|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Zalecenia dotyczące instalacji alarmów samochodowych
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy Co można zrobić, aby zapobiec kradzieży samochodu? Oczywiście zainstaluj system alarmowy. Obecnie rynek jest nasycony różnymi sygnalizatorami. Wiele firm i stacji montażowych może zaoferować właścicielowi samochodu szereg sposobów zabezpieczenia samochodu przed kradzieżą. Dobry alarm nie jest gwarancją pełnego bezpieczeństwa. Potrzebujesz również kompetentnej, a czasem niestandardowej instalacji alarmu. Wykwalifikowany instalator zna najpopularniejsze metody używane przez porywaczy i korzysta z tej wiedzy podczas instalacji. To oczywiście również nie daje pełnej gwarancji przed kradzieżą, ale spełnia główne zadanie: próbując ukraść, jak najbardziej skomplikować pracę złodzieja i zyskać na czasie. Typowe sposoby na włamanie się do samochodu Do penetracji samochodu stosuje się różne metody - od rozbicia szyby cegłą po przeprogramowanie pilota. Po ustaleniu lokalizacji diody LED lub sprawdzeniu naklejek na szybach wielu złodziei samochodów zaczyna zastanawiać się, czy warto mieć samochód z alarmem, czy też lepiej go ominąć. Istnieje opinia, że jeśli ktoś zdecyduje się ukraść samochód, to zrobi to i nie ma sposobu, aby go w żaden sposób powstrzymać. Statystyki kradzieży nie wątpią w to, ale nadal nie należy zaniedbywać środków ochrony samochodu. Zadaniem instalatorów i firm sprzedających urządzenia antykradzieżowe jest maksymalne skomplikowanie pracy porywacza. Co więc może zrobić złodziej, żeby dostać się do samochodu? Przede wszystkim otwórz drzwi. Pomimo tego, że producenci samochodów zaczęli umieszczać w drzwiach różne mechanizmy, które komplikują pracę porywacza, nadal używają łomów, ponieważ pozwala to szybko i cicho otworzyć samochód, a co najważniejsze bez uszkodzenia wnętrza z auta. Złodziej może też rozbić szybę ręką lub jakimś narzędziem. Na przykład w USA w tym celu czasami używa się punktaka. Złodziej przykłada sprężynową końcówkę narzędzia do rogu okna, a gdy szyba pęka, słychać trzask. Następnie możesz bezpiecznie wepchnąć szybę do wnętrza samochodu. W naszym kraju zwykle stosuje się bardziej surowe metody. Włamywacze zaczynają działać łomem lub innym tępym przedmiotem. Często w grę wchodzą dwaj, jeden stoi na straży, a drugi uderza cegłą w szybę, wdrapuje się do środka i pociąga za klamkę otwierającą maskę. Następnie drugi porywacz sięga do komory silnika i odłącza przewód syreny lub inny przewód, który najwyraźniej został dodany do akumulatora. To nie jest technologia kosmiczna, nie zajmuje dużo czasu. Coraz częściej złodzieje przyjmują inne podejście: niszczą akumulator samochodu i pozostawiają system alarmowy bez zasilania. Ponieważ coraz więcej systemów bezpieczeństwa jest instalowanych w samochodach, pory stają się bardziej kreatywne w radzeniu sobie z nimi. Wiedzą, że jeśli uderzysz śrubokrętem przód samochodu i uderzysz w akumulator, to za godzinę cały elektrolit wycieknie i nie będzie napięcia. Można również przeprowadzać ataki elektroniczne na samochód. Niektórzy złodzieje samochodów próbują skopiować kod przesłany przez pilota do innego nadajnika lub używają skanera do ustalenia kodu pojazdu. Jeśli się nad tym zastanowić, nie ma wielu producentów systemów bezpieczeństwa. Tak więc za każdym razem, gdy właściciel przekaże komuś kluczyki do samochodu, istnieje niebezpieczeństwo, że przyszły złodziej samochodu zaprogramuje dodatkowy nadajnik, aby wyłączyć system bezpieczeństwa. Może to łatwo zrobić ktoś, komu ufa właściciel samochodu. Systemy bezpieczeństwa dostępne obecnie na rynku nie mogą określić, czy zaprogramowano opcjonalny pilot. Chociaż skanowanie kodu nie jest już zagrożeniem, toczy się debata na temat tego, jak realne jest zagrożenie przechwyceniem kodu. Nie ma trwałych rozwiązań kwestii skanowania i przechwytywania kodów. Wszystko, co da się zakodować, prędzej czy później zostanie odszyfrowane. Niezależnie od różnych poglądów wyrażanych na temat przechwytywania kodów, żadna osoba fizyczna ani organizacja nie była w stanie dostarczyć konkretnych dowodów na to, że takie urządzenie zostało użyte do kradzieży samochodów. Metody instalacji utrudniają próby porwania Po wejściu złodzieja do pojazdu kolejnym krokiem jest wyłączenie systemu bezpieczeństwa, jeśli jeszcze tego nie zrobił. Typowy porywacz spróbuje to zrobić, atakując pięć elementów bezpieczeństwa, które są uważane za najbardziej podatne na ataki: syrenę, moduł sterujący systemu, przekaźnik wyłączający rozrusznik, przełącznik pomocniczy oraz przewody zapłonu i rozrusznika. Co mogą zrobić instalatorzy, aby utrudnić działanie porywacza? Jakość systemu bezpieczeństwa nie może być lepsza niż jakość jego instalacji. W praktyce instalator często może wykonać pracę w dwie godziny. Przymocowuje czujnik wstrząsów do kolumny kierownicy, instaluje przełącznik pomocniczy i chowa moduł sterujący pod deskę rozdzielczą. Bardzo dobrze się lutuje i niezawodnie wykonuje wszystkie połączenia. Wszystko wygląda świetnie i można nawet dostać jakąś premię za taką konfigurację, ale nie jest to niezawodne. Istnieje kilka niezawodnych opcji instalacji systemu. W pojazdach z plastikowymi osłonami błotników wewnętrznych można odkręcić śruby mocujące osłonę i zamocować syrenę wewnątrz błotnika. Pod płytą montażową akumulatora często znajduje się miejsce, w którym można zamocować syrenę. Po wymianie baterii przez instalatora syrena będzie bardzo trudna do znalezienia i zabrzmi bardzo głośno, może nawet głośniej niż w przypadku montażu w pobliżu kratki. Jeśli syrena jest zamontowana na widoku, to przynajmniej jej przewody powinny znajdować się poza zasięgiem porywaczy. Przewody nie powinny po prostu wychodzić z tyłu syreny. Zaleca się użycie jak największej ilości uchwytów na taśmę i kable do zabezpieczenia syreny i jej przewodów. Im więcej czasu zajmie porywaczowi rozwikłanie tego wszystkiego, tym bardziej prawdopodobne jest, że zrezygnuje ze swojego zamiaru. Jednak gdziekolwiek instalator zdecyduje się zainstalować syrenę (lub inne elementy systemu), nie wolno jej umieszczać w pobliżu ruchomych części, kolektorów lub wystawiać na działanie wilgoci, aby była skuteczna. Jeśli to wszystko zostanie zrobione, możesz chronić samochód przed kradzieżą i zapewnić normalne działanie systemu bezpieczeństwa. Centralny moduł sterujący systemu alarmowego również musi być rozsądnie umiejscowiony. Z jakiegoś powodu niektórzy instalatorzy uważają, że jedynymi miejscami na umieszczenie modułu sterującego są kolumna kierownicy oraz deska rozdzielcza lub panel boczny po stronie kierowcy. W wielu pojazdach moduł sterujący można równie łatwo zainstalować za schowkiem, gdzie będzie znacznie bezpieczniejszy. Z reguły pod schowkiem znajduje się nagrzewnica lub klimatyzator, więc dotarcie tam nie jest takie łatwe. Zwłaszcza po tym, jak porywacz podniósł deskę rozdzielczą i nic tam nie znalazł. Instalator powinien co najmniej umieścić moduł sterujący jak najwyżej za deską rozdzielczą, być może na lub za kanałem powietrznym. Większość instalatorów montuje przekaźnik rozrusznika dokładnie tam, gdzie złodzieje go szukają: na dole kolumny kierownicy lub w pobliżu cewki zapłonowej. Jeśli go tam nie ma, porywacz nie będzie wiedział, który przewód przeciąć. Wskazane jest zainstalowanie tego przekaźnika po drugiej stronie samochodu. Podobną radę można udzielić w przypadku umieszczenia przełącznika pomocniczego lub systemowego. Ale nie zawsze jest możliwe wykorzystanie egzotycznych miejsc do zainstalowania przełącznika i musi on znajdować się co najmniej poniżej deski rozdzielczej po stronie pasażera. Wszelkie części okablowania alarmowego są również podatne na uszkodzenia, zwłaszcza przewody rozrusznika i zapłonu. Podłącz do przewodów zapłonu i rozrusznika jak najdalej od wyłącznika zapłonu. Po wykonaniu połączenia nie zostawiaj wiszących dużych pojedynczych złączy, ale przyklej przewody do fabrycznej wiązki kablowej tak, aby nie było widocznych punktów połączenia. Jeśli wszystko jest owinięte taśmą, a porywacz nie ma przy sobie brzytwy, to zajmie mu to więcej czasu. Jeśli instalator poświęci trochę czasu, może połączyć okablowanie systemu antykradzieżowego z głównym okablowaniem samochodu, co pozwala na większą niewidzialność. W takim przypadku porywacz nie będzie wiedział, czy ten przewód idzie do syreny, czy do wycieraczki przedniej szyby. Nieoczekiwanym dla porywacza może być obecność mechanicznego urządzenia do blokowania zamka kaptura. Brak możliwości szybkiego otwarcia maski i wyłączenia syreny znacznie zmniejsza szanse porywacza. Skuteczne może być połączenie niekonwencjonalnych metod ochrony pojazdu. Na przykład zakrycie bocznych szyb (przynajmniej przednich) folią wzmacniającą i zamontowanie słupków w obu przednich drzwiach (zatrzask słupka drzwi) z napędami elektrycznymi. Niemożność otwarcia drzwi wejściowych stawia porywacza przed dylematem: albo porzucić swoje zamiary, albo przedostać się przez tylne siedzenie, zostać uwięzionym. Na zakończenie należy dodać, że komplikacja systemu bezpieczeństwa nie powinna być nadmierna. W przeciwnym razie może to utrudnić życie właścicielowi niż porywaczowi. Przewody w drzwiach? Nie ma problemu! Każdy, kto kiedykolwiek spotkał się z montażem zamków drzwiowych wie, że najbardziej zawodnym i słabym punktem jest wiązka przewodów od stelaża do drzwi samochodu. Obecnie w użyciu jest kilka metod okablowania. Rozważ je w rosnącej kolejności niezawodności. W małych punktach instalacyjnych i indywidualnych instalatorach stosowana jest metoda „luźnej pętli”. Dzięki tej metodzie wiązka przewodów jest albo zamknięta w rurce PCV, albo po prostu owinięta taśmą elektryczną i wyprowadzona spod tapicerki przedziału pasażerskiego pod tapicerką drzwi, pozostawiając wolną pętlę. Tę metodę stosują również bardziej renomowane firmy, jeśli klient nie chce wiercić dodatkowych otworów w swoim aucie. Sposób jest dość prosty, ale pętla do zawieszania po pierwsze wygląda delikatnie mówiąc nieestetycznie, a po drugie zawsze istnieje ryzyko, że albo zostanie przypadkowo rozerwana, albo przewody pękną w miejscu wejścia pod tapicerkę, ponieważ druty stale pracują zginając się z małym promieniem. Dość często stosowana jest metoda S-loop. Dzięki tej metodzie wiercone są niewspółosiowe otwory w słupku i drzwiach samochodu. Druty są prowadzone w taki sposób, że powstaje pętla w kształcie litery S. Wariacje na ten temat są dość zróżnicowane i zależą od poziomu solidności firmy oraz profesjonalizmu instalatorów. W najprostszym przypadku przez otwory przechodzą gołe druty. Dobrze, jeśli w otwory włoży się gumowe tuleje, a przewody są zamknięte w rurce PCV lub owinięte taśmą elektryczną. W bardziej renomowanych firmach przewody prowadzone są w karbowanych rurkach gumowych, które czasami uzupełniane są drutami produkcji tajwańskiej. Wady tej metody polegają na tym, że druty pracują jednocześnie przy zginaniu i skręcaniu. Jeśli ta metoda jest stosowana na importowanych maszynach, gdzie szczelina między stojakiem a drzwiami jest wystarczająco duża, nie stanowi to problemu, ponieważ promień gięcia drutów w tym przypadku ma dopuszczalne wartości, a kąt skręcenia można ogólnie pominąć . W maszynach domowych lepiej nie używać tej metody, ponieważ szczelina między stojakiem a drzwiami ma minimalny rozmiar, a gdy drzwi są zamknięte, druty wyginają się prawie pod kątem prostym. Nietrudno sobie wyobrazić, co stanie się z przewodami po kilkuset zamknięciach drzwi. Ponadto produkowane na Tajwanie rury z gumy falistej nie wytrzymują krytyki pod względem jakości gumy. Jest wyraźnie zaprojektowany z myślą o łagodnym tajwańskim klimacie i nie wytrzymuje próby naszych mrozów. Lepiej w ogóle nie mówić o odporności na olej i benzynę. W samochodach krajowych najbardziej odpowiednia jest metoda stosowana w samochodach VAZ-2107, w których do tych celów stosuje się gumowe tuleje, które są zamocowane na jednym końcu w stelażu, a drugi koniec swobodnie przechodzi przez otwór w drzwiach. Po pierwsze druty są niezawodnie chronione przed wpływami zewnętrznymi przez wystarczająco grube ścianki tulei (dlatego czasami nazywane osłoną ochronną), a po drugie promień gięcia drutów przechodzących między stelażem a drzwiami ma wartość nie większą niż 100 mm, co jest znacznie większe niż w przypadku jakiejkolwiek innej metody okablowania. Odcinek drutów wewnątrz drzwi samochodu ugina się tylko pod działaniem własnej grawitacji i ma tylko niewielki ruch wzdłużny podczas otwierania i zamykania drzwi. Obecnie stosowane są różne typy tulei. Powszechnie stosowane są tuleje produkcji włoskiej. Niestety mają jedną dużą wadę. Wykonane z tworzywa sztucznego mają dobrą odporność na oleje i benzynę, ale w temperaturach poniżej -25 stopni stają się kruche. W naszych warunkach najwyraźniej lepiej jest stosować tuleje domowej roboty wykonane z mrozoodpornej gumy. Jego Wysokość zwiastun W większości przypadków podczas instalowania autoalarmów jako czujniki otwarcia drzwi stosuje się standardowe wyłączniki krańcowe. Z tej opcji można skorzystać, gdy wszystko jest w porządku ze standardowym okablowaniem i nie ma całkowitego lub częściowego zwarcia do masy pojazdu. Gdy przewód jest zwarty do masy w oświetleniu wnętrza, drzwi samochodu są jakby zawsze otwarte. To wywoła alarm. W przypadku częściowego zwarcia do masy może wystąpić „efekt błądzący”, prowadzący do nieprzewidywalnego zachowania alarmu. Często zdarza się to zimą ze względu na zwiększone prawdopodobieństwo korozji okablowania i połączeń ułożonych wzdłuż dolnej części samochodu. Odporność na wycieki może wynosić od dziesiątek do setek omów i będzie zależeć od wielu czynników: temperatury i wilgotności w kabinie, mokrych dywaników itp. W takim przypadku możemy polecić trzy opcje: 1. Normalny - napraw okablowanie i użyj standardowych wyłączników krańcowych. Jednak ta opcja może zająć dużo czasu, a w niektórych zagranicznych samochodach, ze względu na złożoność okablowania, jest po prostu niedopuszczalna. 2. Niezależne - włóż do drzwi dodatkowe wyłączniki krańcowe specjalnie do podłączenia alarmu. 3. Ulepszone - użyj standardowych wyłączników krańcowych podłączając alarm zgodnie z powyższym schematem  1 - zwykłe wyłączniki krańcowe; 2 - diody o średnim prądzie wystarczającym do obsługi lampy oświetlenia wnętrza; 3 - nieznane pełne lub częściowe zwarcie do masy: 4 - lampa oświetlenia wnętrza; 5 - dodatkowe przewody do podłączenia do alarmu. Ponadto, oprócz wyeliminowania poszukiwania uszkodzeń w obwodzie elektrycznym samochodu, zastosowanie diod w obwodzie zwykłych wyłączników krańcowych pozwala na zastosowanie wyłączników krańcowych do podłączenia alarmu, gdzie występuje opóźnienie czasowe włączenia oświetlenie wewnętrzne. Należy pamiętać, że w tym przypadku konieczne jest poprowadzenie przewodu z każdego wyłącznika krańcowego do centrali alarmowej. Jeśli łatwo jest znaleźć miejsce przewodu wskazane na schemacie numerem 6, wystarczy użyć tylko jednej diody zamiast czterech, co jest zawarte w przerwaniu przewodu w punkcie 6 przy katodzie do wyłączników krańcowych. W maszynach, w których wyłączniki krańcowe drzwi są używane niezależnie, np. każdy wyłącznik krańcowy steruje własnym wnętrzem lub żarówką oświetlenia drzwi, konieczne jest załączenie dodatkowych diod dla każdego przewodu biegnącego od wyłącznika krańcowego do alarmu (diody znajdują się w przerwy w przewodach, które są oznaczone znakiem # na schemacie), katoda do zacisku. W ten sposób można całkowicie odłączyć od siebie wyłączniki krańcowe i wykorzystać je do obsługi systemu alarmowego. Publikacja: cxem.net
Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ sekcja strony internetowej Medycyna ▪ artykuł Usta nie są już noszone. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Waleriana apteka. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Inhalator ultradźwiękowy Volcano-1. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ książka referencyjna Obce mikroukłady i tranzystory. Seria 7
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Czytaj i pisz przydatne 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony