Bezpłatna biblioteka techniczna

Samochód Mikrusa. Transport osobisty

Katalog / Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny

 Komentarze do artykułu

Praktyka amatorskiego projektowania samochodów, w tym także moja, pokazuje, że układ wagonu z wykorzystaniem kół z oponami w rozmiarze 5x10 (z wózka silnikowego C3A) pozwala uzyskać bardzo wygodny i racjonalny projekt mikrosamochodu. Taki właśnie jest mój „Micrus”. Jest stabilny, dobrze trzyma się drogi i rozwija prędkość do 90 km/h. Umiejscowienie silnika pod siedzeniami kierowcy i pasażera zwiększa objętość użytkową i sprawia, że ​​nadwozie jest bardziej pojemne.

Wnętrze jest przestronne, siedzenia są odchylane, co sprzyja spaniu i relaksowi. Nie można lekceważyć pojemnego bagażnika: zmieści się w nim np. wózek dziecięcy bez jego demontażu. W prawym rogu bagażnika z łatwością zamontujesz akumulator, a na dole zbiornik paliwa z samochodu ZAZ-966. Obydwa umieszczone za podstawą zwiększają obciążenie tylnej osi, co poprawia przyczepność kół napędowych. Dostęp do silnika jest również wygodny: maska ​​składa się wraz z fotelami kierowcy i pasażera; Możesz dokonać naprawy i przeglądu bez wychodzenia z salonu. Aby przewieźć duży ładunek - telewizor, pralkę, lodówkę - wystarczy przesunąć tylne siedzenie do przodu i odchylić oparcie lub je zdjąć. Okazuje się, że jest to mały pick-up.

Silnik Micrus pochodzi z motocykla K-750. W celu zwiększenia jego mocy przeprowadzono niewielkie udoskonalenie. Kanały ssące w cylindrach zostały oczyszczone i wypolerowane, obrobiono także zewnętrzną średnicę płytek zaworów dolotowych. Silnik wyposażony jest w dwa gaźniki K-125P i papierowy filtr powietrza z samochodu Zhiguli. Poprawiło to reakcję przepustnicy i zwiększyło moc silnika z 26 do 30 KM. Z. W rezultacie samochód uzyskał dobrą dynamikę przyspieszania. W mieście skrzyżowanie opuszczam szybciej niż Zaporożec, a na długich podjazdach często pewnie wyprzedzam. Paliwo dostarczane jest przez pompę benzynową (z samochodu Zhiguli); napęd z wału generatora jest mechaniczny. Silnik ma niską wysokość i jest dobrze zapakowany.

Chłodzenie powietrzem za pomocą wentylatora. Aby go zainstalować, w przednim czopie wału korbowego wycina się gwint M20X1,5, wkręca się wał wirnika wentylatora i instaluje koło zębate w celu uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika elektrycznego. Przekładnię wykorzystuje się z głównego biegu wózka silnikowego S3A (wsteczny), w przełożeniu 1:8.

Nie rozwodzę się szczegółowo nad konstrukcją chłodzenia silnika i połączeniem skrzyni biegów z silnikiem - nie ma tu żadnych specjalnych innowacji. Jeśli jednak mówimy o dalszych udoskonaleniach, zamiast jednego wentylatora odśrodkowego można wykonać dwa wentylatory osiowe, a na kontynuacji ich wału można przymocować koło pasowe i pierścień w celu uruchomienia rozrusznikiem elektrycznym. I dobrze byłoby zastosować skrzynię biegów z motocykla MT-9 „Dnepr”: samochód będzie miał bieg wsteczny. Przydatne jest również zamontowanie silnika na ramie na poduszkach, a nie na tulejach gumowych, jak ma to miejsce w Micrusie.

Rama samochodu spawana jest z rur stalowych bez szwu cienkościennych Ø 70 i 40 mm. Dwa z nich o średnicy 70 mm pełnią rolę głównego elementu nośnego. Buty są zgrzewane na końcach. Do nich przymocowana jest przednia i tylna oś (z wózka silnikowego C3A) oraz rama silnika pomocniczego.

Oś przednia wyposażona jest w hamulce szczękowe. Przygotowano nowe bębny hamulcowe wraz z tarczami mocowania kół, zwiększające rozstaw kół do 1180 mm. Napęd hamulca jest hydrauliczny, cylindry robocze pochodzą z ZAZ-965. Most wzmocniony jest amortyzatorami z motocykla Panonia. Do ich mocowania zastosowano nowe dolne ucha, dopasowane do gumowych tulei amortyzatorów Zaporożca. Górna tuleja jest sztywna, wykonana z fluoroplastiku. Obydwa kołki mocujące amortyzatory mają średnicę O 12 mm. Do belki górnej osi przedniej przyspawany jest wspornik, na osi którego ramię wahadła wahliwe jest na łożyskach nr 203.

Samochód "Micrus" (kliknij aby powiększyć)

Montaż ramy podsilnika (kliknij aby powiększyć): 1 - rama samochodu, 2 - rama podsilnika

Zespół mechanizmu różnicowego (kliknij, aby powiększyć): 1 - spawana obudowa przekładni, 2 - tuleja łącząca wał

Zawieszenie koła

Tylna oś (wykorzystano przednią oś SZA) mocowana jest do ramy, podobnie jak przednia, za pomocą śrub M14X1.5 i jest wzmocniona amortyzatorami Paniomia z nowymi dolnymi uszami. Powoduje to ten sam typ zawieszenia.

Mostek w bloku z reduktorem głównym został radykalnie przeprojektowany. Od piast wycięto rury i przyspawano wsporniki z otworami na sworzeń mocujący do dźwigni. Końce wsporników silnika są również odcięte; zamiast nich przyspawane są tuleje, w których montowane są dwa łożyska kulkowe nr 203. (Łożyska są zamknięte, zwłaszcza zewnętrzne, lub montuje się pierścienie filcowe impregnowane olejem.) Części spawane są w specjalnie do tego celu wykonanych przyrządach. Do belek górnej i dolnej mostu przyspawane są (na miejscu) wsporniki, do których mocowana jest przekładnia główna za pomocą dwóch śrub M12x1,25. Aby zachować śrubę blokującą dolny drążek skrętny, mocowanie skrzyni biegów zostało przesunięte w prawą stronę o 50 mm od osi wzdłużnej samochodu. Dlatego półosie mają różną długość: prawa ma 310 mm, lewa 360 mm. Oba są całkowicie domowe, ale podobne do półosi ZAZ-965. Przerobiono także wał koła, wycięto widełki poprzeczki i przyspawano nowe - z poprzeczki ZAZ-965.

Most wyposażony jest w hamulce szczękowe uruchamiane hydraulicznie.

Wał kardana jest również domowej roboty: z bezszwowej rury stalowej Ø 45 mm. Składa się z dwóch poprzeczek z ZAZ-965 i gumowego złącza.

Reduktor główny wykonany jest z przekładni tylnej osi ZAZ-965. Koło zębate - z zębami spiralnymi, przełożenie - 4,63:1 (37x8 zębów). Różnica jest stożkowa i ma dwa satelity. Obudowa skrzyni biegów jest spawana.

Nie miałem możliwości odlania go ze stopu lekkiego, a przy obróbce odlewu nie dało się tego zrobić samą tokarką. Spawany korpus, choć cięższy, jest prostszy i tańszy w produkcji.

Z rury stalowej bez szwu Ø190 mm wycina się pierścień o wysokości 100 mm (pusty). Jest obrabiany wzdłuż zewnętrznej średnicy, a obie strony są przycinane; pierścienie kołnierzowe są spawane. Do nadwozia przyspawane są dwie tuleje łączące skrzynię biegów z tylną osią. Dokładnie pośrodku, prostopadle do tworzących, przyspawana jest kolejna tuleja - pod szyjkę obudowy wału przekładni napędowej.

Kolejność dalszych prac. Na środku przeciwległej ścianki chwyta się piastę Ø 70 mm metodą spawania elektrycznego - w celu montażu korpusu i tokarki wykonuje się obróbkę szyjki, a następnie przycina się pierścienie kołnierzowe wspawane w korpus, usuwając błędy spawania elektrycznego. Korpus jest szlifowany wzdłuż średnicy wewnętrznej do grubości ścianki 4-5 mm. W przypadku korków gromadzących olej i spustowych nacina się gwinty odpowiednio M16x1,5 i M14x1,5.

Koło napędowe przekładni głównej wykonane jest razem z wałem o średnicy Ø 25 ± 0,1 mm. Dlatego na wał nakładana jest warstwa chromu, a następnie szlifowana w celu dopasowania do łożysk. Pierwsza z nich jest tylna nr 7205, rolkowa, stożkowa. Przejmuje główne obciążenia osiowe i promieniowe. Pozostałe dwa to łożyska kulkowe nr 205 do obciążeń promieniowych. Łożyska przednie i drugie tylne są zabezpieczone w panewce za pomocą pierścienia ustalającego. Luz tylny reguluje się poprzez regulację bieżni mocowania kołnierza wału napędowego.

Do ustawienia luzu bocznego przekładni głównej stosuje się dwie nakrętki regulacyjne, które mocuje się za pomocą zatyczek i dociska do kołnierza gumowej osłony półosi. Luz boczny pomiędzy zębami napędu i napędzanych kół zębatych powinien mieścić się w przedziale 0,08-0,22 mm. Obudowy łożysk mechanizmu różnicowego z nakrętkami regulacyjnymi są gotowe i mocowane do pokryw obudowy za pomocą śrub. Zastosowanie fabrycznych części nieco upraszcza produkcję skrzyni biegów i, co najważniejsze, zwiększa jej niezawodność i trwałość.

Korpus wykonany jest z paneli duraluminiowych o grubości 1,5 mm. Jego podstawą jest rama, do której przynitowana jest rama z duraluminiowych narożników 8X45 mm za pomocą śrub M45. Aby odciążyć ramę, w narożnikach przyspawane są otwory o średnicy 18 mm.

Wspornik skrzyni biegów (kliknij, aby powiększyć)

Wahacz (kliknij, aby powiększyć)

Tylna oś (kliknij, aby powiększyć)

Łączenie paneli wzmocnione jest nakładkami. Łuki czołowe i tylne ramy dodatkowo wzmocniono wstawką z blachy duraluminiowej o grubości 4 mm. Powierzchnia korpusu jest dokładnie czyszczona, nierówności uszczelniane szpachlówką z żywicy epoksydowej.

Przednia szyba została wyjęta z samochodu Moskwicz-412. Do szkła dostępna jest rama łukowa wykonana z narożnika duraluminium z wstawkami w narożnikach w kształcie szkła z listew o grubości 1,5 mm - aluminium i duraluminium w dwóch warstwach! Rama pokryta jest tkaniną z włókna szklanego i żywicą epoksydową. Jego konstrukcja okazała się sztywna.

Profil części przedniej również wykonany jest z pasków aluminium i włókna szklanego o grubości 1 mm na żywicy epoksydowej.

Siedziska wykonane z gumy gąbczastej i gumy piankowej. Aby wyciszyć poziom hałasu w samochodzie, wewnątrz kabiny przyklejono filc, maskę silnika wyłożono od wewnątrz i na zewnątrz pianką gumową.

Możliwy jest również samochód z twardym dachem, ale lepiej jest zamontować łatwo zdejmowaną markizę, tak jak ma to miejsce w Micrusie.

Amatorom podejmującym się budowy takiego mikrosamochodu radzę wymianę zwrotnic (piasty) przedniej osi. Montaż zwrotnic z przegubem kulowym (z przedniej osi ZAZ-966) nie jest bardzo trudny. Inną opcją jest wykonanie nowego mostu przy użyciu tych samych części. Przeguby kulowe są uszczelnione i trwalsze, znacznie mocniejsze w porównaniu z tym samym mostkiem wózka z napędem silnikowym C3A. Poprawią właściwości jezdne mikrosamochodu i niezawodność.

Autor: A.Stremousov

 Polecamy ciekawe artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny:

▪ Konwerter energii fal

▪ Pojedyncze sanki

▪ Muszla na falach

Zobacz inne artykuły Sekcja Transport osobisty: lądowy, wodny, powietrzny.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że ​​mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Ukryj się przed pozaziemskimi cywilizacjami 11.05.2017 Odkąd Stephen Hawking i inni naukowcy postawili pytanie, dlaczego powinniśmy deklarować swoje istnienie innym cywilizacjom, które mogą wcale nie być przyjazne, debata na ten temat nie ucichła. Niedawny artykuł profesora astronomii z Columbia University, Davida Kippinga, zatytułowany „Jak stworzyć pelerynę-niewidkę, aby ukryć Ziemię przed pozaziemskimi cywilizacjami?” Kipping pisze w nim, że jeśli pozaziemskie cywilizacje, przed którymi ostrzegają naukowcy, naprawdę znacząco wyprzedziły nas w rozwoju, to nic ich nie kosztuje, po pierwsze ukrywanie się przed naszymi oczami metodami jeszcze nam nieznanymi, a po drugie tworzenie iluzji widoczności, kiedy im to odpowiada. Jako przykład naukowiec podaje tzw. metodę tranzytów do wykrywania egzoplanet. Opiera się na obserwacjach przechodzenia planety na tle gwiazdy, co prowadzi do regularnego, lekkiego przyciemniania jasności gwiazdy. Pomiar głębokości i czasu trwania tranzytu umożliwia wyznaczenie promienia egzopanetu, wielkiej półosi jej orbity oraz ekscentryczności, pod warunkiem, że znany jest okres orbitalny takiej planety. Z punktu widzenia naukowca taki spadek jasności gwiazdy w oczach, a raczej w teleskopach obserwatora, można celowo wywołać za pomocą urządzeń laserowych, które już mamy do dyspozycji, aby zmylić obserwatora . Lub odwrotnie: lasery mogą być używane do kompensacji ściemniania i nie oddawania się. Według obliczeń Kippinga, wymagałoby to 30 megawatów energii elektrycznej przy użyciu technologii wykrywania, takiej jak ta stosowana przez obserwatorium kosmiczne Keplera, które widzi egzoplanety w tym samym świetle. A przy 10-krotnym wzroście mocy możesz osiągnąć „wielokolorową” niewidzialność. W tym celu przydają się nowoczesne lasery naziemne (a nie obce), wykorzystujące generację supercontinuum, w której światło laserowe jest zamieniane na światło o bardzo szerokim spektrum (tj. o niskiej spójności czasowej), podczas gdy koherencja przestrzenna zwykle pozostaje wysoka. Skoro autor przekonuje, że skoro przy pomocy naszych technologii można manipulować widocznością lub niewidzialnością we Wszechświecie, to trudno sobie wyobrazić, co mogłoby kryć się w arsenale bardziej zaawansowanych cywilizacji. Dlatego pytanie, czy Ziemianie potrzebują peleryny-niewidki, pozostaje retoryczne.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Spektroskopia w jaskini

▪ Urządzenie do walki z domowymi gryzoniami i owadami

▪ latający wiatrak

▪ Znalezienie toksyn z małżami

▪ Zapalniczka samochodowa w jednostce systemowej

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja strony Instrukcje użytkowania. Wybór artykułu

▪ artykuł Produkcja części z żywicy epoksydowej. Wskazówki dla mistrza domu

▪ artykuł Jaki język jest prawnie oficjalny w USA? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Ucho Niedźwiedzia. Legendy, uprawa, metody aplikacji

▪ artykuł Skład systemu nadzoru telewizyjnego. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Flagi wszystkich narodów. Sekret ostrości

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024