca o „zachowaniu się” ładunku oraz stanie zawieszenia linowego i elektrozamka.

3.18. Aby zapobiec ewentualnemu wypadnięciu z przednich drzwi lub włazu podczas wykonywania pracy, mechanik pokładowy musi używać pasa bezpieczeństwa, natomiast smycz pasa musi być przymocowana do elementów nośnych śmigłowca za pomocą karabińczyka.

3.19. Dla zapewnienia bezpieczeństwa mechanika pokładowego właz zewnętrznego zawieszenia linowego znajdujący się w podłodze przedziału ładunkowego musi posiadać płot ochronny.

3.20. Aby uniknąć obrażeń oczu i rąk, podczas pracy z uprzężą zewnętrzną mechanik lotniczy musi używać okularów ochronnych chroniących przed kurzem i śniegiem, a podczas pracy z kablem – rękawic.

3.21. Loty śmigłowcem na wysokości powyżej 4000 m muszą być wykonywane przez załogę z użyciem aparatury tlenowej; przy stosowaniu aparatury tlenowej należy pamiętać, że w celu uniknięcia możliwości wybuchu należy wykluczyć jakikolwiek kontakt tlenu i tłuszczów, dlatego prace ze sprzętem tlenowym należy wykonywać czystymi rękami bez śladów tłuszczów i olejów.

3.22. Podczas kołowania, zawisu i lotu zabrania się otwierania górnego włazu w celu sprawdzenia zespołu śmigła.

4. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

4.1. Jeżeli podczas tankowania śmigłowiec zostanie oblany paliwem, silniki można uruchomić nie wcześniej niż 10 - 15 minut po usunięciu rozlanego paliwa z powierzchni śmigłowca i jego miejsca postoju.

4.2. W przypadku pożaru w śmigłowcu na ziemi wszyscy członkowie załogi muszą natychmiast zgłosić ten fakt służbie ATC i jednocześnie rozpocząć ewakuację pasażerów. Podczas gaszenia pożaru, oprócz środków powietrznych, konieczne jest dodatkowo użycie naziemnych środków gaśniczych dostępnych na lotnisku.

4.3. W przypadku wykrycia w locie dymu, płonącego lub otwartego ognia należy natychmiast zgłosić to dowódcy śmigłowca i przystąpić do poszukiwania i gaszenia źródła ognia za pomocą gaśnic i innych dostępnych środków. Pożar należy zgłosić dyspozytorowi.

4.4. Gdy w kokpicie pojawi się dym, wszyscy członkowie załogi powinni nosić sprzęt przeciwdymny (maski tlenowe i gogle dymne)

4.5. W przypadku pożaru w którymkolwiek z odbiorników energii elektrycznej konieczne jest natychmiastowe odłączenie go od zasilania.

4.6. Działania członków załogi w przypadku awaryjnego lądowania śmigłowca oraz w innych szczególnych przypadkach muszą być zgodne z wymaganiami Instrukcji Użytkowania w Locie.

5. Wymagania bezpieczeństwa na koniec pracy

5.1. Załadunek i rozładunek ładunku, wsiadanie i wysiadanie pasażerów musi odbywać się przy wyłączonych silnikach, w wyjątkowych przypadkach, jeśli teren nie jest pochyły i nie jest zagracony ciałami obcymi, dowódca śmigłowca ma prawo do podjęcia decyzji o wykonaniu tych czynności operacji z pracującymi silnikami zgodnie ze wszystkimi niezbędnymi wymogami bezpieczeństwa.

5.2. Podczas wysiadania ludzi z pracującymi silnikami śmigłowca, ludzie muszą oddalić się od śmigłowca na polecenie członka załogi, pozostając w polu widzenia dowódcy, zbliżając się do śmigłowca z tego kierunku, w towarzystwie członka załogi.

5.3. Członkowie załogi i członkowie zespołu procy muszą pamiętać, że przebywanie między ramą nr 12 belki ogonowej a obracającym się śmigłem ogonowym jest niebezpieczne.

5.4. W przypadku konieczności rozładunku ładunku przez drzwi ładunkowe drugi pilot musi znajdować się na ramie nr 12 belki ogonowej i wraz z mechanikiem pokładowym nadzorować pracę personelu rozładunkowego (załadunkowego).

5.5. Podczas przeprowadzania zewnętrznej kontroli śmigłowca po locie, członkowie załogi muszą przestrzegać środków ostrożności określonych w punkcie 2.5. niniejszej instrukcji.

5.6. Członkowie załogi muszą podążać za śmigłowcem po płycie postojowej w wyznaczonych miejscach w sposób bezpieczny, uwzględniając kołowanie śmigłowców, samolotów i pojazdów specjalnych.

 Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy:

▪ Eksploatacja studni przepływowych i gazociągowych. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Powlekanie łukiem gazowo-termicznym i elektrycznym. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ Galwanotechnika. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

Zobacz inne artykuły Sekcja Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że ​​mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Zużycie energii przez wyświetlacze OLED zmniejszy się 24.11.2013 Specjalistom pracującym na uniwersytetach w Bonn i Regensburgu udało się opracować nowy typ organicznych diod elektroluminescencyjnych (OLED). Jak wspomniano, w ramach rozwoju powstaną tanie i energooszczędne wyświetlacze do urządzeń mobilnych, komputerów i telewizorów. Istnieje również możliwość zastosowania rozwoju w oprawach oświetleniowych. Nowoczesne diody OLED mają wiele zalet, ale mają też wady. Jednym z nich jest niska wydajność. Tylko jedna czwarta energii elektrycznej zasilającej OLED może zostać przekształcona w światło. Możesz poprawić wskaźnik za pomocą rzadkich i drogich metali, takich jak platyna lub iryd. OLED nowego typu, stworzone przez niemieckich naukowców we współpracy z ich kolegami ze Stanów Zjednoczonych, charakteryzują się wyższą wydajnością, a przy tym nie wykorzystują metali rzadkich. W OLED światło jest generowane przez rekombinację dodatnich i ujemnych nośników ładunku. W tym przypadku światło pojawia się tylko wtedy, gdy para przewoźników ma przeciwne obroty. W przeciwnym razie generowane jest ciepło. Obecność wspomnianych metali pomaga nadać wymaganą wartość momentu magnetycznego. Z drugiej strony, gdyby można było poczekać jakiś czas, każdy ładunek mógłby już znaleźć bardziej odpowiedni pod względem emitowania światła, gdy się zderzają. Jednak w konwencjonalnym OLED oddziaływanie ładunków dodatnich i ujemnych zachodzi bez żadnych opóźnień. Nowa dioda LED posiada warunki „wyczekiwania”, które zwiększają wydajność.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Wirusy w wodzie mineralnej

▪ Monitor ViewSonic VG2401mh

▪ Ciepło promieniowania do paneli słonecznych

▪ Innowacyjna koncepcja obudowy orbitalnej firmy Airbus

▪ Koty rozumieją ludzi

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ w dziale Eksperymenty Fizyczne. Wybór artykułów

▪ artykuł Kalka maszynowa. Historia wynalazku i produkcji

▪ Artykuł Ile palców ma leniwiec dwupalczasty? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Tansy balsamiczny. Legendy, uprawa, metody aplikacji

▪ artykuł Połączona antena KB. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Zalecenia dotyczące ograniczania niepotrzebnego zużycia energii. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024