|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Sterownik wentylatora do układu chłodzenia pojazdów VAZ z silnikiem wtryskowym. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Autor proponuje usprawnienie układu chłodzenia silnika w celu zmniejszenia obciążenia sieci pokładowej poprzez racjonalne zmniejszenie prędkości obrotowej silnika elektrycznego wentylatora przy niskich obrotach i wyłączenie go przy prędkości powyżej 40 km/h poprzez zainstalowanie dodatkowa jednostka dostępna do powtórzenia przez większość kierowców. W gorącym sezonie, przy niskiej prędkości samochodu, w korkach, jego silnik pracuje w podwyższonych temperaturach. Okresowe włączanie silnika elektrycznego wentylatora (EDV) układu chłodzenia na pełną moc, a następnie wyłączanie go obniża temperaturę silnika, ale niewiele i nie na długo. EDV włącza się przy temperaturze 93 ° C płynu chłodzącego w chłodnicy i wyłącza się przy 87 ° C. Ponieważ przy niskich prędkościach, zwłaszcza w korkach, przepływ powietrza z przeciwka do chłodnicy jest niewielki lub nieobecny, silnik samochodu szybko się nagrzewa po wyłączeniu EDV. Częste jest załączanie silnika elektrycznego, którego pobór prądu wynosi 7,5 A. Dodatkowo wał korbowy obraca się z małymi prędkościami, co powoduje, że generator elektryczny nie jest w stanie oddać pełnej mocy (prądu) do włączonej sieć pokładowa. Dlatego część obciążenia przejmuje akumulator, co prowadzi do niepożądanego rozładowania. Proponowany sterownik wentylatora chłodzącego rozwiązuje te problemy. Przy prędkości pojazdu mniejszej niż 40 km/h jednostka sterująca włącza silnik elektryczny tylko o jedną trzecią mocy, zmniejszając obciążenie sieci pokładowej. Wartość tę określa się eksperymentalnie. W tym trybie temperatura silnika samochodu mieści się w przedziale 85...89°C, a prąd pobierany przez silnik elektryczny wentylatora wynosi 2,5 A. W kabinie hałas z włączonego EDV staje się niesłyszalny. Przy prędkości pojazdu większej niż 40 km / h silnik elektryczny jest wyłączany, ponieważ nadjeżdżający strumień powietrza wystarcza do normalnego chłodzenia chłodnicy. Kontrolę temperatury realizował komputer pokładowy State Unikomp 400L.
Schemat jednostki sterującej pokazano na ryc. 1. Impulsy napięcia z czujnika prędkości (DS) zamontowanego w skrzyni biegów podawane są do prostownika na elementach C1, VD1, VD2, R1, C2, R2. Kondensator C2 na wyjściu prostownika jest ładowany z impulsów napięcia z prądu stałego. Im wyższa prędkość, tym wyższe stałe napięcie, które ładuje. Napięcie to, proporcjonalne do prędkości, podawane jest przez dodatkowy układ całkujący R7C3 na wejście nieodwracające (pin 2) komparatora DA1. Kondensator C1 galwanicznie odsprzęga wejście komparatora od sygnału z czujnika Halla zainstalowanego w DS, gdy magnes na wale DS jest naprzeciw czujnika Halla, gdy samochód stoi. Przykładowe napięcie około 3 V podawane jest na wejście odwracające (pin 1) komparatora DA4 z silnika rezystora R6 przez rezystor R3. Przy prędkości pojazdu mniejszej niż 40 km/h napięcie na wejściu nieodwracającym komparatora jest mniejsze niż na wejściu odwracającym. Na jego wyjściu (pin 7) zostanie ustalone niskie napięcie. Wyjście 1 (-U) timera DA2 jest podłączone do wspólnego przewodu. Na wyjściu timera (styk 3) pojawia się napięcie pulsacyjne o współczynniku wypełnienia 1,5 i okresie powtarzania 4 ms, które jest przykładane do bramki tranzystora VT1. Silnik wentylatora włącza się przy jednej trzeciej mocy. Przy prędkości większej niż 40 km / h napięcie na nieodwracającym wejściu komparatora jest większe niż na wejściu odwracającym. Na jego wyjściu zostanie ustawiony wysoki poziom napięcia. Timer zostanie pozbawiony napięcia, a na jego wyjściu zostanie również ustawiony wysoki poziom napięcia, tranzystor VT1 zamknie się. EDV przestanie się obracać, ale aby oczyścić chłodnicę, aby silnik samochodu się nie przegrzał, będzie wystarczający przepływ powietrza z przeciwka. Napięcie na silniku rezystora R4 określa próg przełączania komparatora. Wyższe napięcie - przy większej prędkości dmuchawa chłodnicy wyłączy się i odwrotnie. Napięcie zasilania +14 V jest dostarczane do urządzenia z wyjścia „61” generatora. Oznaczenia styków podano zgodnie ze schematem modelu VAZ-21074. To samo napięcie zasila uzwojenie wzbudzenia. Napięcie na tym wyjściu pojawia się dopiero po uruchomieniu silnika samochodu. Gdy silnik jest wyłączony i jest uruchamiany przez rozrusznik, spolaryzowana zaporowo dioda VD4 i rezystor R11 blokują galwaniczne połączenie bramki VT1 ze wspólnym przewodem. Tranzystor VT1 jest bezpiecznie zamknięty, EDV jest wyłączony. Świecenie diody HL1 informuje o załączeniu EDV. Dioda LED i rezystor R12 są zamontowane na zewnątrz bloku i zaznaczone na schemacie kolorem czerwonym.
Płytka drukowana wykonana jest z jednostronnej folii z włókna szklanego o wymiarach 50x55 mm. Rysunek płytki i rozmieszczenie elementów na niej pokazano na ryc. 2. Wydrukowane przewody obwodów drenu i źródła tranzystora VT1 należy powielić kawałkiem drutu miedzianego o średnicy 0,8 ... 1 mm. Stosowane są rezystory MLT, OMLT lub importowane. Kondensator C4 - K50-35 lub importowany, reszta - ceramiczna, na przykład seria KM. Chip DA2 KR1006VI1 - importowany analog NE555. Diodę Zenera KS207V (VD3) wymienimy na dowolną diodę małej mocy na napięcie 12 V. Dioda VD6 to dowolna dioda zaprojektowana na prąd stały co najmniej 10 A i napięcie 50 V. Tranzystor VT1 jest mocny, o rezystancji otwartego kanału nie większej niż 0,02 oma, źródło napięcia drenu ponad 50 V. ХР1, ХР2 - zaciski nożowe „widelec”. Obudowa RN14.121.3702 pochodzi z regulatora napięcia samochodu VAZ-2106. Płytka drukowana jest przeznaczona do tego przypadku. Aluminiowa podstawa obudowy służy jako radiator dla tranzystora VT1. Podczas montażu konieczne jest zainstalowanie uszczelki izolacyjnej między obudową a tranzystorem. Styk elektryczny wspólnego przewodu płytki drukowanej z obudową odbywa się za pomocą dwóch śrub mocujących M3 dociskających tranzystor do aluminiowej podstawy. Cztery przewody są usuwane z obudowy. Dwa krótkie przewody o przekroju 0,5 ... 1 mm2 z końcówkami nożowymi „widełki” na końcach są przylutowane: jeden - do styku DS, drugi - do styku G „61” (+14 V) płytka drukowana (ryc. 2). Poprzez współpracujące zaciski „gniazdo” z dwoma przewodami o wymaganej długości należy je podłączyć odpowiednio do wyjścia czujnika prędkości i dodatniego zacisku generatora G „61”. Dwa kolejne druty o przekroju 1,5 mm. Zamontować bezpiecznik topikowy (FU2-1 A) w uchwycie w przerwie w przewodzie prowadzącym do zacisku dodatniego. Zamontowany blok montowany jest na lewym błotniku samochodu w dogodnym miejscu. W takim przypadku konieczne jest zapewnienie niezawodnego kontaktu elektrycznego między podstawą korpusu bloku a karoserią samochodu oraz przymocowanie czterech przewodów, które zostały wyprowadzone do nadwozia. Dioda LED HL1 jest osadzona np. w skali wskaźnika temperatury silnika. Zacisk katody łączy się kawałkiem izolowanego przewodu w dogodnym miejscu do karoserii. Jeden zacisk rezystora R12 jest przylutowany do anody diody LED, a punkt lutowania jest izolowany kawałkiem rurki termokurczliwej. Kawałek drutu o przekroju 0,5 ... 0,75 mm2 jest przylutowany do drugiego zacisku rezystora, punkt lutowania jest izolowany w ten sam sposób. Wolny koniec przewodu łączymy z przewodem biegnącym od XP2 do czerwonego przewodu zasilającego + EDV „XT1-1”. Zmontowane i zainstalowane urządzenie należy wyregulować. Aby to zrobić, będziesz musiał poprowadzić tymczasowy przewód od punktu połączenia kondensatora C2 z rezystorami R1, R2, R7 urządzenia do wnętrza samochodu. Następnie podłącz dodatnią sondę multimetru do tego przewodu. Podłącz sondę ujemną do karoserii. Przy prędkości pojazdu 40 km/h zmierzyć napięcie, następnie ustawić takie samo napięcie na rezystorze R4 silnika w bloku przy pracującym silniku, a następnie usunąć przewód tymczasowy. W razie potrzeby prędkość silnika wentylatora można regulować, wybierając rezystor R9. Po zamontowaniu tego urządzenia temperatura silnika samochodu nie wzrosła powyżej 90°C nawet w gorącym sezonie i mieściła się w przedziale 85...89°C przy spokojnym stylu jazdy. EDV nigdy nie włączał się ze standardowego układu chłodzenia z pełną mocą. Autor: V. Dolgodrov
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ Ślimaki pomogły stworzyć klej chirurgiczny ▪ Ocean zamienia się w plastik ▪ Plastik biodegradowalny w wodzie morskiej
▪ sekcja strony Builder, mistrz domu. Wybór artykułu ▪ artykuł Przyczyny sięgania po narkotyki przez młodzież. Podstawy bezpiecznego życia ▪ Jak Rzym stał się ośrodkiem władzy? Szczegółowa odpowiedź ▪ Artykuł Trawa kuropatwa. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Generator Sweep od SK-M-24-2. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł 16 słów. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony