|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Nadajniki samochodowe. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / odbiór radia Przy stosowaniu nadajników radiowych w samochodach najtrudniejszym zadaniem jest wykonanie anteny. W artykule omówiono zastosowanie karoserii jako ukrytej i skoordynowanej anteny odbiorczo-nadawczej w odniesieniu do zasięgów radiokomunikacji osobistej (27 MHz) i służbowej (150...180 MHz). Przegląd istniejących typów anten samochodowych. Minimalne wymiary efektywnego grzejnika muszą wynosić co najmniej L/4, tj. 2,7 m dla 27 MHz. Wraz ze spadkiem rozmiaru jego wydajność spada bardzo gwałtownie - proporcjonalnie do kwadratu skracania. Gdy antena nadaje, jej niska sprawność nieodwołalnie zmniejsza moc wypromieniowaną, a tym samym zmniejsza zasięg radiowy. Pożądane jest, aby antena była ukryta i niedostępna do wpływu z zewnątrz (porywacz najpierw zepsuje antenę zewnętrzną, a urządzenie zabezpieczające radio staje się bezużyteczne). Aby rozwiązać ten problem, z reguły stosuje się krótką antenę śrubową, umieszczoną wewnątrz kabiny pasażerskiej w pobliżu szyby. Właściwie jest to składany L/4 pin, ale skoro jest umieszczony w metalowym korpusie, jego skuteczność jest znacznie zmniejszona ze względu na efekt ekranowania. Dodatkowo antena spiralna ma bardzo wąskie pasmo (dziesiątki kHz), co wymaga starannego dostrojenia anteny i uniemożliwia wykorzystanie jej w całym paśmie częstotliwości. W zakresie 150 ... 180 MHz prawie wyłącznie stosuje się piny L / 4 o długości około 0,5 m. Są one najbardziej odpowiednie w prawie wszystkich przypadkach, z wyjątkiem przypadku, gdy konieczne jest sklasyfikowanie obecności kanał radiowy w samochodach, na przykład w ramach zapobiegania kradzieży i poszukiwania skradzionych pojazdów i/lub tajnej komunikacji radiowej. Aby rozwiązać problem ukrywania się, zwykle stosuje się antenę biczową, umieszczoną wewnątrz kabiny w pobliżu szyby. Główną wadą tego rozwiązania jest ponownie zmniejszenie jego skuteczności ze względu na efekt ekranowania. Ponadto obecność osób w kabinie prowadzi do zauważalnego niedopasowania między anteną a kablem, a tym samym do spadku mocy promieniowanej, aw kabinie występuje znaczne pole elektromagnetyczne, które jest szkodliwe dla zdrowia. Sformułujmy nasze wymagania dotyczące anteny samochodowej: - wysoka wartość sprawności, wykluczenie efektu ekranowania korpusu, wymiary liniowe porównywalne do L/4; - tajemnica i niedostępność dla szkód z zewnątrz; - szerokie pasmo; - minimalny wpływ na dostrojenie anteny osób i przedmiotów w kabinie i wokół samochodu; - zasilany dopasowanym kablem koncentrycznym, który umożliwia podłączenie dowolnych nadajników i stacji radiowych. Podłoże teoretyczne Ponieważ karoseria jest metalowa, potrzebna jest antena, która nie „przezwycięża” karoserii, ale wykorzystuje ją w swoim składzie. I taka klasa anten istnieje. Są one prawie nieznane w sprzęcie cywilnym (i szeroko stosowane w wojsku) anteny szczelinowe (SHA), które są wąskim (0,001 ... 0,02 L) i długim (0,2 ... 1,5 L) gniazdem w przewodzącym ekranie o nieskończonych wymiarach , podekscytowany w centrum. Aby zrozumieć działanie SC, ważna jest zasada dualności, która mówi, że promieniowanie szczeliny w nieskończonym ekranie przewodzącym jest całkowicie równoważne promieniowaniu taśmy metalowej o tej samej długości i szerokości co szczelina i umieszczonej w wolnej przestrzeni. Jedyną różnicą jest wartość rezystancji wejściowej i rotacji płaszczyzny polaryzacji promieniowania - szczelina pozioma promieniuje falą spolaryzowaną pionowo. W rzeczywistości powierzchnie, na których zlokalizowane są SA mają ograniczony i nieregularny kształt, jednak wynikające z tego zmiany nie są zbyt duże iw większości przypadków można znaleźć rozwiązania inżynierskie odpowiednie do praktyki. Na przykład SHA są z powodzeniem umieszczane na kadłubach samolotów, pocisków, metalowych wież itp. Wzór kierunkowy (DN) SChA zależy od następujących czynników: długość i szerokość szczeliny, jej kształt, wielkość ekranu. Dla oceny jakościowej podajemy następujące uwagi: przy płaskiej szczelinie jej RP jest zwykle dwukierunkowy, podobny do równoważnego dipola, a jeśli szczelina ma zakrzywione krawędzie lub kształt pierścieniowy, antena okazuje się słabo kierunkowa bez wyraźnego minima i maksima we wzorcu promieniowania. Używanie karoserii jako skutera Nasze zadanie jest następujące – znaleźć konstruktywną lukę w samochodzie o łącznej długości co najmniej 1,5…2 mi zapewnić jej wzbudzenie. W każdym samochodzie można znaleźć kilka takich miejsc, ale pożądane jest, aby konfiguracja gniazda była w przybliżeniu taka sama dla różnych typów samochodów, aby sama antena, jej parametry i urządzenie dopasowujące kable były zunifikowane. Niezbędne jest również zminimalizowanie ingerencji w konstrukcję pojazdu podczas wykonywania szczelinowego urządzenia wzbudzającego. W związku z powyższym wybrano szczelinę między pokrywą bagażnika (VA32101-2107 i podobne) lub tylnymi drzwiami (VA32108, 2109, AZLK2141 i podobne) a karoserią. Aby zapewnić wzbudzenie konieczne jest zaizolowanie zatrzasku zamka bagażnika jak pokazano na rys. 1, natomiast wejściami zasilania gniazda są standardowe śruby do mocowania zatrzasku zamka bagażnika, wkręcane w korpus (zacisk nadwozia) i zamek zatrzask izolowany dodatkowymi uszczelkami od śrub mocujących, mający styk mechaniczny i elektryczny z zamkiem bagażnika i pokrywą bagażnika (sygnał wyjściowy). Konkretny sposób izolacji może być inny - w zależności od cech konstrukcyjnych samochodu.
Rysunki 2 i 3 pokazują eksperymentalne zależności SWR od częstotliwości dla niektórych pojazdów. Widać obecność kilku naturalnych częstotliwości rezonansowych szczeliny. Jeśli częstotliwość robocza pokrywa się z jednym z rezonansów, wystarczy podłączyć kabel do punktów zasilania gniazda i SC jest gotowy! Ale taki zbieg okoliczności jest rzadki. Z reguły impedancja wejściowa szczeliny przy częstotliwości roboczej jest złożona, co wyklucza bezpośrednie podłączenie kabla zasilającego. Ponieważ wymiary szczeliny są określone przez cechy konstrukcyjne samochodu i oczywiście nie możemy ich zmienić, aby zapewnić, że SWR w kablu jest bliski 1, stosuje się urządzenie dopasowujące (CU), które zapewnia transformację zespolonej rezystancji SC na aktywną, równą impedancji falowej użytego kabla. SU jest umieszczony bezpośrednio w pobliżu punktów podawania gniazda.
W zakresie 27 MHz reaktancja szczeliny jest indukcyjna, a rezystancja czynna mieści się w granicach 10 ... 15 omów. Zastosowano układ sterowania pokazany na rys.4. Transformator szerokopasmowy TV1 1:4 (na ferrycie, zapewniający pracę z zadaną mocą i częstotliwością) dopasowuje rezystancję kabla 50 omów do aktywnej części rezystancji promieniowania ShchA, a kondensatory C1, C2 zapewniają kompensację składowej indukcyjnej . Dokładne dopasowanie uzyskuje się dzięki pojedynczej regulacji - kondensatorowi C2. W przypadku kabla 50 omów przy częstotliwości rezonansowej SWR wynosi nie więcej niż 1,3. Pasmo SHA w zakresie SWR <2 - 500..800 kHz. Eto-SU zapewnia dobre dopasowanie do większości typów pojazdów, w tym samochodów zagranicznych.
W zakresie 150...180 MHz stosowana jest kolejna jednostka CU (trzy kondensatory tuningowe i dwie cewki bezramowe), której parametry dobierane są tak, aby zapewnić koordynację z każdym typem samochodu. W przeciwieństwie do 27 MHz SU, w tym przypadku wymagane jest staranne indywidualne dopasowanie wszystkich trzech kondensatorów do konkretnego typu pojazdu i częstotliwości roboczej. Antena jest dopasowana kablem 50 Ohm (przy częstotliwości rezonansowej SWR<1,3) w zakresie 150...180 MHz (granice środkowego strojenia częstotliwości). Pasmo SHA (na częstotliwości środkowej) w zakresie SWR<2 wynosi 5...8 MHz. Wyniki W obu opisywanych przedziałach odnotowano: - prawie całkowity brak wpływu na parametry SC obiektów znajdujących się w przedziale pasażerskim (ludzie, ładunek) i wokół (opady, inne samochody itp.); - niski poziom natężenia pola elektromagnetycznego w kabinie; - polaryzacja pionowa promieniowania, która dobrze komponuje się z większością anten samochodowych, które również posiadają polaryzację pionową. W zakresie 27 MHz w płaszczyźnie poziomej zbliża się do elipsy z małym (około 3 dB) maksimum emisji, do tyłu wzdłuż osi pojazdu. Zasięg komunikacji z SC jest taki sam jak z anteną spiralną o wysokości 20 cm lub z anteną biczową o wysokości 0,6 m z cewką indukcyjną, które zostały umieszczone na dachu samochodu. W zakresie 150…180 MHz DN w płaszczyźnie poziomej zależy od typu pojazdu i częstotliwości pracy i jest złożoną strukturą wieloskrzydłową bez głębokich upadów z niewielkim maksimum promieniowania wstecznego. Zasięg komunikacji z SC wynosi 40%...50% zasięgu przy użyciu pinu L/4 na dachu samochodu. Najgorsze parametry tłumaczy położenie punktów zasilania anteny bliżej ziemi i słaba przewodność żelazka w tym zakresie. Stosując opisane zasady, przy odpowiednim doborze punktów połączeń z karoserią i obwodem układu sterowania, możliwe jest zapewnienie pracy karoserii dowolnej marki jako anteny rezonansowej w dowolnym punkcie w zakresie 10...200 MHz zasięg. Autorzy: A. Bogłow, I. Gonczarenko (EU1TT), Mińsk; Publikacja: N. Bolszakow, rf.atnn.ru
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ Cukrzyca coraz częściej prowadzi do ślepoty ▪ Elektryczny van Ford E-Transit ▪ Testowany kosmiczny reaktor jądrowy ▪ Nowa rodzina programowalnych inteligentnych kluczy
▪ sekcja serwisu Parametry komponentów radiowych. Wybór artykułów ▪ artykuł, który nazywam żywym. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Jak rodzą się ostrygi? Szczegółowa odpowiedź ▪ Anil artykuł. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Ekonomiczne zasilanie licznika Geigera. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Łamanie kija. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony