Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Osłona samochodu z niewielką liczbą części. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy Ten prosty autoguard jest wykonany na jednym chipie. Jego cechą charakterystyczną jest minimalna ilość użytych części. Główne parametry techniczne urządzenia:
Schemat ideowy autoochrony przedstawiono na rys.1. Jako czujniki stykowe stosowane są standardowe wyłączniki drzwiowe. Podobne wyłączniki można zamontować na masce i klapie bagażnika, łącząc je równolegle z wyłącznikami drzwiowymi.
Aby przełączyć wartownika w tryb uzbrojenia, musisz włączyć przełącznik SA1, który znajduje się w sekretnym miejscu w salonie samochodu. Odstęp czasu pomiędzy momentem włączenia zasilania a wyłączeniem czuwania przez autoochronę wynosi około minuty. W tym czasie należy zamknąć wszystkie drzwi, maskę i pokrywę bagażnika (jeśli są tam zainstalowane czujniki kontaktowe SBn). Podczas otwierania dowolnych drzwi, maski, pokrywy bagażnika styki przełączników przyciskowych SB1-SBn są zamknięte, a obwód przechodzi w tryb alarmu. Jeśli właściciel samochodu nie ma czasu na wyłączenie alarmu w ciągu 5 sekund za pomocą tajnego przełącznika SA1, rozlega się alarm dźwiękowy. W trybie alarmu przez 20 sekund słychać przerywany sygnał dźwiękowy. Po 20 sekundach stróż automatycznie przechodzi w stan uzbrojenia. Autoguard działa w następujący sposób. Gdy układ nadzorujący jest włączony, kondensator C1 jest ładowany przez rezystor R5 przez około 4 minutę. Jednocześnie na pinie 11 elementu OD1,5 występuje potencjał zerowy, a multiwibrator na elementach DD1.5 i DD1.6 jest zablokowany. Po 1 minucie obwód przełącza się w tryb ochronny. Gdy dowolny czujnik kontaktowy SB1 - SBn jest zamknięty, do styku 1 elementu DD1.1 doprowadzany jest potencjał zerowy przez diodę VD1. W rezultacie na pinie 4 elementu DD1.2 pojawia się potencjał zerowy, co prowadzi do pojawienia się potencjału dodatniego na pinie 6 elementu DD1.3, który poprzez obwód opóźniający R4, C3 wchodzi do katody diody VD3. Dioda zamyka się, co umożliwia działanie multiwibratora (DD1.5 i DD1.6). Obwód R4, C3 generuje 5-sekundowe opóźnienie alarmu. Multiwibrator generuje prostokątne impulsy o częstotliwości powtarzania 1 Hz, które przez rezystor R9 są podawane do klucza na tranzystorach VT1 i VT2, w obwodzie kolektora, którego uzwojenie przekaźnika klaksonu samochodowego K1 jest włączone. Czas brzmienia sygnału jest określony przez stałą czasową obwodu R3, C2. Po naładowaniu kondensatora C2 (po około 20 s) na wyjściu 11 multiwibratora (element DD1.5) ustawiany jest potencjał zerowy i jest on blokowany. Obwód przechodzi w tryb ochronny. Jeśli któryś z czujników stykowych SB1-SBn jest zamknięty, alarm rozbrzmiewa w sposób ciągły. W przypadku stosowania przełączników drzwiowych jako czujników może wystąpić sytuacja, w której napięcie zostanie podane na wejścia mikroukładu (pin 1 DD1) struktury CMOS, na której wykonane jest urządzenie, podczas gdy w obwodzie zasilania nie będzie go (osłona jest wyłączony). Może to prowadzić do awarii mikroukładu. Do ochrony mikroukładu stosuje się obwód składający się z diody VD1 i rezystorów R1, R2, R7. W urządzeniu zamiast układu K561LN2 można zastosować układ K564LN2 (w takim przypadku konieczna będzie zmiana wzoru płytki drukowanej). Tranzystor KT315 można zamienić na KT342, KT3102, a KT815 na KT817 lub KT819. Pojemności wszystkich kondensatorów mogą różnić się o ± 50% od wartości znamionowych przedstawionych na wykresie, jednak spowoduje to zmianę wybranych przedziałów czasowych. Można je regulować, dobierając odpowiednie rezystory. Pożądane jest stosowanie kondensatorów elektrolitycznych o napięciu roboczym 16 V i małym prądzie upływu, jest to szczególnie ważne w przypadku kondensatorów C2 i C4, które o znacznej pojemności są połączone z rezystorami o wysokiej rezystancji. W przeciwnym razie duży prąd upływowy może spowodować, że obwód stanie się bezużyteczny. Urządzenie jest zamontowane na płytce drukowanej wykonanej z jednostronnie foliowego tekstuolitu (rys. 2). Przy prawidłowo zmontowanym obwodzie i elementach serwisowych urządzenie nie wymaga regulacji. Ustawienie polega na ustawieniu żądanych odstępów czasu opóźnienia poprzez wybór rezystancji rezystorów R3, R4 i R5.
Osłona jest zamontowana w miniaturowej plastikowej obudowie, na przykład z dziecięcych patyczków do liczenia, i wypełniona żywicą epoksydową, aby zapobiec zawilgoceniu. Można go zamontować w niepozornym miejscu pod deską rozdzielczą, a przełącznik kołyskowy SA1 w wygodnym, ukrytym miejscu we wnętrzu samochodu. Stróż może współpracować z innymi mechanicznymi czujnikami wychylenia. Jednocześnie ważne jest, aby po uruchomieniu ich wyjście było na potencjale zerowym. Połączenie autoochrony z elementami samochodu odbywa się za pomocą styków wskazanych na schemacie X1.1 -X1.4. Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Inteligentne trampki Nike są kontrolowane z Twojego smartfona ▪ Nowy sposób wykrywania tsunami ▪ Nanoanteny optyczne i atomy złota ▪ Czerwone światło może poprawić widzenie Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Radioelektronika i elektrotechnika. Wybór artykułów ▪ artykuł Przejdziemy na emeryturę pod baldachimem odrzutowców. Popularne wyrażenie ▪ Artykuł Rouruta. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Elektronika użytkowa. Zegary, timery, przekaźniki, przełączniki obciążenia. Informator
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |