Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Elektroniczny włącznik kierunkowskazów. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Obecnie najczęściej spotykany elektromechaniczny przerywacz kierunkowskazów do samochodów ma szereg wad - niską niezawodność z powodu erozji i utleniania styków, niewystarczającą wytrzymałość mechaniczną nagrzanego gwintu, zmianę częstotliwości przełączania na skutek stopniowej zmiany charakterystyki gwintu i sprężyny, a także z powodu wahań napięcia sieci pokładowej. Dlatego amatorzy samochodów i radia opracowali wiele różnych wyłączników elektronicznych o lepszej niezawodności i stabilności. Spośród szerokiej gamy takich wyłączników najbardziej akceptowalne są projekty z bezdotykowym (elektronicznym) przełącznikiem lampek sygnalizacyjnych i autonomicznym stabilizowanym zasilaniem generatora - czujnikiem cyklu przełączania. Wydajność takich przerywaczy jest znacznie zwiększona, jeśli ich obwód przewiduje użycie lampki kontrolnej, która pozwala na szybkie wykrycie wadliwego działania lampek sygnalizacyjnych i samego przerywacza. W tym artykule opisano przerywacz kierunkowskazów, który spełnia te wymagania. Wyłącznik przeznaczony jest do trzypunktowego podłączenia do systemu alarmowego (czyli nie wymaga skojarzonego wyłącznika), jest bezdotykowy, zapewnia wysoką stabilność częstotliwości przełączania w szerokim zakresie zmian napięcia pokładowego oraz w Dodatkowo wyposażony jest w generator dźwięku, który pełni rolę dodatkowego sygnału sterującego przełączaniem kanałów. Ta konstrukcja całkowicie zastępuje przerywacz termoelektromagnetyczny samochodu VAZ-2101 i może być również stosowana w samochodach innych marek. Schemat ideowy przerywacza pokazano na ryc. jeden.
Jak widać z rysunku, przerywacz składa się z czujnika cyklu czasu przełączania, wykonanego na trzech elementach logicznych 2I-NOT (DD1.1 - DD1.3) zgodnie z zasadą samooscylującego multiwibratora [1], stopień buforowy (DD1.4), wzmacniacz prądu (VT1 ) i potężny klucz tranzystorowy (VT2), którego obciążeniem są lampki sygnalizacyjne samochodu. Multiwibrator zasilany jest napięciem stabilizowanym diodą Zenera VD2. W tym przypadku źródłem zasilania jest kondensator C2, który jest ładowany przez diodę VD1 przy każdym cyklu włączania lampek sygnalizacyjnych. Blokowanie tej diody w okresach, gdy łącznik tranzystorowy jest zamknięty (brak napięcia na lampkach sygnalizacyjnych) zapobiega rozładowaniu tego kondensatora. Energia zgromadzona przez kondensator jest wystarczająca do zasilania mikroukładu DD1 (K176LA7). Tym samym czujnik cyklu czasowego pozwala na zapewnienie stabilności częstotliwości przełączania wyłącznika bez konieczności stosowania sparowanego przełącznika, który zwykle służy do zasilania elektronicznego czujnika rytmu przełączania z sieci pokładowej poprzez jednej z dwóch par styków, niezależnie od obwodu zasilania lampki sygnalizacyjnej. Aby zapewnić działanie lampki kontrolnej do włączania kierunkowskazu, emiter klucza tranzystora VT2 jest podłączony do źródła zasilania przez rezystor R5. Spadek napięcia na nim steruje pracą triody VT3, której obciążeniem jest lampka kontrolna HL1. Przy dobrym obwodzie sygnalizacyjnym lampka kontrolna świeci się w okresach rozwarcia przełącznika tranzystorowego. W przypadku zmiany obciążenia tego klawisza spowodowanej przerwą w obwodzie alarmowym lub przepaleniem co najmniej jednej lampki sygnalizacyjnej prąd płynący przez rezystor R5 maleje, a spadek napięcia na nim jest niewystarczający do otwarcia triody VT3, w wyniku czego których lampka kontrolna nie świeci. Na chipie DD2 (K176LA7) montowany jest generator dźwięku, wykonany podobnie jak czujnik cyklu przełączania, zgodnie z zasadą samooscylującego multiwibratora. Sygnał generatora dźwięku jest podawany do wzmacniacza (tranzystor VT4), którego obciążeniem jest kapsuła słuchawki VA. VT2 jest zablokowany). Zastosowanie wydajnego tranzystora GT1V jako przełącznika lamp sygnalizacyjnych VT8 (dopuszczalny prąd kolektora bezpośredniego 2 A) umożliwia wykorzystanie tego wyłącznika nie tylko do normalnej, ale także do sygnalizacji awaryjnej, gdy obciążenie stopnia wyjściowego znacznie wzrasta. Strukturalnie przerywacz jest montowany na okrągłej płytce drukowanej o średnicy 50 mm. Ta płytka zawiera wszystkie swoje części, z wyjątkiem tranzystora wyjściowego VT2, który jest zamontowany na chłodnicy, która jest przymocowana do płytki drukowanej za pomocą śrub dystansowych. Płytka drukowana wraz z radiatorem umieszczona jest w metalowej obudowie wykonanej w formie tulei duraluminiowej. Na dole tej tulei zainstalowana jest uszczelka izolacyjna wykonana z tworzywa fluoroplastycznego z rowkiem centrującym wykonanym zgodnie z zewnętrznym rozmiarem grzejnika. Dzięki tej uszczelce chłodnica jest zamocowana współosiowo z korpusem. Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia elektryczne. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Przetworniki obrazu 1/4" OmniVision OV8 i OV8856 o rozdzielczości 88565 megapikseli ▪ Rezystancyjny układ RRAM 16 Gb/s ▪ Pole siłowe do ochrony pojazdów ▪ Ocean niszczy warstwę ozonową ▪ Nieszkodliwe bakterie stają się śmiertelne Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Wskaźniki, czujniki, detektory. Wybór artykułów ▪ artykuł Co za gówno to twoja galaretowata ryba! Popularne wyrażenie ▪ artykuł Dlaczego Wikingowie obcinali i palili paznokcie zmarłym? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Elektrownia rowerowa. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |