|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
TRANSPORT OSOBISTY: ZIEMIA, WODA, POWIETRZE
Skuter śnieżny Sever-2. Transport osobisty
Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny W 1959 r. Ministerstwo Łączności ZSRR zamówiło w biurze projektowym znanego konstruktora śmigłowców N. I. Kamowa nietypowy pojazd dla tego biura projektowego - skuter śnieżny. Deweloperzy otrzymali zadanie stworzenia pojazdu, który mógłby zapewniać łączność pocztową w trudno dostępnych zimą rejonach północy, Syberii, Kazachstanu i Dalekiego Wschodu. Rok później na linie pocztowe dotarły pierwsze partie skuterów śnieżnych o nazwie „North-2”. Zastąpili wysłużone skutery śnieżne poprzednich wersji NKL-16 i NKL-26, które po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej „przekwalifikowały się” na pojazdy komunikacyjne. Aerosanie „North-2” od razu zdobyły uznanie. Wygodne, szybkie, pojemne, miały dobre właściwości przełajowe w trudnych zimowych warunkach terenowych. Wraz z ich pojawieniem się na szlakach pocztowych stało się możliwe zapewnienie regularnego dostarczania poczty do najbardziej odległych osad. Dość powiedzieć, że we współpracy z samolotami lotnictwa cywilnego skutery śnieżne zaczęły regularnie dostarczać gazety centralne i regionalne w dniu ich wypuszczenia do wszystkich osad wzdłuż Amuru na odcinku od Chabarowska do Nikołajewska nad Amurem, do wsi wzdłuż rzeki Ob, gdzie skutery śnieżne stacjonowały w Chanty-Mansyjsku i Salechardzie, w górę i w dół Leny od miasta Ust-Kut i do dziesiątek innych punktów rozsianych na północy, Syberii i Dalekim Wschodzie. Średni sezonowy przebieg skuterów śnieżnych na liniach pocztowych wahał się od 12 15 do 30 35 km na pojazd, przy średniej prędkości 50-55 km/h na najtrudniejszych trasach zimowych. Ale trasy skuterów śnieżnych przebiegały przez głęboki dziewiczy śnieg, pagórkowaty lód, musieli pracować w mrozach sięgających -XNUMX-XNUMX °. Żaden z pojazdów nie poradził sobie z takimi trudnościami. Jak wyglądał ten odnoszący sukcesy i tak niezawodny samochód? „North-2” - czteronartowy skuter śnieżny ze sterowanymi przednimi nartami. Karoseria skutera jest samochodowa, dodatkowo ocieplona. Autonomiczna jednostka grzewcza utrzymywała dodatnie temperatury w kabinie, ogrzewała przednie szyby i rozgrzewała silnik przed uruchomieniem po długich postojach w niskich temperaturach. Dobre oszklenie nadwozia zapewniało kierowcy wystarczającą widoczność, a mocne oświetlenie - reflektory ze światłami drogowymi i mijania oraz szperacz - umożliwiały bezwypadkową jazdę skuterem śnieżnym w trudnych warunkach pogodowych.
Ciało podzielono na cztery przedziały. Bagażnik znajdował się pod przednią maską; mocowano do niego akumulatory, a wolne miejsce zajmowały osłony, którymi zakrywano silnik na parkingach, oraz niezbędne narzędzia. Kabina z przodu niewiele różniła się od samochodu, a miejsce za siedzeniem zajmował przedział ładunkowy, do którego ładowano pocztę: paczki, gazety, listy. W razie potrzeby w tym przedziale można było pomieścić dwóch lub trzech pasażerów na składanym siedzeniu. I wreszcie, była jeszcze komora silnika, umieszczona z tyłu - tam, gdzie znajdował się bagażnik samochodu. Nad komorą silnika, na wierzchu korpusu zamocowano silnik spalinowy zamykany łatwo zdejmowaną maską. Zamontowano go na ramie pomocniczej - rurowej spawanej przestrzennej kratownicy, której zębatki przykręcono do uszu tylnej ramy nadwozia. Konstruktorzy wykorzystali miejsce pod silnikiem na podzespoły i zespoły wyposażenia silnika. Mieściła się w niej: chłodnica oleju z króćcami do doprowadzania do niej powietrza z wlotów powietrza oraz z króćcem, w którym zamontowano żaluzje okienne; butle do sprężonego powietrza i jednostki układu pneumatycznego zapewniające rozruch silnika; autonomiczna jednostka grzewcza z oddzielnym zbiornikiem paliwa i rurociągiem do dostarczania ogrzanego powietrza do gaźnika silnika; rury wydechowe silnika.
Na dachu nadwozia, przed silnikiem, na łożach, znajdował się zbiornik oleju, osłonięty owiewką. Następnie służył do zorganizowania przepływu powietrza wchodzącego pod maskę silnika i do chłodzenia cylindrów. Na wylocie powietrza z komory silnika zainstalowano składane żaluzje, za pomocą których kierowca regulował stopień chłodzenia silnika. Na hamowaniu maszyny Sever-2 zainstalowano silnik lotniczy typu AI-14RS (przekładnia, sanki) zaprojektowany przez A. G. Ivchenko. Ze względów bezpieczeństwa strefa obrotu śmigła miała rurowe ogrodzenie pomalowane na jaskrawoczerwony kolor. Na zewnętrznych końcach rur ogrodzeniowych umieszczono czerwone i zielone światła boczne. Nadwozie skutera śnieżnego było połączone z nartami za pomocą elementów przedniego i tylnego zawieszenia. Składały się z półosi, na których mocowano narty, oraz amortyzatorów, które łagodziły uderzenia podczas jazdy po nierównych drogach. Należy zaznaczyć, że seryjne nadwozie samochodu Pobeda oraz jego wyposażenie wewnętrzne przeszło jedynie drobne modyfikacje. Spawana rama została zainstalowana przed zawieszeniem nart. Miała platformy, na których opierały się amortyzatory sprężynowe i na których umieszczano amortyzatory samochodowe. Do ramy przyspawano wsporniki do mocowania elementów przedniego zawieszenia nart, układu kierowniczego oraz haka holowniczego. Powstałą przestrzeń pod przednią maską zaszyto od spodu prześcieradłem. Do przednich i tylnych błotników przymocowane były boczne osłony, zakrywające wycięcia kół. Przestrzeń pod błotnikami przednich kół została wykorzystana na zbiorniki paliwa. Od góry wycięto otwory, aby zbliżyć się do wlewów zbiorników i czujników benzynomierzy.
Przerobiona deska rozdzielcza samochodu została zamontowana na gumowych amortyzatorach i zawierała przyrządy kontrolujące pracę układu napędowego oraz lampki ostrzegawcze. Po lewej stronie deski rozdzielczej i kolumny kierownicy zamontowano panel elektryczny z przełącznikami dźwigienkowymi do sterowania jednostkami elektrycznymi i lampkami ostrzegawczymi. Pod osłoną znajdował się panel bezpieczników elektrycznych. Na prawo od deski rozdzielczej, pod skrzynką na dokumenty, zostały wyprowadzone pokrętła sterujące żaluzjami silnika, chłodnicą oleju i przepustnicą ogrzewania powietrza na wlocie do gaźnika. Pod deską rozdzielczą, na podłodze, znajduje się panel kontrolny układu paliwowego i powietrznego. Zainstalowano na nim ręczną pompę paliwa, pompę rozruchową silnika, zawory powietrza i manometr. Fotele samochodowe z oparciem zostały zachowane, a przeszklona przegroda oddzielała kabinę od przedziału ładunkowego. Okna w grodzi i szklane drzwi przedziału ładunkowego były wyposażone w metalowe pręty. W tylnej części nadwozia usunięto konstrukcję oddzielającą bagażnik od kabiny pasażerskiej oraz usunięto tylne siedzenie pasażera. Zamiast tego zainstalowano przesuniętą do tyłu przegrodę, dzięki czemu zwiększono pojemność przedziału ładunkowego. Posiada twarde, składane siedzisko. W pozycji złożonej reprezentuje drugie piętro. W przegrodzie znajduje się zdejmowany właz, który zapewnia dostęp z wnętrza przedziału ładunkowego do komory silnika, chłodnicy oleju, zespołów silnika i układów. Tylna szyba karoserii została usunięta i zastąpiona zdejmowaną klapą, która służy do podejścia do silnika od dołu. Na bocznych ściankach zewnętrznych tylnej części nadwozia zanitowane są wloty powietrza, przez które nadlatujące powietrze specjalnymi kanałami wpływa do chłodnicy oleju. W klapie bagażnika samochodu wykonano okrągły otwór na wyjście tunelu chłodnicy oleju. Dół korpusu również przeszedł zmianę. Usunięto szereg małych wsporników i elementów systemów samochodowych. Udoskonalono skrzynię, wewnątrz której przeszedł wał kardana. Jego wystająca część jest odcinana i zespawana z blachą stalową równo z poszyciem dennym. W powstałym tunelu układana jest komunikacja do sterowania silnikiem i jego jednostkami oraz sieć grzewcza, dostarczająca ciepłe powietrze z nagrzewnicy do kabiny kierowcy. W celu niezawodnego zamocowania elementów ramy pod silnikiem i tylnego zawieszenia nart, pod tylną część nadwozia wprowadzona jest spawana metalowa rama, składająca się z dwóch podłużnych dźwigarów o przekroju skrzynkowym połączonych dwoma poprzecznymi belkami. Jest przymocowany za pomocą dźwigarów do przednich zespołów zawieszenia tylnych resorów maszyny oraz do belek dolnej części nadwozia. Narty Aerosleigh mają wymienną, nitowaną konstrukcję. Wykonane są z duraluminium połączonego ze spawanymi elementami stalowymi. Korpus narty składał się z poszycia zewnętrznego, zestawu poprzecznego i podłużnego - membran i profili podłużnych. Przynitowany jest do nich dzik, który służy jako wspornik do mocowania nart do półosi zawieszenia. Składa się z nitowanej podstawy z poprzeczną przegrodą połączoną z ramą narty oraz spawanego stalowego wspornika z tuleją, który zakładany jest na półoś. Ten wspornik jest przykręcony do podstawy.
Przednie i tylne końce korpusu nart miały stalowe okucia, które chroniły je przed uszkodzeniem podczas uderzeń. Pod korpusem od spodu zamontowano wyjmowaną podeszwę. Składał się z samej podeszwy - w celu zmniejszenia oporów tarcia - z blachy nierdzewnej, zestawu profili podłużnych, elementów poprzecznych oraz zewnętrznego podcięcia, które zapewnia stabilność ruchu skutera śnieżnego, ich sterowność. Dodatkowo podcięcie zapobiegało bocznemu zsuwaniu się (poślizgowi) auta. Podeszwy nart były połączone z korpusem za pomocą śrub, na które na obwodzie korpusu umieszczono nakrętki kotwiące. Przednie zawieszenie prawie w całości składało się z „zwykłych” elementów M-20. Wykorzystuje sprężyny i ich miseczki, rozpórki, rozpórki łączące rozpórki z amortyzatorem hydraulicznym, sam amortyzator, półoś obrotową oraz wszystkie połączenia śrubowe z regulacyjnymi tulejami mimośrodowymi. Dodatkowo wykonano tylko dyszę na półoś oraz nakrętki do mocowania rogów narciarskich na półosie oraz rolki, które mocują nakrętkę i zapobiegają jej samoistnemu odkręcaniu. Tylne zawieszenie zostało wykonane zgodnie ze schematem piramidy. Składał się z półosi, kolumny rozładunkowej i kolumny amortyzatora pneumohydraulicznego. Połączenia półosi i kolumny odciążającej z węzłami na ramie tylnej nadwozia oraz amortyzatora swoim dolnym końcem z półosią i górnym węzłem na farmie ramy pomocniczej wykonano poprzez przeguby Cardana . Półosie są rurowe, od zewnętrznego końca miały przyspawane toczone trzpienie, na które nałożono wsporniki rogów narciarskich. Rurowa klamra odciążająca posiadała tuleję z gwintem wewnętrznym od strony połączenia z półosią. W gwint wkręcono widelec, za pomocą którego zmieniono długość klamry i wyregulowano równoległość nart. Kierunek ruchu skutera śnieżnego zmieniano poprzez obracanie przednich nart, wykonywane przez kierowcę za pomocą mechanizmu kierowniczego. Szczegóły sterowania były w większości motoryzacyjne, ale aby zmniejszyć wysiłek wywierany przez kierowcę na kierownicę, w kolumnie kierownicy wprowadzono reduktor biegów. Dźwignia zmiany biegów na kolumnie służyła do napędzania wymuszonej zmiany skoku łopat śmigła. Prędkość skutera była zmieniana poprzez zmianę siły uciągu śmigła i zależała od prędkości obrotowej oraz kąta nachylenia łopat. Hamowanie zapewniono poprzez przestawienie łopat śmigła do pozycji „wstecznej” za pomocą elektrycznego przełącznika dwustabilnego umieszczonego na tablicy rozdzielczej. Skuter śnieżny był wyposażony w chłodzony powietrzem silnik z dziewięcioma cylindrami w kształcie gwiazdy. Do silnika dołączony jest generator, dwa iskrowniki, dwustopniowa pompa oleju i benzyny, sprężarka powietrza, rozdzielacz powietrza i regulator śmigła. Silnik jest przymocowany do pierścienia ramy silnika na gumowych tulejach amortyzujących. Śmigło na wale przekładni silnikowej jest osadzone na wielowypustach i zabezpieczone specjalną nakrętką nakręcaną na gwintowany koniec wału. Zasilanie paliwem odbywa się w trzech zbiornikach: w zbiorniku samochodu oraz w dwóch zbiornikach montowanych po prawej i lewej stronie pod przednimi błotnikami, w których znajdują się kierownice samochodu. Zbiorniki te osadzone są na kołyskach i spięte metalowymi opaskami z podkładkami filcowymi i dociskowymi złączkami gwintowanymi. Autor: I. Juwenalijew
▪ Przyczepa motocyklowa z wózkiem bocznym
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Słuchawki do gier Sony Inzone z dźwiękiem przestrzennym
▪ sekcja witryny Rośliny uprawne i dzikie. Wybór artykułów ▪ artykuł Columba rosyjski. Popularne wyrażenie ▪ Artykuł Praca z narzędziami ręcznymi i osprzętem. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy ▪ artykuł Impulsowa diagnostyka akumulatorów. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Polecamy ciekawe artykuły Sekcja 
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony