|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Składany nadmuchiwany katamaran żaglowy. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny Miłośnicy turystyki wodnej, mieszkający z dala od dużych zbiorników wodnych: rzek, jezior i mórz, aby pożeglować, muszą sami dostarczyć łódź na „wielką wodę”. A do tego musi być już z założenia mobilny: składany lub rozkładany. Stanąłem przed trudnym zadaniem - zbudować pojemną, niezawodną, stabilną, wręcz zdatną do żeglugi jednostkę pływającą o małej masie, którą można było przewozić w przedziale wagonu kolejowego iw transporcie publicznym. Choć Moskwa to port pięciu mórz, dotarcie do któregokolwiek z nich, nawet samochodem, wcale nie jest łatwe. Dodatkowo samochód zmusza do zaplanowania podróży zamkniętą trasą (trzeba na nią wrócić), co nie zawsze jest pożądane. Doszedłem więc do wniosku, że trzeba zbudować składany katamaran żaglowy na dmuchanych pływakach. Pomysł generalnie nie jest nowy (wcześniej zbudował już niejeden), ale przy kreatywnym podejściu do biznesu każdy kolejny projekt okazuje się oryginalny. Rozpoczynając opowieść o katamaranie z nadmuchiwanymi pływakami i zestawami żaglowymi typu „slup bermudzki” zaznaczam, że został on zaprojektowany i zbudowany z założeniem użycia nowoczesnych, ale ogólnie dostępnych i relatywnie niedrogich materiałów, bazując zarówno na własnych doświadczeniach, jak i doświadczenie innych. Katamaran był stale modernizowany. Mankamenty, które objawiały się w wyprawach wodnych (niekiedy ich długość wynosiła kilkaset kilometrów) zostały wyeliminowane poza sezonem. Jednak projekt został ulepszony i ponownie wyposażony bez radykalnych zmian, ponieważ statek został zasadniczo zaprojektowany i zbudowany poprawnie. Katamaran wyposażony jest niemal we wszystkie rodzaje napędu stosowane na wodzie: żagiel, silnik zaburtowy i wiosło. Głównym jest oczywiście żagiel. Silnik zaburtowy jest używany tylko przy martwej ciszy lub przy wietrze, a wiosło jest używane na płytkiej wodzie - jako tyczka lub jako pociągnięcie do manewrowania w ciasnych warunkach. Pływaki katamaranu (a są ich oczywiście dwa) są nadmuchiwane, dwukomorowe z podłużną przegrodą i dodatkową wyściółką dolnej części. Wykonane są (cięte i sklejone) z materiału „ferrari” o grubości zaledwie 0,5 milimetra i gęstości 650 g/m2, szerokości rolki 2700 mm - syntetycznej (PVC) hermetycznej folii na podłożu z tkaniny. Materiał jest wystarczająco mocny, a jego przednia strona jest bardzo gładka. Każdy pływak jest sklejony klejem „Urmono” z trzech oddzielnie ciętych płócien, a wzory są prawie takie same (jeśli nie weźmiesz pod uwagę dodatków na szwy). Dwa płótna to skorupy pływaka, a trzeci to przegroda tworząca dwie komory w stanie normalnym (nadmuchanym). Stan nazywany jest normalnym, gdy obie komory pływaka są napompowane, a jego skorupy (górna i dolna) nie przepuszczają powietrza. W takim przypadku partycja jest w stanie „obojętnym”. Jeśli jeden z pocisków okaże się przypadkowo uszkodzony i powietrze uchodzi z komory przez przebicie, to przegroda pod ciśnieniem powietrza z drugiej komory zajmie miejsce uszkodzonej, po przepompowaniu pozostałej. Jest też czwarty obraz. Stosowany jest jako okładzina przedniej części dolnej części pływaka do śródokręcia. Pływaki mają kształt wrzeciona - gładkie kontury i zaokrąglenia na całej długości, co zapewnia niskie opory hydrodynamiczne. Około dwie trzecie długości od dziobu (nieco wychodzącej poza maszt) to część środkowa, a środek wielkości i punkt przyłożenia siły Archimedesa są zlokalizowane. Jedna ważna uwaga: górna komora pływakowa jest o 200 mm krótsza od dolnej. I w tym miejscu „ogon” przegrody jest przyklejony tylko do górnej skorupy. Tutaj przykleja się do niej dodatkowe nakładki zaworów powietrza, jeden - przed przegrodą, drugi - po. Każdy pływak ma trzy zawory. Dwurufowe (było już o nich powiedziane) służą zarówno do pompowania powietrza podczas przygotowywania katamaranu do żeglugi, jak i do wypuszczania powietrza z komór podczas zwijania pływaka w rolkę. Trzeci zawór, umieszczony na górze pływaka w pobliżu jego śródokręcia, służy do pompowania komory górnej z pokładu w przypadku uszkodzenia komory dolnej bezpośrednio na wodzie iw ruchu. W takim przypadku nie tylko katamaran, ale także uszkodzony pływak pozostaje na powierzchni. Trochę o technologii wytwarzania (wzór i klejenie) płócien w pływaki.
Uwaga. * W widoku z boku lewy pływak warunkowo nie jest pokazany, żagle są w płaszczyźnie średnicowej. ** W widoku z góry żagiel nie jest konwencjonalnie pokazywany. ***W rzucie z przodu żagle zgodne z wiatrem z wiatrem. Zaznaczamy płótna zgodnie z teoretycznym rysunkiem, rozwijamy rolkę materiału na podłodze i mocujemy ją taśmą dwustronną. Cofając się od podłużnej krawędzi materiału o ćwierć obwodu wyznaczonego na środkowej części pływaka, rysujemy linię środkową. Pożądane jest, aby pokrywał się ze wspólną nicią podstawy tkaniny materiału. Na osi odkładamy odcinek równy tworzącej pływaka. Na planowanych odcinkach wzdłuż średnicy pływaka obliczamy obwód i odkładamy jego czwartą część, najpierw w jednym kierunku od osiowego, a następnie w drugim. Uzyskane punkty łączymy zakrzywioną linią za pomocą elastycznej szyny. Zgodnie ze znacznikami wycinamy półfabrykat zwykłymi nożyczkami (będzie to sweter), a wzdłuż niego - jeszcze jeden - na kolejny pływak. Po ułożeniu pierwszego (lub drugiego) wzoru na materiale, z naddatkiem 20 mm, wycinamy następny półfabrykat (arkusz górny), a wzdłuż niego kolejny dla drugiego pływaka. Zgodnie z ostatnim wykrojem wycinamy trzecią parę, zwiększając naddatek o kolejne 5 mm.
Klejenie rozpoczynamy od blachy wierzchniej i przegrody, dokładnie czyszcząc benzyną lakową krawędzie przeznaczone do łączenia. W takim przypadku górne płótno powinno znajdować się na dole. Przyklejamy „ogon” przegrody do górnego płótna, nie sięgając 200 mm do końca. Po nałożeniu kleju na oczyszczone krawędzie pozostawić do wyschnięcia (około 20 minut w temperaturze pokojowej). Następnie wyginamy naddatki górnego płótna i kładziemy je na krawędziach przegrody posmarowanej klejem. Ważne jest, aby upewnić się, że nie ma zmarszczek. Następnie, podgrzewając szwy suszarką do włosów, zwiń je wałkiem lub ściśnij w inny sposób. Następnie odwracamy klej i kładziemy go na dolnym arkuszu gładką stroną do dołu (będzie to spód pływaka) - i operację klejenia powtarzamy. Na koniec na ostatnim szwie, aby zapewnić szczelność pływaka, przyklejamy kolejny pasek lepkiej folii polietylenowej o szerokości 50 mm. Jakość szwów okazała się taka, że przy próbie ich rozdzielenia szczypcami sama tkanina była rozdarta i rozwarstwiona, a nie szew. Aby zwiększyć przeżywalność katamaranu, przednie połówki podwodnych komór pływaków są obszyte „skórą” – kolejną warstwą tej samej tkaniny. Okładzina chroni dolną skorupę przed otarciem na płytkiej wodzie lub podczas wyciągania katamaranu na brzeg, a także w pewnym stopniu przed uszkodzeniem przez przeszkody podwodne lub dno akwenu. „Poszycie” było już przyklejone do gotowego i napompowanego pływaka. Jednocześnie wklejono kieszenie na podłużnice i ściągacze na kable. Zestaw zasilający. Chociaż katamaran opiera się na pływakach, których osiągi są porównywalne z nadmuchiwanymi materacami, podobnie jak większość innych jednostek pływających ma zasilacz. Konstrukcja zestawu napędowego jest elastyczno-sztywna lub można ją nazwać liną belkową. Zanim opiszę elementy zestawu zasilającego, zaznaczę, że wszystkie są wykonane według tej samej zasady: możliwości dostępu do nich w wagonie pasażerskim, a nawet miejskim transporcie publicznym. W szczególności spowodowało to, że wszystkie długie elementy zostały podzielone na części o długości 2200 mm (lub mniejszej reszty). I tak np. 8-metrowy maszt składa się z czterech części (łokcia): trzech – 2,2-metrowych i jednej – 1,4 m. rowek w kolanie. Rowki i śruby w jednym kolanie są obrócone o 90° względem drugiego.
Wzdłużne elementy zasilające - podłużnice wykonane są z rury duraluminiowej o średnicy zewnętrznej 60 mm (grubość ścianki 2 mm). Po zamontowaniu ich na pływakach (połączenie kolan i zamontowanie na ramach), końce każdego podłużnicy są ściągane ze sobą za pomocą dwóch linek ułożonych w ściągaczach (specjalne szwy-kieszenie) po bokach pływaków, a te siły wzdłużne elementy przybierają formę łagodnego łuku. Te same kable przewleczone są w rowkach w dolnych końcach wsporników, łącząc w ten sposób zasilacz z pływakami. Stojaki pod podłużnice (nazwijmy je ramami) mają kształt kozłów i wykonane są z rury duraluminiowej o średnicy 25 mm i grubości ścianki 1,5 mm. Górna część nogawek zapinana jest kołnierzem, który wkłada się w podłużnicę i zaciska śrubą. W części środkowej nogi połączone są zakrzywionym wzdłuż promienia płaszcza pływaka łącznikiem, który jest podporą przenoszącą nacisk konstrukcji na pływak zamocowany pomiędzy nogami. Wyprofilowany rowek jest wykonany z propylenu od spodu nóg w nogach - wkładany jest do niego kabel, który łączy pływak z ramą energetyczną katamaranu i ustala położenie pływaka między nogami. Podstawki zewnętrzne (przednie i tylne) są nieco mniejsze od przeciętnych.
Podłużnice są połączone mostem z kilku poprzecznych belek. Ich przód (dziób) wykonany jest z tej samej rury co podłużnice (średnica 60 mm), pozostałe zaś z rury duraluminiowej o średnicy 80 mm. W tym przypadku belka dziobowa jest podnoszona ponad podłużnice na filarach, aby uniknąć nachodzenia na nadchodzącą falę, a kolejne trzy są dokowane bezpośrednio do podłużnic na końcach. Belka rufowa jest układana na podłużnicach. Odbywa się to również w celu uniesienia go ponad fale. To prawda, że \uXNUMXb\uXNUMXbtę belkę można nazwać tylko belką rufową, a raczej tylną (lub ostatnią), ponieważ wcale nie jest na rufie. Do montażu przekładni sterowej i silnika zaburtowego zastosowano podłużną belkę wspornikową. Jeśli dotrze do niego fala, nie będzie stawiał dużego oporu hydraulicznego, a prędkość katamaranu nie spadnie. Dodatkowo belki są również połączone rozpórkami z ramami, na których spoczywają podłużnice. Każda belka składa się z dwóch części: 2,2 m oraz pozostałej długości (jest inna dla belki dziobowej, środkowej i rufowej). Belka podmasztowa przenosi największe obciążenie. On, podobnie jak inni, jest złożony. I postanowiono wzmocnić go urządzeniem zwanym świerkiem. To urządzenie jest stojakiem podmasztowym (belkowym), trzymanym na trzech stężeniach kablowych. Dwa rozstępy są ukośne (łączą dziób jednego podłużnicy i rufę drugiego), a trzeci (poprzeczny) przechodzi pod belką, jego końce są przymocowane do podłużnic. Przewody wprowadza się do otworów części wtykowej („pajączka”). W ten sposób część obciążenia z masztu z żaglami z belki jest przenoszona na podłużnice.
Żagle do katamaranów, grot i sztaksel są produktami kupowanymi. Dlatego nie będę opisywał technologii ich wytwarzania. Ale pokład uszyłem (a raczej skleiłem) własnoręcznie tą samą technologią co pływaki (również jest wykonany z materiału Ferrari). Pokład to prostokątny panel jednowarstwowy, obszyty listwą składaną na pół na całej długości z tego samego materiału (tylko w innym kolorze). Ściągacze - wąskie rękawy - pozostawia się niesklejone wzdłuż obwodu pokładu - podczas składania katamaranu wkładane są w nie aluminiowe rurki o małej średnicy. A wzdłuż rurek w obrzeżu małe otwory są topione gorącą lutownicą w regularnych odstępach (około 150 mm), przez które pokład jest sznurowany do podłużnic i belek. Pokład posiada otwór masztowy obszyty tym samym materiałem. A między tym otworem masztowym a tylną krawędzią pokładu pośrodku przynitowana jest jednostka sterująca żaglem i katamaranem - płytka ze stali nierdzewnej z kilkoma plastikowymi stoperami. Maszt wykonany jest z rury duralowej o średnicy 80 mm i grubości ścianki 2 mm. Ona, jak już wspomniano, jest rozbieralna i składa się z czterech kolan: bezanmasztu (dolnego), górnego - stenowego i stenowego, a ostatniego - stentonowego. Tuleja ostrogi wciśnięta jest w dolny koniec masztu bezan, za pomocą którego montowana jest na stopniach świerku, a nieco wyżej wykonano otwór do wyprowadzenia fału. Maszt mocowany jest czterema całunami, których górne końce mocowane są do kolczyka na wysokości 5,5 m. Całuny rufowe - rozgałęzione. Jedno z odgałęzień zaczepia się o sworzeń łączący belkę masztu z podłużnicą, a drugie o sworzeń mocujący podłużnicę i belkę rufową.
Maszt jest montowany z nachyleniem do tyłu od 5 do 12 stopni. Do masztu na całej jego wysokości (do każdego kolana) przymocowany jest zatrzask liku przedniego żagla-grota, w który wszyty jest lyktros, a na bom-bram-stencie montowany jest blok pod fał. Nieco niżej na maszcie, na kolczyku, zawieszony jest bloczek do zaczepienia liny szotu sztaksla. Ster i miecz są tego samego typu, materiał jest również ten sam: blacha duraluminiowa o grubości 1 mm. Z niego drzewce są również wygięte w formie kanału. Ściany są połączone nitami z łbem stożkowym. Kierownica jest zamocowana na tylnym końcu wspornikowej belki podłużnej. Rumpel steru jest dość długi i jest wykonany z przegubem uniwersalnym (dla ułatwienia sterowania). Na tej samej belce wspornikowej, tylko w jej przedniej części, zamocowany jest również miecz. Aby zwiększyć zdolność żeglugową, na dziobie każdego pływaka umieszczony jest falochron składający się z ramy i pokrywy. Rama to trzpień montowany na przednim końcu podłużnicy oraz belki łączące jej górny koniec z przednią belką poprzeczną. Pokrowiec ma kształt trójkątnej torby, całość uszyta z tego samego materiału Ferrari. Dolne krawędzie pokrowca zakończone są ściągaczami: wkłada się w nie linki, ściągając ze sobą końce podłużnicy - dociskają one mocno brzegi pokrowca do boków pływaków.
Pompuję butle zwykłą gumową pompką do łodzi ("żabka"). Ale jest to również możliwe w przypadku samochodowego elektrycznego, zasilanego z sieci pokładowej samochodu, jeśli katamaran jest transportowany na miejsce startu samochodem. Nie mierzyłem ciśnienia w pływakach, ale jego wystarczalność określam następująco: kiedy sam stoję na balonie, prawie nie chybia. Katamaran ma masę około 165 kg. Po rozłożeniu mieści się w czterech paczkach, z których każda gabarytami nie przekracza tych, z którymi bez problemu można wsiąść do komunikacji miejskiej i do wagonu osobowego. Masa oddzielnej paczki to nieco więcej (lub mniej) 40 kg i nietrudno przenieść ją dwoma, a nawet jednym. Najlepiej złożyć katamaran w trzy osoby. Złożenie go zajmuje około trzech godzin. Niedawno kupiłem silnik zaburtowy Yamaha o mocy 2 KM do katamaranu. Zrobił dla niego małe i proste nosze, mocując je na zawiasach do belki rufowej nieco na lewo od steru.
▪ Uniwersalna maszyna rolnicza Kopciuszek
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Zegar silikonowy, nie elektroniczny ▪ Promienie kosmiczne - zagrożenie dla kolonistów Marsa ▪ Czynniki ludzkiego nieszczęścia
▪ sekcja serwisu Stabilizatory napięcia. Wybór artykułu ▪ artykuł Środki ochrony indywidualnej (PPE). Podstawy bezpiecznego życia ▪ artykuł Dlaczego ludzie ubierają się na czarno podczas żałoby? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Operator komputerów. Opis pracy ▪ artykuł Woltomierz RMS - przedrostek multimetru. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Półprzewodnikowe ograniczniki napięcia. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony