|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Samochód Laguna. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Mój samochód został zarejestrowany w policji drogowej 16 sierpnia 1995 r. I już 17 rano cała rodzina wybrała się na wycieczkę na trasie Tiumeń - Ufa - Naberezhnye Chelny - Tolyatti - Tiumeń. W ciągu dwóch tygodni na prędkościomierzu nakręcono pierwsze 4 tys. km. Czy bałem się wyruszyć w tak długi rajd nowym, zupełnie nietestowanym samochodem? Nie, bo była stuprocentowa pewność, że „Laguna” Cię nie zawiedzie. W końcu każdy element konstrukcyjny, każdy możliwy niuans jego zachowania na drodze dokładnie przeliczyłem z góry i nic nie robiłem przypadkowo. Przebieg pokazał: „Laguna” to samochód bardzo niezawodny, ekonomiczny i łatwy w obsłudze. Podczas podróży nie było ani jednej awarii. Zużycie paliwa na autostradzie wynosiło zaledwie 8,7 litra na 100 kilometrów. Wygody docenić można tylko jadąc „Laguną”. Dziennikarz Tiumeń S. Sentyabrsky, który brał udział w testach drogowych, tak opisuje swoje wrażenia: "W drodze starałem się słuchać ... hałasu aerodynamicznego i zachowania samochodu na drodze. Jechaliśmy, choć nie szybko, ale do 80 km / hw aucie było cicho.Jeśli to nie jest kompletny dowód czystości aerodynamicznej (jest cicho przy tej prędkości iw klasycznym Zhiguli), to przynajmniej wskazywało, że nie było oczywistych błędy w projekcie i obliczeniach. A jeśli chodzi o płynność jazdy i „trzymanie się drogi” - pracuj nad poszerzeniem rozstawu i powiększeniem podstawy (pod względem wymiarów Laguna jest porównywalna z Wołgą, ale jednocześnie jest 200 kg lżejszy! - aut.) usprawiedliwił się: samochód jedzie gładko, dość pewnie, nie przeskakuje z boku na bok ... Subiektywnie oceniłbym pracę zawieszenia nad "Wołgowską" ... " Od siebie dodam, że dla wygody jazdy nawet tak z pozoru drobne, ale bardzo przydatne rzeczy zwiększające bezpieczeństwo czynne, takie jak podpórka pod lewą stopę kierowcy i powiększona powierzchnia pedału hamulca, zostały zapewnione. Pierwszą oceniasz przede wszystkim na długiej wycieczce, kiedy noga zaczyna męczyć się z napięcia. Drugiego spotkasz tylko w autach klasy wyższej. Przy takim pedale nie umknie Ci w żadnej sytuacji. A noga odczuwa to inaczej. Myślę, że bezpieczeństwo bierne Laguny jest również wyższe niż w przypadku samochodu produkcyjnego. Salon otoczony jest rurową ramą, dzięki czemu jest bardzo sztywny. Zdolność pochłaniania energii przez zderzaki własnej konstrukcji przewyższa zderzaki „Zhiguli”, skuteczniej tłumią uderzenie. Mówiąc o wygodzie, nie sposób nie wspomnieć o tak ważnych elementach samochodowego komfortu, jak fotele. Początkowo planowano siedzenia „Zhiguli” (z VAZ-2109). Później jednak kupiłem piękne fotele od Toyoty Mark II - miękkie, wygodne, z ogrzewaniem elektrycznym (!). I z wieloma regulacjami: zagłówek porusza się nie tylko w górę iw dół, ale także w przód iw tył; przesuwając dźwignię, możesz szybko napompować rolkę pod dolną częścią pleców lub odwrotnie, usunąć ją. Projekt samochodu ukończyłem w październiku 1986 roku. Następnie przez kilka lat dobierałem potrzebne podzespoły i części. Budowa trwała cztery lata. Myślę, że nie warto opisywać trudności, jakie czekają na tych, którzy podążają ścieżką samodzielnej produkcji samochodu. Główne cechy techniczne:
Czasami jestem pytany: jak mogłem trzymać się „dziewiątki” z takimi „dzwonkami i gwizdkami”? Ale mój samochód nie ma nic wspólnego z VAZ-21099, z wyjątkiem drzwi i bagażników. Co to za „dziewiątka”, skoro ma większą podstawę i rozstaw kół, układ jest klasyczny – z napędem na tylne koła? Już sam kształt nadwozia podyktowany jest wymogami aerodynamiki. Oczywiście nie miałem okazji wysadzić auta, a przynajmniej modelu w tunelu aerodynamicznym, ale projektując karoserię, szeroko korzystałem z książek i poradników o tematyce lotniczej, a także rekomendacji znanych motorsportowców nad przygotowaniem samochodu do rajdu – w celu poprawy jego niezawodności i osiągów. „Laguna” - czterodrzwiowy, pięciomiejscowy sedan. Część nośna nadwozia składa się z ramy nośnej oraz klatki bezpieczeństwa otaczającej kabinę pasażerską, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo bierne. Rama napędowa jest montowana ze stalowych profili prostokątnych o wymiarach 60x40, 50x25 i 20x20 mm za pomocą przednich dźwigarów i przedniej belki poprzecznej ramy Moskvich-170 przedłużonej o 412 mm. „Dawcą” dla tego ostatniego była podobna jednostka, z której wycięto kawałek o długości 170 mm. Wszystkie spoiny kontaktowe są dodatkowo wzmocnione spawaniem łukiem elektrycznym. Klatka bezpieczeństwa wykonana jest z rurki 3/4". Wszystkie prace spawalnicze wykonano metodą spawania łukiem elektrycznym prądem stałym przy użyciu japońskich elektrod marki 1.V-520 o średnicy 4; 3,2 i 1,5 mm. A teraz o tym, czym różni się „Laguna” od innych samochodów. Oprócz drzwi, wszystkie zdejmowane panele nadwozia – maska, pokrywa bagażnika, błotniki, zderzaki i inne elementy – są kompozytowe, wykonane z pianki i włókna szklanego. Używana twarda pianka marki PKhV1 -115 - termiczny, dźwiękochłonny i wibracyjny materiał konstrukcyjny (standardowe arkusze: 600x600x50 mm). Jest dobrze obrabiany różnymi narzędziami - od strugarki ręcznej do strugarki (w zależności od wielkości obrabianych przedmiotów). Powierzchnie części zostały doprowadzone do wymaganych konturów teoretycznych, ustawionych za pomocą szablonów z płyty pilśniowej, za pomocą szlifierki z grubym papierem ściernym. Płyty piankowe szpachlowano, szlifowano i sklejano z obu stron trzema warstwami cienkiego jak jedwab włókna szklanego (najpierw wypalano z niego parafinę, po czym ogrzewano ją na kuchence elektrycznej, aż pojawił się dym). Klej - żywica epoksydowa.. Następnie powierzchnie ponownie szpachlowano, szlifowano, zagruntowano i na koniec pomalowano. Zastosowano farbę firmy „Sadolyun” w kolorze „metaliczny pstrąg” w połączeniu z markowym rozpuszczalnikiem. Nie radzę używać żadnych innych rozpuszczalników, jak zalecają niektórzy „eksperci”: nic dobrego z tego nie wyniknie - kolor będzie miał smugi. Panele są mocowane do ramy nadwozia za pomocą wklejanych w nie różnych osadzonych elementów: śrub o różnych średnicach, metalowych wsporników w kształcie litery L lub U. Ruchoma maska i klapa bagażnika wyposażone są w niestandardowe zawiasy wewnętrzne. Przednia szyba i tylne szyby są montowane na warstwie szczeliwa silikonowego i dociskane metalowymi klipsami na obwodzie co 300 mm. Jako mankament zwracam uwagę na brak na nich ozdobnych ramek – nie mogłam znaleźć odpowiedniego materiału. Przednia szyba - z "rafika", potrójna, lekko przycięta po bokach. Jego kąt nachylenia jest mniejszy niż w VAZ-2108 i wynosi 30 °. Aby poprawić właściwości aerodynamiczne nadwozia, pióra wycieraczek są ukryte w komorze silnika i mocowane bezpośrednio do szyby za pomocą dwóch wywierconych w niej otworów. Silnik „Laguna” - z „Moskvich-412”, o dużym potencjale. Aby z nich skorzystać, zmodyfikowałem wszystko, co mogłem w silniku. Po pierwsze, aby poprawić wypełnienie komór spalania i stworzyć minimalny opór dla spalin, rozszerzyłem kanały wlotowe i wylotowe głowicy cylindrów, a także odpowiednie rury. Robił to frezami, potem półokrągłym dłutem, a na koniec taśmą szmerglową zamocowaną w elektrycznym uchwycie wiertarskim. Priter dopasował również połączenia rur z głowicą bloku w miejscu ułożenia, ponieważ ich zawodne połączenie doprowadziłoby do znacznej utraty mocy silnika, a wszystkie moje dotychczasowe sztuczki poszłyby na marne. Po drugie, dokonałem zmiany w konstrukcji tulei prowadzących zawory. Za pomocą specjalnego trzpienia wyciskałem je z główki bloku nagrzanego do 170°C, wycinałem na maszynie i ponownie wciskałem w rozgrzaną głowicę. Gdy głowica ostygła, zaopatrzyłem tuleje w uszczelnienia olejowe „Zhiguli”. I więcej o mechanizmie zaworu. Aby zapewnić bardziej niezawodną pracę przy 6000 lub więcej obrotach na minutę, sprężyny podzaworów zostały umieszczone z podkładkami o grubości 1,5 mm. Po trzecie, aby poprawić reakcję silnika na przepustnicę, zmniejszono masę koła zamachowego. Zamiast standardowych 8 kg waży teraz 4,2 kg. Ponadto metal został odcięty od środka - w celu zmniejszenia wielkości momentu bezwładności. Z takim kołem zamachowym, naturalnie wyważonym, silnik pracuje równo, a samochód rusza się płynniej. Po czwarte zmieniłem coś w konstrukcji pompy chłodzenia wodnego. Wyjąłem stalową tuleję ze zwykłą uszczelką "Moskvich" z pokrywy, obrobiłem gniazdo i wcisnąłem (z pasowaniem ciasnym 0,02 mm) uszczelkę z "Łady". Dodatkowo aby zwiększyć wydajność pompy wymieniłem standardowy wirnik, również na Zhiguli, dla którego obrobiłem wał w taki sposób, że przy wciskaniu nowego wirnika występował wcisk 0,02 mm. Tylny koniec tego ostatniego został również obrobiony do rozmiaru, który zapewnia szczelinę 2 mm między łopatkami a obudową pompy. Efekt modernizacji był natychmiastowy: podczas naszej podróży elektryczny wentylator włączał się tylko kilka razy, a potem, gdy jechaliśmy pod górę, za długim sznurem dymiących kamazów. Tak naprawdę chodzi o silnik. Dodam że ma dwie rury wydechowe z tłumikami i rezonatorami. Rury są od siebie niezależne i zaczynają się zaraz za kolektorem wydechowym. Teraz o transmisji. Według statystyk, samochodem zwykle jeździ jedna lub dwie osoby. Dlatego dla bardziej równomiernego rozłożenia mas (a rozkład masy wzdłuż osi mojego samochodu jest prawie idealny - 48:52!) Silnik i odpowiednio mechanizm różnicowy zostały przesunięte nieco w prawo. Stąd różnica w długości osi tylnej osi: lewa jest o 145 mm dłuższa od prawej. Półosie ostrzyłem sam (do flanszy ich wymiary odpowiadają fabrycznym), dokładnie oszlifowałem i wypolerowałem wszystkie filety. W kołnierzach wykonałem cztery otwory pod śruby M12x1,5 do mocowania tarcz. Skrzynia biegów - pięciobiegowa, od Izh-2126 Orbita. Aby połączyć go z silnikiem Moskvich-412, a raczej z osłoną sprzęgła, wykonałem kołnierz adaptera. Później, gdy w sprzedaży pojawiły się osłony sprzęgła „Orbit”, kupiłem jedną z nich i wymieniłem na nią „Moskvich”. Dlatego nie cytuję rysunku kołnierza adaptera jako niepotrzebnego. Zawieszenie przednie - od „Moskvich-2140”. Ponieważ przednia belka poprzeczna ramy Laguny jest szersza niż w Moskvich, trzeba było również zmienić konstrukcję zawieszenia. W tym celu przeciąłem belkę i wspawałem (w przewodzie) wkładkę o szerokości 170 mm, pobraną z innej belki. Wydłużony środkowy naciąg o ten sam rozmiar. Stabilizator używany od GAZ-24. Aby zwiększyć skok zawieszenia, zamontowałem podkładkę tekstolitową o grubości 20 mm między górnym ramieniem a górnym przegubem kulowym. Wszystko to korzystnie wpłynęło na płynność samochodu. A jednak - wykonane nowe koncentratory. Tylna oś „Laguny” również pochodzi z „Moskvich-2140”. Aby zwiększyć rozstaw tylnych kół i jednocześnie przesunąć mechanizm różnicowy w prawo, obrobiłem specjalną przekładkę. Mocuje się go do kołnierza skrzyni korbowej mostka za pomocą standardowych śrub, a ich połączenie jest spawane (dystans i kołnierz zostały wcześniej sfazowane).
Naturalnie zmiany pociągnęły za sobą konieczność wykonania uchwytów do mocowania górnego i dolnego drążka wzdłużnego na obudowie osi. Podczas instalowania występów zwróciłem szczególną uwagę na wyrównanie otworów w nich z otworami w prętach, ponieważ nawet niewielka rozbieżność wielkości może doprowadzić do zakłócenia płynnej pracy węzłów, aw rezultacie do przeciążać. Wzdłużne pręty używane standardowo „Zhiguli”, podczas gdy długość poprzeczna odpowiednio wzrosła. Dobierając przełożenie skrzyni biegów tylnego mostu (mechanizm różnicowy) spodziewałem się, że odpowiednio dobrane powinno zapewnić samochodowi maksymalną prędkość i dużą reakcję na otwarcie przepustnicy. Niedostateczna wartość tego przełożenia powoduje, że samochód „głupi” podczas przyspieszania, a za duża wprowadza silnik w tryb z obrotami przekraczającymi granicę niezawodności. Dlatego gdy zamierzałem korzystać ze skrzyni biegów firmy Orbita, po obliczeniach i doprecyzowaniu wskaźników dynamicznych zmieniłem przełożenie przekładni głównej z 1:3,9 na 1:4,22, wkładając kolejną parę o liczbie zębów 9 i koła - 38 . W zawieszeniu tylnej osi, dla większej gładkości, zastosowałem sprężyny i amortyzatory z VAZ-2121 Niva. Wał kardana z zewnętrznym łożyskiem, jak w Zhiguli, ale z mocniejszymi krzyżami, został zabrany z Orbity. Za pomocą specjalnie wykonanej tulei wydłużyłem ją o 84 mm. Koła „Laguny” mają felgi aluminiowe o wymiarach 5,5J-14” oraz opony marki Vagit o wymiarach 195/75 R14. Trzynastocalowe odrzuciłem na etapie projektowania – duży samochód nie wygląda dobrze na małych, wąskich kołach! Układ hamulcowy jest dwuobwodowy ze wzmacniaczem podciśnienia. Hamulce przednie - tarczowe, tylne - bębnowe. Sterowanie - całkowicie z "Moskvich-412". Mam jednak pomysł, aby zainstalować hydrauliczne wspomaganie sterowania Toyoty w Lagunie - wszystkie szanujące się firmy stosują hydrauliczne wspomaganie w samochodzie ważącym więcej niż jedną tonę. Myślę, że niedługo zrealizuję ten plan. Wyposażenie elektryczne samochodu jest wykonane samodzielnie, ale jest instalowane za pomocą bloku montażowego z VAZ-2108 i przewodów z fabrycznymi złączami wtykowymi. Reflektory - od "Moskvich-2141", światła pozycyjne - od "Zaporozhets", tylne światła, ogrzewanie wnętrza i "broda" deski rozdzielczej - od VAZ-2108, deska rozdzielcza - od VAZ-2107, sama deska rozdzielcza jest domowej roboty. I na koniec coś bardzo ważnego. Przez te wszystkie lata moja żona i dwaj synowie współczuli mojemu ciągłemu znikaniu w garażu. Co więcej, pomogli zbudować Lagunę. Oczywiście jego koszt był bardzo wysoki. Tak, poświęcono dużo czasu i wysiłku. Jesteśmy jednak zadowoleni z naszego samochodu. W ciągu ostatniego roku przejechano nim ponad 21 000 km. Zrobiłem, co chciałem! Autor: A.Kdyunk
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Modułowy smartfon Puzzlephone ▪ Procesor kwantowy Bristlecone 72 qubit
▪ sekcja witryny Rzeczy szpiegowskie. Wybór artykułów ▪ artykuł Theodore'a Dreisera. Słynne aforyzmy ▪ artykuł Jaką postać literacką Dumas wymyślono tylko po to, by podnieść opłatę? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Kompozycja funkcjonalna telewizorów Brandt. Informator
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony