Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Czujniki indukcyjne w samochodzie. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Wśród różnorodnych czujników bezdotykowych, ze względu na bezpretensjonalność wobec warunków zewnętrznych, łatwość wykonania i trwałość, najbardziej atrakcyjne są czujniki indukcyjne (lub generatorowe). Na ich podstawie powstały różne urządzenia – od najprostszych, rejestrujących ruchy liniowe, po złożone, takie jak sterowane cyfrowo układy zapłonowe, układy wtrysku paliwa, układy przeciwblokujące, itp. Zastanówmy się nad procesem zachodzącym w czujniku generatora. W najprostszym przypadku czujnik składa się z cewki z uzwojeniem, rdzenia z miękkiego żelaza i magnesu. Te trzy elementy tworzą stojan czujnika. Wirnik współpracuje ze stojanem w postaci tarczy zębatej lub zębatki o liczbie zębów określonej przez warunki użytkowania czujnika (rys. 1).
Gdy wirnik się obraca, w uzwojeniu stojana pojawia się napięcie przemienne. Gdy jeden z zębów wirnika zbliża się do uzwojenia, napięcie w nim gwałtownie wzrasta i pokrywając się ze środkową linią uzwojenia osiąga maksimum, następnie po usunięciu zęba szybko zmienia znak i wzrasta w w przeciwnym kierunku do maksimum. Przedstawiony wykres (rys. 2) wyraźnie pokazuje stromość zmiany napięcia, więc przejście między dwoma maksimami może być wykorzystane do sterowania układami elektronicznymi.
Wielkość napięcia generowanego przez czujnik zależy od prędkości wirnika, liczby zwojów cewki oraz wielkości strumienia magnetycznego wytwarzanego przez magnes trwały. Ponieważ dwie ostatnie wartości są stałe, wielkość indukowanego napięcia osiąga maksimum przy maksymalnej prędkości. Przy projektowaniu należy zwrócić szczególną uwagę na wzmocnienie impulsów przy niskiej częstotliwości powtarzania. Zakres takich czujników jest szeroki, zastanówmy się nad kilkoma przykładami. Czujnik huśtawki lub wstrząsu (rys. 3) Mały kawałek magnetycznie miękkiego żelaza jest zamocowany na spiralnej sprężynie wykonanej z cienkiego drutu, który kołysząc się lub popychając oddziałuje ze stojanem czujnika, który wytwarza serię nieokresowych impulsów.
Rotometr (obrotomierz) W czujniku prędkości wału korbowego silnika (rys. 4) stojan czujnika jest montowany na obudowie koła zamachowego lub na korku włazu inspekcyjnego - w bezpośrednim sąsiedztwie wieńca zębatego koła zamachowego. Urządzenie zapewnia najdokładniejsze określenie prędkości bez ingerencji w obwody układu zapłonowego.
Prędkościomierz Do pomiaru prędkości pojazdu zamiast wałka giętkiego na wale wyjściowym skrzyni biegów lub na bloku skrzyni biegów montowany jest wirnik zębaty. System pozwala na rezygnację z drogiego obrotomierza lub zawodnego mechanicznie wałka giętkiego (rys. 5).
Drogomierz Pomiar drogi pojazdu odbywa się za pomocą tarczy zębatej zamontowanej na kole nienapędowym (rys. 6). Podobne czujniki stosuje się również w automatycznym układzie hamulcowym (ABS - AntiBlockSystem), który zapobiega blokowaniu i poślizgowi kół samochodu.
Wiper Sektor zębaty jest zamocowany na skrzyni biegów. Czytelne impulsy pozwalają płynnie regulować częstotliwość ruchu szczotek w zależności od warunków atmosferycznych. Układ zapłonowy Czujnik generatora (rys. 1) stanowi podstawę układu zapłonowego BOSH. Cyfrowy układ zapłonowy dr Hartiga „Impulse-Technic” wykorzystuje koło zamachowe silnika z dodatkowym zębem do wytworzenia sygnału odniesienia (rys. 7). System ten pozwala na bardzo precyzyjną kontrolę czasu zapłonu.
Wracając do konstrukcji czujnika indukcyjnego, należy zauważyć, że jeżeli parametry mierzonego medium wpływają na prędkość wirnika, to powstaje pytanie o moment hamowania wywierany przez pole magnetyczne magnesu trwałego. W takim przypadku podejmowane są działania mające na celu zwiększenie momentu początkowego (zwiększenie powierzchni wirnika). Jeżeli w warunkach pracy nie jest wymagane sterowanie małą prędkością obrotową, rdzeń może być wykonany z materiału magnetycznie twardego bez dodatkowego magnesu, a dostateczną wartość sygnału można uzyskać dzięki magnetyzmowi szczątkowemu. Jako przykład możemy przytoczyć parametry czujników, które znalazły zastosowanie w różnych urządzeniach. Np. rdzeń czujnika wykonany jest ze stali (St1, St2, St3) 03...8 mm (rys. 1). Policzki cewki 012...20 mm są dociskane do rdzenia w odległości 10...15 mm od siebie. Rdzeń pod uzwojeniem jest izolowany folią fluoroplastyczną. Cewka jest nawijana luzem, aż do wypełnienia przestrzeni między policzkami. Drut - PEV-1 00,06 ... 0,1 mm. Liczba zwojów wynosi około 2500 ... 4000. Długość rdzenia waha się od 12 do 35 mm. Z jednej strony rdzenia znajduje się platforma do mocowania magnesu anizotropowego. Wygodne okazały się magnesy z klawiatur trzcinowych. Wolny koniec rdzenia jest usuwany z obudowy. Obudowa czujnika wykonana jest z materiału niemagnetycznego. Jeśli wymagają tego warunki aplikacji, czujnik jest wypełniany mieszanką. Wirnik, jeśli ma być specjalnie wykonany, jest wykonany z miękkiego materiału magnetycznego. Liczba zębów jest określana na podstawie warunków pracy. Szczelina między stojanem a wirnikiem powinna być jak najmniejsza. Sygnał z czujnika podawany jest na wejście prostego układu elektronicznego (rys. 8), który wzmacnia i generuje sygnał do dalszego wykorzystania w postaci analogowej lub cyfrowej.
Należy wspomnieć o jeszcze jednej właściwości takich czujników. Potrafią odczytać nie tylko sygnał ze specjalnego wirnika, mogą to być zęby kół zębatych czy nawet śruby mocujące na obracającej się części. literatura 1. Bun B. Elektronika w samochodzie. - M.: Transport, 1979. Autor: I.Siemionow; Publikacja: N. Bolszakow, rf.atnn.ru Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia elektryczne. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Tanie chińskie samochody elektryczne ▪ Cichy naddźwiękowy samolot X-59 QueSST Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Bezpieczeństwo i ochrona. Wybór artykułu ▪ artykuł Twarze nie są powszechnym wyrazem twarzy. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Pracownik betonu. Opis pracy ▪ podstawowy artykuł Lamp UMZCH (poprawki błędów). Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |