Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Prąd baterii - wskaźnik. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Baterie, ładowarki Nowoczesne samochody osobowe mają dość zaawansowany system sterowania, który zakłada minimalny udział kierowcy w kontrolowaniu wszystkich procesów pracy „elektrycznej”, ale tylko dla określonych warunków: „na zewnątrz jest ciepło, samochód jest nowy. W większości przypadków realia są zupełnie inaczej: w mroźny poranek w ciemności trzeba wystartować daleko od nowego samochodu i jechać w interesach, a wczoraj stać w korkach przez pół dnia. W takiej sytuacji stan akumulatora (akumulatora) może oceniać tylko po blasku lampki oświetlenia wnętrza i jak rozrusznik „ożywia się kręci”. aby dojść do sytuacji, że lampka słabo świeci, a rozrusznik „ledwo się kręci”, bardzo przyda się mieć ładowanie/rozładowanie akumulatora wskaźnik prądu w aucie, który jasno pokazuje co się z nim dzieje w codziennym użytkowaniu. Nowoczesne samochody mają też wielu potężnych odbiorców energii elektrycznej, a kierowca, mając informację o prądzie ładowania/rozładowania, może wybrać, czy stojąc w korku słuchać głośnej muzyki, włączać lub wyłączać określone urządzenia elektryczne, czy ładować akumulator jutro (ciemny mroźny poranek) bez problemu odpal auto. Informację o prądzie może podać wskaźnik prądu akumulatora. Aby nie ingerować w standardową instalację elektryczną samochodu, można to zrobić za pomocą czujnika Halla, a zasilanie jest dostarczane z gniazda zapalniczki samochodowej. Schemat takiego wskaźnika pokazano na rysunku. Na tranzystorach bipolarnych o różnych strukturach VT1, VT2 zmontowano urządzenie progowe - wyzwalacz Schmitta z połączeniami kolektor-emiter, do którego wejścia podłączony jest wyspecjalizowany mikroukład VN1, który zawiera czujnik Halla z liniowym przedwzmacniaczem i wzmacniacz wyjściowy o rozszerzonym zakresie napięć wyjściowych (tzw. wyjście „Rail-to-Rail”). Wskaźnik jest zasilany napięciem +5 Vs z wyjścia stabilizatora DA1. W przypadku braku pola magnetycznego przenikającego przez czujnik Halla napięcie wyjściowe (pin 3) układu BM jest równe połowie napięcia zasilania, tj. +2,5 V. Diody LED HL1 i HL2 słabo świecą. Wraz ze wzrostem indukcji magnetycznej w jednym kierunku napięcie wyjściowe wzrasta, przez tranzystor VT1 zaczyna przepływać więcej prądu, w grę wchodzi dodatni system operacyjny, który obejmuje oba tranzystory. W rezultacie tranzystor VT1 jest otwarty, a VT2 jest zamknięty. Zielona dioda LED HL2 gaśnie, a czerwona dioda LED HL1 świeci jasno. Przeciwnie, gdy zmienia się kierunek indukcji magnetycznej, tranzystor VT2 otwiera się i zapala się dioda HL2, a VT1 zamyka się, a HL1 gaśnie. Tak więc na podstawie blasku diod LED można ocenić obecność i kierunek indukcji magnetycznej przenikającej przez czujnik Halla i odpowiednio kierunek prądu. Konstrukcyjnie wskaźnik (z wyjątkiem BH1) jest montowany na płytce stykowej o wymiarach 20x35 mm i mocowany na konwencjonalnej wtyczce do gniazda zapalniczki samochodowej, przez którą otrzymuje napięcie zasilające. We wtyczce zainstalowana jest również wkładka topikowa FU1. Płytka połączona jest z czujnikiem VN1 dwoma ekranowanymi przewodami umieszczonymi we wspólnej osłonie izolacyjnej (rurka elastyczna). Długość tych przewodów jest określona przez konstrukcję samochodu, dla autora wynosi około 3 m (od gniazda zapalniczki do ujemnego bieguna akumulatora). Wskazane jest wybranie tranzystorów VT1, VT2 o podobnych współczynnikach przenoszenia prądu w obwodzie o Oe i ich wartościach powyżej 80. Rodzaje i wykonanie innych elementów elektronicznych mogą być dowolne, nie wpływają one na niezawodność i jakość wskaźnika. Konstrukcja czujnika indukcyjnego jest prosta i była wielokrotnie opisywana w czasopiśmie Radio. Czujnik wykonany jest z pierścienia ferrytowego o przenikalności magnetycznej 2000 i średnicy wewnętrznej 18...20 mm i jest naciągnięty na przewód zasilający (magistralę) wychodzący z ujemnego bieguna akumulatora do karoserii. Pierścień ferrytowy przełamuje się na pół, miejsce jednego pęknięcia szlifuje się z obu stron papierem ściernym, klockiem ściernym lub pilnikiem, aż w pierścieniu powstanie poprzeczna szczelina o grubości równej grubości wióra BH1 (495 mm wystarczy dla SS1,7A). Następnie połówki pierścienia są składane wokół przewodu zasilającego z ujemnego bieguna akumulatora. Jednocześnie nieleczoną usterkę należy dokładnie i dokładnie wyrównać oraz szczelnie włożyć mikroukład BH1 w przeciwległą szczelinę, rozszerzoną przez szlifowanie. Na wnioskach mikroukładu lutowane są dwa ekranowane przewody, zgodnie z rysunkiem, wychodzące z tablicy wskaźników, zamocowane na wtyczce zapalniczki. Cała konstrukcja jest bezpiecznie przymocowana do przewodu zasilającego za pomocą taśmy elektrycznej. Ułożenie i mocowanie przewodów w osłonie izolacyjnej należy wykonać w taki sposób, aby nie naruszyć standardowej instalacji elektrycznej i nie zmniejszyć bezpieczeństwa pożarowego pojazdu. Przed regulacją należy najpierw wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne samochodu przy wyłączonym silniku. Następnie, w przypadku silników trymerów R2 i R4, konieczne jest naprzemienne ustawienie minimalnego zauważalnego blasku diod LED HL1 i HL2. Po włączeniu świateł mijania powinna zaświecić się czerwona dioda HL1 - wskaźnik pokaże rozładowanie akumulatora. Jeśli zaświeci się zielona dioda LED HL2, należy zdemontować czujnik indukcyjny i obrócić układ BH1 o 180 stopni. Pod tym względem korektę można uznać za kompletną. Autor: E. Murzin Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Baterie, ładowarki. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Robot zabezpieczający LG AI Agent ▪ Identyfikacja poprzez elektroniczną aktywność mózgu ▪ Samochód elektryczny Letin Mengo ▪ Malowanie proszkowe elektrod poprawi parametry baterii Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja witryny Komunikacja mobilna. Wybór artykułów ▪ artykuł Ze wszystkich głupich moczu. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Gdzie zaczyna się Antarktyda? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Uniwersalna miniwiertarka. warsztat domowy
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Komentarze do artykułu: Oleg Pozdrowienia dla wszystkich radioamatorów! Proszę o przesłanie prostego układu do ładowania akumulatora z regulacją prądu na tranzystorze !!!! Proszę. oleg27as@gmail.com Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |