|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Systemy zdalnego sterowania do blokowania/odblokowywania drzwi
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy Połączenie bezpieczeństwa i wygody.
Odmiany metod kontroli Zalety i zalety systemów zdalnego blokowania są teraz znane nawet niedoświadczonemu właścicielowi samochodu. Choć nadal istnieje wiele samochodów, które nie są wyposażone w takie systemy, ich popularność wpłynęła na nawet najbardziej konserwatywnego kierowcę. Warto zobaczyć i spróbować raz – nie będzie już więcej pytań. Najbardziej wytrwałym kierowcom decydującym się na instalację tego systemu, a także tym, którzy chcą mieć maksimum wygody przy minimalnych kosztach, można polecić montaż elektrozamków tylko w drzwiach przednich (najczęściej używanych). Udogodnienia są prawie takie same, ale poziom bezpieczeństwa jest niższy, ponieważ właściciel może czasami zapomnieć o ręcznym zamknięciu tylnych drzwi. Połączenie bezpieczeństwa pojazdu i wygody użytkownika będzie najpełniejsze, gdy system zdalnego zamykania zostanie „połączony” z alarmem samochodowym. Zapewni to następujące korzyści:
Poniższy materiał informacyjny nie tylko przedstawia prawie kompletny zestaw opcji schematu połączeń, ale, co najważniejsze, naszym zdaniem, pomaga rozwiązać trzy główne problemy pojawiające się podczas wdrażania dowolnego systemu zdalnego blokowania:
Ogólne infomracje Głównymi elementami systemów zdalnego ryglowania są napędy (siłowniki) zamków drzwiowych oraz sterowniki – specjalne urządzenia sterujące. Najpopularniejszymi napędami zamków do drzwi są napędy elektryczne, które rozważymy bardziej szczegółowo. Specjalne urządzenia sterujące, zwane często sterownikami centralnego zamka, instalowane zwykle przez producenta samochodu, zapewniają jednoczesne otwieranie i zamykanie wszystkich drzwi samochodu (ewentualnie początkowo tylko drzwi kierowcy) za pomocą centralnego przycisku lub zwykłego kluczyka samochodowego. (Będziemy także uwzględniać elementy wbudowane w autoalarm i służące do zdalnego sterowania zamkami jako sterownik centralnego zamka). Podczas instalacji należy zwrócić szczególną uwagę na sposób podłączenia przycisków (nowo instalowanych lub już zainstalowanych w samochodzie). Podane schematy dwóch typów przycisków mogą pomóc w rozwiązaniu tego problemu. Po naciśnięciu jednej strony podwójnego przycisku tylko jeden ruchomy styk przełącza się do pozycji wskazanej linią przerywaną. Drugi ruchomy styk pozostaje w swoim pierwotnym położeniu i po naciśnięciu drugiej strony przycisku przełączy się w położenie kropkowane. Po naciśnięciu jednej strony pojedynczego przycisku ruchomy styk przełącza się do pozycji kropkowanej, a po zwolnieniu powraca do swojej pierwotnej pozycji. 
Elektryczne zamki do drzwi (siłowniki) Napędy elektryczne (silniki elektryczne) do zamków drzwiowych dostępne są w kilku wariantach konstrukcyjnych, różniących się wartością siły uciągu (od 2 do 5 kg). Wszystkie wykorzystują silniki elektryczne prądu stałego i plastikowe (lub metalowe) przekładnie wbudowane w plastikową obudowę, zamieniające ruch obrotowy na ruch liniowy. Kierunek ruchu postępowego pręta wyjściowego silnika zmienia się poprzez odwrócenie polaryzacji napięcia zasilania, co powoduje odblokowanie lub zablokowanie zamka drzwi. Najpopularniejsze silniki elektryczne to silniki w kształcie litery T („pistoletowe”) i kwadratowe. Silniki elektryczne zamków sterowane są napięciem impulsowym trwającym 1 s. Silniki elektryczne różnią się obecnością lub brakiem mikroprzełącznika kontaktowego, mechanicznie połączonego z wysuwanym prętem. Trzy przewody tego mikroprzełącznika są wyprowadzone i wraz z dwoma przewodami zasilającymi samego silnika tworzą tzw. pięcioprzewodowy „silnik główny”, zwykle montowany w przednich drzwiach. Wbudowany w nie mikroprzełącznik wraz ze sterownikiem zapewnia włączenie napędów elektrycznych drzwi tylnych w momencie ręcznego odblokowania/zablokowania zamka drzwi przednich za pomocą zwykłego kluczyka lub przycisku do drzwi samochodowych. Rodzaj zamka to „zamek główny”, który posiada mechanizm blokujący uniemożliwiający odblokowanie zamka za pomocą przycisku (dźwigni) drzwi. Ten typ zamka można odblokować wyłącznie elektrycznie. Kompletny pakiet silnika bramy zawiera 2 2-przewodowe silniki główne, XNUMX lub więcej XNUMX-przewodowych silników konwencjonalnych (bez przełącznika) i sterownik sterujący (moduł). Pojawił się rodzaj napędu zamka elektrycznego, który ma elektromechaniczne mocowanie pręta wyjściowego w stanie zamkniętym, uniemożliwiając złodziejowi otwarcie drzwi za pomocą dowolnego urządzenia mechanicznego. Normalne otwarcie takiego zamka odbywa się za pomocą dwóch kolejnych impulsów (tzw. „odryglowanie dwustopniowe”). Ten rodzaj odblokowania jest dostępny w sterownikach centralnego zamka wbudowanych w samochodowe systemy alarmowe zarówno dla systemów Top Line (Cel, Irlandia), jak i Internetu (Internet Auto Security, USA).
Typowe charakterystyki
Siła ciągnąca, kg - 2-5; Skok pręta wyjściowego, mm - 19; Siła ręcznego odblokowania/zablokowania, kg - 0-25; Pobór prądu, A - 2-3; Czas trwania impulsu kontrolnego, s - 0-7; Wymiary, mm - 134x60x30.
Sterowniki centralnego zamka. Cel i rodzaje sterowników
Sterowniki centralnego zamka zapewniają:
Dodatkowe funkcje sterownika centralnego zamka mogą pełnić:
Sterowniki współpracują z napędami elektrozamków bezpośrednio lub poprzez mikroprzełączniki napędów elektrycznych drzwi. Producenci samochodów produkują wiele samochodów z zainstalowanymi centralnymi zamkami (sterownikami). Najbardziej uniwersalne sterowniki umożliwiają ustawienie różnych czasów blokowania i odblokowywania. Głównym zadaniem uzyskania automatycznego sterowania zamkami drzwi podczas montażu alarmu samochodowego jest wybór odpowiedniego alarmu samochodowego, a także prawidłowy sposób podłączenia go do centralnego zamka samochodu (jeśli jest już zamontowany). Należy rozróżnić trzy typy alarmów samochodowych z wbudowanymi funkcjami centralnego zamka ze względu na możliwości, jakie zapewniają w zakresie sterowania zamkami drzwi. Pierwszy widok Alarm samochodowy z wbudowanym, w pełni funkcjonalnym sterownikiem centralnego zamka. Taki wbudowany sterownik posiada dwa wydajne przekaźniki (każdy ze stykami przełączającymi) o dopuszczalnym obciążeniu prądowym 10-20 A. Aby zapewnić automatyczne odblokowanie/zablokowanie zamka tylnych drzwi podczas otwierania (zamykania) drzwi przednich kluczykiem samochodowym lub dźwignia (przycisk), z reguły dwa ujemne wejścia synchronizujące do podłączenia do „głównego napędu elektrycznego” (ryc. 1). Łączna ilość przewodów zamka wynosi 8. Alarmy samochodowe SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052, SERPI STAR GR-1, SERPI STAR GR-44 i inne posiadają w pełni funkcjonalny sterownik. 
Drugi widok Alarmy samochodowe z wbudowanym centralnym zamkiem spełniają te same funkcje co pierwszy typ, lecz nie posiadają wejść synchronizujących. Łączna ilość przewodów zamka wynosi 6. Centralny zamek tego typu występuje w alarmach samochodowych PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo. Trzeci typ. Ten typ sterownika alarmu samochodowego posiada obwód elektroniczny z wyjściami małej mocy o dopuszczalnym obciążeniu prądowym 200-300 mA, wystarczającym do podłączenia do nich w razie potrzeby standardowych przekaźników lub wejść centralnego zamka samochodowego. Liczba wyjść - 2. Wyjścia w większości przypadków mają ujemną polaryzację sygnału, ale zdarzają się również wyjścia bipolarne. Wyjścia sterownika ryglowania małej mocy znajdują się w alarmach samochodowych VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 i innych.
Samodzielne kontrolery zamków Do autonomicznych sterowników zamków zaliczają się urządzenia współpracujące z alarmami samochodowymi, realizujące funkcje centralnego zamka. Takie kontrolery mają dwie główne wersje:
Zamienia ujemny sygnał wyjściowy blokady alarmu samochodowego na sygnały impulsowe ze styków dwóch wydajnych przekaźników, z których jeden występuje w momencie włączenia trybu bezpieczeństwa, a drugi w momencie jego rozbrojenia. Impulsy te zapewniają sterowanie silnikami zamków. Sterownik często ma dodatkowe ujemne wejścia zegara podłączone do „silnika głównego”. Sterownik ten przeznaczony jest do alarmów samochodowych, które nie posiadają standardowych wyjść do centralnego zamka. Sterownik M3, który ma zarówno wyjście potencjałowe, jak i impulsowe, jest produkowany przez firmę Spal, a sterownik MC 2050 jest produkowany przez firmę Autotecnica.
Sterownik z dwoma wejściami sterującymi
Sterownik służy do przetwarzania dwóch impulsowych sygnałów sterujących małej mocy na impulsowe sygnały przekaźnikowe dużej mocy. Zasadniczo zawiera dwa standardowe przekaźniki ze stykami przełączającymi, których uzwojenia są podłączone do wejść sterujących. Służy do zwiększenia mocy wyjść centralnego zamka dla alarmów samochodowych trzeciego typu, omówionych powyżej. Sterowniki tego typu produkowane są przez wiele firm (np. sterownik M4 firmy Spal).
Typowe charakterystyki
Czas trwania impulsu
Pobór prądu - 10 mA. Opcje podłączenia centralnego zamka
Istnieje siedem głównych opcji schematów połączeń centralnego zamka. Opcje te tworzone są w zależności od polaryzacji sygnałów sterujących i rodzaju przełączników (przycisków) systemu centralnego zamka. Aby ułatwić korzystanie z dowolnego rodzaju alarmu samochodowego, schematy tych opcji zawierają, w razie potrzeby, oznaczenia styków standardowych przekaźników samochodowych. Wszystkie napędy elektryczne są zwykle łączone równolegle ze sobą. Jedynymi wyjątkami są systemy, które mają możliwość początkowego odblokowania tylko drzwi kierowcy.
Wybór alarmów samochodowych i schematów połączeń
Przy wyborze opcji sterowania zamkiem drzwi zalecana jest następująca kolejność:
A. Samochód nie posiada centralnego zamka. Zaleca się wybór alarmu samochodowego z wbudowanym sterownikiem centralnego zamka, który posiada mocne wyjścia ze styków przekaźnika. B. Samochód wyposażony jest w zamek centralny ze sterowaniem ujemnym, ale wymagane jest sterowanie nim z poziomu alarmu samochodowego. Do centralnego zamka zalecamy wybór alarmu samochodowego z wyjściami ujemnymi małej mocy.
TYP A. Kontrola pozytywna
Ten rodzaj sterowania charakteryzuje się dodatnią polaryzacją impulsów sterujących. Na ryc. Na rysunkach 2 i 4 przedstawiono schematy dla samochodu, w którym fabrycznie zamontowany jest sterownik centralnego zamka, a parowanie z alarmem samochodowym odbywa się poprzez wbudowane w niego przekaźniki. Na ryc. Rysunek 3 przedstawia opcję parowania z samochodowym systemem alarmowym, który ma ujemne wyjścia małej mocy podłączone do dodatkowych przekaźników. Ten rodzaj sterowania jest typowy dla samochodów firm General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat i niektórych modeli Forda. Jeśli spojrzysz na przełącznik zainstalowany w drzwiach kierowcy, który steruje zamkami, wychodzą z niego trzy przewody: przewód zamka, przewód odblokowujący i przewód dodatni, który jest na stałe podłączony do +12 V. Podczas blokowania i odblokowywania przewody odblokowujące i blokujące będą miały potencjał +12 V. Po podłączeniu tych przewodów do alarmu samochodowego pojawi się na nich krótkotrwały potencjał dodatni (impuls). 
TYP B. Kontrola ujemna
Jest to najprostszy standardowy typ sterowania zamkiem drzwi. Stosowany jest w samochodach Fiata, Lanchii, Volvo, Citroena, BMW (przed 89), Toyoty, Hondy i innych. Jeśli spojrzysz na przełącznik zainstalowany w drzwiach kierowcy, który steruje zamkami, wychodzą z niego trzy przewody: przewód blokujący, przewód odblokowujący i przewód ujemny, który jest na stałe podłączony do masy. Podczas blokowania i odblokowywania zamków przewody odblokowujące i blokujące będą miały potencjał uziemienia. Kiedy te przewody zostaną podłączone do alarmu samochodowego, na tych przewodach pojawi się krótkotrwały ujemny impuls masy. Schemat na ryc. Na rys. 5 przedstawiono podłączenie systemu do samochodu nie posiadającego centralnego zamka i napędu zamka. Schematy na ryc. Rysunki 6, 7, 8 pokazano dla alarmów samochodowych z wyjściami sterującymi małej mocy, a rys. 9, 10 - dla wydajnych wyjść przekaźnikowych wbudowanych w alarmy samochodowe. Na ryc. 7 pokazano sposób wykonania połączenia z zabezpieczeniem przed odblokowaniem tylnych drzwi przez dzieci. Uwagi dotyczące pojazdów Toyoty: Wiele modeli Toyoty posiada system kontroli zamka z dodatkowym zabezpieczeniem, które uniemożliwia dzieciom otwarcie tylnych drzwi. W takim przypadku należy pamiętać o tym, że jeśli zamki w drzwiach zostaną zablokowane poleceniem alarmu samochodowego, to można je otworzyć innym poleceniem. Jeśli jednak zamki drzwi są zablokowane za pomocą wyłącznika drzwi kierowcy i włączony jest system bezpieczeństwa, nie można ich odblokować poleceniem alarmu samochodowego. Dzieje się tak, ponieważ wyłącznik zabezpieczający blokuje sygnał odblokowania. Do prawidłowego podłączenia należy zastosować diody odsprzęgające zamontowane w obwodzie przewodu wyzwalającego (rys. 7). Przewód tego zabezpieczenia można znaleźć we wspólnym złączu przewodów sterujących zamkiem.
Wzornik kolorów przewodów ochronnych (przewód ochronny znajduje się pod okładziną panelu bocznego przy nogach kierowcy)
TYP C. Kontrola odwrócenia polaryzacji
Ten sposób sterowania stosowany jest w samochodach Chrysler, Ford, Chevy Cavalier (95-96), BMW 325 (95). Ten typ sterowania jest często mylony z 3-przewodowym sterowaniem dodatnim. Dzieje się tak dzięki temu, że na przewodach obu układów pojawiają się dodatnie impulsy sterujące. Różnica polega na tym, że przewody odblokowujące i blokujące w tym wariancie sterowania w stanie początkowym mają masę, natomiast w wariancie A mają nieokreślony (zmienny) potencjał. Ten typ sterowania nie posiada zainstalowanych fabrycznie przekaźników. Przełącznik sterujący bezpośrednio steruje elektrycznymi napędami drzwi, zmieniając kierunek prądu w ich uzwojeniu. Dlatego przy korzystaniu z tego obwodu sterującego konieczne jest zastosowanie przekaźników zewnętrznych. Podczas montażu należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ nieprawidłowe podłączenie doprowadzi do natychmiastowego uszkodzenia elementów systemu. Jako zabezpieczenie należy zastosować bezpiecznik 12 A w obwodzie zasilania +3 V. Jeśli spojrzeć na przełącznik zamontowany w drzwiach kierowcy sterujący zamkami, to będzie z niego wychodzić pięć przewodów: jeden przewód o stałym napięciu +12 V, dwa przewody ze stałą masą i dwa przewody z masą w stanie początkowym, oraz pulsujący potencjał dodatni podczas blokowania lub odblokowywania po naciśnięciu przełącznika. Przykład. Po naciśnięciu przełącznika blokady przewód blokady będzie miał napięcie +12 V, drugi przewód odblokowujący będzie w stanie oryginalnym i będzie uziemiony. Po naciśnięciu przełącznika odblokowania polaryzacja drugiego przewodu zostanie odwrócona na +12 V, a przewód blokady zostanie uziemiony. Niezwykle ważne jest określenie, który z dwóch drutów odwracających jest drutem odblokowującym, a który blokującym.
Zalecenia dotyczące połączeń
Powtórz procedurę rozpoznawania końców przeciętego drutu. Podłącz koniec przełącznika do zacisku 87A przekaźnika odblokowującego, a koniec napędu elektrycznego do zacisku 30 tego samego przekaźnika. 
TYP D. Specjalna kontrola pozytywna
Ten rodzaj sterowania został wyróżniony osobno, ponieważ dotyczy samochodów z centralnym zamkiem, ale bez napędu elektrycznego w drzwiach kierowcy. Centralny zamek zapewnia mikroprzełącznik zamontowany w drzwiach kierowcy. W przypadku zdalnego sterowania mikroprzełącznik w drzwiach jest usuwany i instalowany jest w nim napęd pięcioprzewodowy. Przewody mikroprzełącznika napędu podłączamy do przewodów wymontowanego mikroprzełącznika (rys. 13). 
TYP E. Kontrola podciśnienia
Ten typ systemu wykorzystuje sprężarkę do otwierania i zamykania zamków drzwi. Stosowany w samochodach Mercedes i Audi. W zależności od tego, jaki sygnał odbiera sprężarka z napędów zamków, mogą być one typu pchającego lub ciągnącego. Korzystając z tego typu układu, należy przede wszystkim znaleźć i przeciąć przewód sterujący sprężarką. ostrzeżenie. Aby określić przeznaczenie końcówek przeciętego drutu, należy używać wyłącznie woltomierza (nie używać próbnika). Bardzo ważne jest, aby zidentyfikować i nie pomylić końcówek przewodów prowadzących do sprężarki i wyłącznika blokady (należy je oznaczyć). Z powodu błędu w określeniu boków drutu sprężarka może zostać uszkodzona. Operacja. W większości pojazdów Mercedes Benz przewód sterujący sprężarki jest zielony lub niebieski i można go znaleźć pod tapicerką panelu bocznego, w pobliżu stóp kierowcy. Na tym przewodzie będzie napięcie +12 V, gdy drzwi zostaną odblokowane, i masa, gdy drzwi zostaną zamknięte. 
TYP F. Kontrola dodatnia jednoprzewodowa
Sterowanie odbywa się poprzez zmianę poziomu potencjału dodatniego na linii jednoprzewodowej. Ten rodzaj sterowania stosowany jest w pojazdach Ford Probe i Chrysler (rys. 16, 17). Ten pojedynczy przewód zapewnia zarówno blokowanie, jak i odblokowywanie. Aby zapewnić prawidłowe działanie, oba przewody pomocniczego przekaźnika odblokowania i zablokowania muszą być podłączone do tego samego przewodu pojazdu, który steruje zamkami drzwi.
Samochód Ford Probe
Przewód sterujący znajduje się pod tapicerką panelu przy nogach kierowcy i ma kolor zielono-czarny. Sygnałem blokującym jest impuls dodatni +12 V. Sygnałem odblokowania jest dodatni impuls +12 V podłączony przez rezystor 4,7 kOhm.
Samochody Chrysler Cirrus, Dodge Stratus 1995
Modele 1993-1995 New Yorker, Concorde, LHS, Eagle Vision mają tego typu sterowanie lub 3-przewodowe sterowanie dodatnie. Ten pojedynczy przewód zapewnia zarówno blokowanie, jak i odblokowywanie. Aby uzyskać normalne działanie, oba przewody dodatkowych przekaźników odblokowujących i blokujących należy podłączyć poprzez odpowiednie rezystory do tego samego przewodu pojazdu, który steruje zamkami drzwi (patrz Rysunek 17). Zastosowane rezystory zapewniają konwersję napięcia +12 V z dodatkowych przekaźników na sygnał blokady +3 V i sygnał odblokowania +6 V. Sygnałem blokującym jest dodatni impuls +12 V podłączony przez rezystor 620 omów. Sygnałem odblokowania jest dodatni impuls +12 V podłączony przez rezystor 2,7 kOhm.
Tabela kolorów przewodów kontrolnych (przewód sterujący znajduje się pod tapicerką po stronie kierowcy)
TYP G. Jednoprzewodowa kontrola ujemna Samochody Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, Plymouth Voager1996 r. Ten typ sterowania wykorzystuje (tak samo jak sterowanie typu F) pojedynczy przewód sterujący, ale z ujemnymi sygnałami impulsowymi na potencjale masy. Sygnałem blokującym jest ujemny impuls masy podłączony przez rezystor 1,5 kOhm. Sygnałem odblokowującym jest ujemny impuls masy podłączony przez rezystor 249 omów.
Tabela kolorów przewodów kontrolnych
Lokalizacja:
A). Złącze 40-pinowe (5-ty pin), jasnobrązowe, pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy w module sterującym, przed skrzynką bezpieczników; B). Złącze 16-pinowe, czarne. W pobliżu skrzynki bezpieczników lub pod panelem wykończeniowym w pobliżu stóp kierowcy.
samochód Mazda
Ten typ sterowania wykorzystuje sterowanie ujemne z pojedynczym rezystorem w obwodzie bramki. Sygnałem blokującym jest ujemny impuls masy podłączony przez rezystor 1 kOhm. Sygnałem odblokowania jest ujemny impuls masowy.
Tabela kolorów przewodów kontrolnych
Marka samochodu Mazda 929
A). Jasnozielony przewód znajduje się w czarnym 20-stykowym złączu w panelu wnęki na nogi kierowcy. lub B). Czarno-biały w białym 6-stykowym złączu w panelu przestrzeni na nogi pasażera.
Mazdę Mellenia
A). Przewód czerwono-czarny w 28-pinowym białym złączu w panelu wnęki na nogi kierowcy; lub B). Niebiesko-żółty przewód w 28-stykowym białym złączu w panelu przestrzeni na nogi pasażera.
Samochody Nissan, Mazda MPV 1991
Sygnałem ryglującym jest otwarte wejście przewodu sterującego, podawane przez przekaźnik. Sygnałem odblokowania jest ujemny impuls masowy.
Tabela kolorów przewodów kontrolnych
model samochodu
Nissan 240SX1991-1994
Przewód pomarańczowo-niebieski lub pomarańczowo-czarny w panelu bocznym kierowcy.
Nissan 300 ZX 1992-1995
Brązowy lub brązowo-czarny przewód w panelu bocznym kierowcy.
Mazda MPV 1991
Przewód zielono-biały w złączu modułu sterującego zamka z przodu schowka podręcznego. 
Publikacja: cxem.net
Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ sekcja strony dla radioamatorów-projektantów ▪ Czasopisma stereofilskie (coroczne archiwa) ▪ książka Konfiguracja telewizora z generatorem częstotliwości zamiatania. Elyashkevich SA, 1964 ▪ artykuł Dlaczego zwierzęta nie potrafią mówić? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Demonstracja instalacji ultradźwiękowej. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ książka referencyjna Tryby obsługi telewizorów zagranicznych telewizorów. Księga #7
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Czytaj i pisz przydatne 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony