|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Ulepszenie korektora oktanowego. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Zapłon Ten artykuł jest poświęcony dalszemu ulepszaniu popularnej wśród kierowców konstrukcji korektora oktanowego. Proponowane dodatkowe urządzenie znacznie zwiększa efektywność jego stosowania. Elektroniczny korektor oktanowy W. Sidorczuka [1], zmodyfikowany przez E. Adigamowa [2], jest z pewnością prosty, niezawodny w działaniu i doskonale współpracuje z różnymi układami zapłonowymi. Niestety dla niego, podobnie jak dla innych podobnych urządzeń, czas opóźnienia impulsów zapłonu zależy tylko od położenia pokrętła regulacji zapłonu (IDO). Oznacza to, że ustawiony kąt jest optymalny, ściśle mówiąc, tylko dla jednej wartości prędkości obrotowej wału korbowego (lub prędkości pojazdu na danym biegu). Wiadomo, że silnik samochodu jest wyposażony w automatyczne urządzenia odśrodkowe i podciśnieniowe, które korygują UOZ w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego i obciążenia silnika, a także mechaniczny korektor liczby oktanowej. Rzeczywiste SPD w każdym momencie jest określane na podstawie całkowitego działania wszystkich tych urządzeń, a przy użyciu elektronicznego korektora oktanowego do wyniku dodawany jest jeszcze jeden znaczący składnik. UOZ z elektronicznym korektorem oktanowym [2], Przy N = 750 min -1 czas opóźnienia będzie odpowiadał 4,5 st., a przy 3000 min -1 - 18 st. kąt obrotu wału korbowego. Przy 750 min -1 wynikowy UOP wynosi +10,5 stopnia, przy 1500 min -1 - +6 stopni, a przy 3000 min -1 - minus 3 stopnie. Ponadto w momencie zadziałania zespołu wyłączania opóźnienia zapłonu (N = 3000 min -1 ) UOS natychmiast zmieni się diametralnie o 18 stopni. Ten przykład zilustrowano na ryc. 1 wykres zależności UOP (
Jednocześnie poprzez prostą modyfikację możliwe jest wyeliminowanie tej wady i przekształcenie korektora oktanowego w urządzenie pozwalające na utrzymanie wymaganej UOZ w szerokim zakresie prędkości obrotowych wału korbowego. na ryc. Na rysunku 2 przedstawiono schemat ideowy zespołu, który należy uzupełnić o korektor liczby oktanowej [2].
Węzeł działa w następujący sposób. Impulsy niskiego poziomu pobierane z wyjścia falownika DD1.1 przez obwód różnicujący C1R1VD1 są podawane na wejście timera DA1, który jest podłączony zgodnie z obwodem jednorazowym. Wyjściowe prostokątne impulsy pojedynczego wibratora mają stały czas trwania i amplitudę, a częstotliwość jest proporcjonalna do prędkości obrotowej silnika. Z dzielnika napięcia R3 impulsy te podawane są do układu całkującego R4C4, który przetwarza je na stałe napięcie, które jest wprost proporcjonalne do prędkości obrotowej wału korbowego. To napięcie ładuje kondensator czasowy C2 korektora oktanowego. Zatem wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego czas ładowania kondensatora rozrządu jest proporcjonalnie zmniejszany do napięcia przełączania elementu logicznego DD1.4 i odpowiednio zmniejsza się czas opóźnienia wprowadzony przez elektroniczny korektor oktanowy. Wymaganą zależność zmiany napięcia ładowania od częstotliwości zapewnia ustawienie napięcia początkowego na kondensatorze C4, pobranego z rezystora silnika R3, a także regulacja czasu trwania impulsów wyjściowych pojedynczego rezystora wibracyjnego R2. Dodatkowo w korektorze oktanowym [2] należy zwiększyć rezystancję rezystora R4 z 6,8 do 22 kOhm, a pojemność kondensatora C2 zmniejszyć z 0,05 do 0,033 μF. Lewe wyjście rezystora R6 (X1) zgodnie ze schematem jest odłączone od przewodu dodatniego i podłączone do wspólnego punktu kondensatora C4 i rezystora R4 dodawanego węzła. Napięcie zasilania korektora oktanowego jest dostarczane ze stabilizatora parametrycznego R5VD2 jednostki dodatkowej. Korektor oktanowy ze wskazanymi modyfikacjami zapewnia regulację opóźnienia zapłonu, równoważną zmianie SPD w zakresie 0... -10 st. względem wartości ustawionej przez mechaniczny korektor liczby oktanowej. Charakterystykę pracy urządzenia w takich samych warunkach początkowych jak w powyższym przykładzie przedstawiono na rys. 1 krzywa 3. W maksymalnym czasie opóźnienia momentu zapłonu błąd utrzymania UOZ w zakresie prędkości obrotowej wału korbowego 1200 ... 3000 min -1 jest praktycznie nieobecny, przy 900 min -1 nie przekracza 0,5 stopnia, a w w trybie jałowym - nie więcej niż 1,5 ... 2 st. Opóźnienie nie zależy od zmiany napięcia sieci pokładowej samochodu w zakresie 9 ... 15 V. Zmodyfikowany korektor oktanowy zachowuje zdolność do iskrzenia przy obniżeniu napięcia zasilania do 6 V. W przypadku chęci rozszerzenia zakresu regulacji UOZ zaleca się zwiększenie rezystancji rezystora zmiennego R6. Proponowane urządzenie różni się od opisanych w [3; 4], prostota układu, niezawodność działania, a także możliwość współpracy z niemal każdym układem zapłonowym. W węźle dodatkowym zastosowano rezystory stałe MLT, rezystory przycinające R2, R3 - CP5-2, kondensatory C1-C3 - KM-5, KM-6, C4 - K52-1B. Dioda Zenera VD2 musi być wybrana przy napięciu stabilizującym 7,5 ... 7,7 V. Części urządzenia umieszczone są na płytce drukowanej wykonanej z folii z włókna szklanego o grubości 1 ... 1,5 mm. Rysunek płytki pokazano na ryc. 3.
Płytka węzła jest przymocowana do płytki korektora oktanowego. Cały zespół urządzenia najlepiej zamontować w osobnej, trwałej obudowie, która jest zamocowana w pobliżu zespołu zapłonowego. Należy zachować ostrożność, aby chronić korektor oktanowy przed wilgocią i kurzem. Może być wykonany w postaci łatwo wyjmowanej jednostki instalowanej w przedziale pasażerskim, na przykład na bocznej ścianie poniżej, po lewej stronie siedzenia kierowcy. W takim przypadku po wyjęciu korektora oktanowego obwód zapłonu będzie otwarty, co przynajmniej bardzo utrudni uruchomienie silnika osobie nieupoważnionej. W ten sposób korektor oktanowy będzie dodatkowo pełnił funkcję urządzenia antykradzieżowego. W tym samym celu wskazane jest użycie regulowanego rezystora zmiennego SP3-30 (R6) z przełącznikiem otwierającym obwód elektryczny tego rezystora. Do ustawienia urządzenia potrzebny będzie zasilacz o napięciu 12...15 V, dowolny oscyloskop niskiej częstotliwości, woltomierz oraz generator impulsów, co można wykonać w sposób wskazany w [1]. Najpierw obwód wejściowy timera DA1 jest tymczasowo wyłączany, a suwak rezystora R3 jest ustawiany w dolnym (zgodnie ze schematem) położeniu. Impulsy o częstotliwości 40 Hz są podawane na wejście korektora oktanowego i po podłączeniu oscyloskopu do jego wyjścia napięcie na kondensatorze C3 jest stopniowo zwiększane przez rezystor R4, aż pojawią się impulsy wyjściowe. Następnie obwód wejściowy timera jest przywracany, oscyloskop jest podłączony do jego wyjścia 3, a czas trwania impulsów wyjściowych jednego strzału równy 2 ... 7,5 ms jest ustawiany za pomocą rezystora R8. Oscyloskop jest ponownie podłączony, przełączony w tryb synchronizacji zewnętrznej z przemiataniem oczekiwania wyzwalanym impulsami wejściowymi (najlepiej użyć najprostszego przełącznika dwukanałowego), czas opóźnienia impulsu wyjściowego 6 ms jest ustawiony na wyjście korektora oktanowego i rezystor R1. Częstotliwość generatora zwiększa się do 80 Hz, a czas opóźnienia ustawia się na 2 ms za pomocą rezystora R0,5. Po sprawdzeniu czasu trwania opóźnienia impulsu przy częstotliwości 40 Hz, regulacja jest powtarzana, jeśli to konieczne, aż czas trwania przy częstotliwości 80 Hz będzie dokładnie o połowę krótszy niż przy częstotliwości 40 Hz. Należy pamiętać, że w celu zapewnienia stabilnej pracy wibratora pojedynczego do częstotliwości zadziałania zespołu opóźniającego zapłon (100 Hz) czas trwania impulsów wyjściowych nie powinien przekraczać 9,5 ms. W rzeczywistości w ugruntowanym urządzeniu nie przekracza 8 ms. Następnie częstotliwość generatora jest obniżana do 20 Hz i mierzone jest opóźnienie impulsu wejściowego uzyskane przy tej częstotliwości. Jeśli wynosi co najmniej 1,6 ... 1,7 ms, regulacja jest zakończona, śruby regulacyjne rezystorów strojenia są przymocowane farbą, a płytka po stronie drukowanych przewodów jest pokryta nitro-lakierem. W przeciwnym razie rezystor R3 nieznacznie zmniejsza napięcie początkowe na kondensatorze C4, zwiększając czas opóźnienia do określonej wartości, po czym sprawdzają i, jeśli to konieczne, ponownie dostosowują się do częstotliwości 40 i 80 Hz. Nie należy dążyć do ścisłej liniowości zależności częstotliwościowej czasu opóźnienia w odcinku poniżej 40 ... 30 Hz, ponieważ wymaga to znacznego obniżenia napięcia początkowego na kondensatorze C4, co może doprowadzić do zaniku zapłonu pulsowanie przy najniższych obrotach wału korbowego lub niestabilna praca układu zapłonowego przy uruchamianiu silnika. Niewielki błąd resztkowy, wyrażony nieznacznym zmniejszeniem czasu opóźnienia zapłonu w początkowym odcinku (patrz krzywa 3 na rys. 1), ma raczej pozytywny niż ujemny skutek, gdyż (kierowcy doskonale o tym wiedzą) przy niskich prędkości silnik pracuje stabilniej przy nieco wcześniejszym zapłonie. Możliwe jest ustawienie urządzenia z całkiem akceptowalną dokładnością bez oscyloskopu. Robią to tak. Najpierw sprawdzana jest funkcjonalność dodatkowego węzła. Aby to zrobić, silniki rezystorów R2 i R3 są ustawione w pozycji środkowej, woltomierz jest podłączony do kondensatora C4, urządzenie jest włączone, a impulsy o częstotliwości 20 ... 80 Hz są podawane na wejście oktanowego korektora. Obracając suwak rezystora R2, upewnij się, że zmieniają się wskazania woltomierza. Następnie suwak rezystora R2 wraca do pozycji środkowej, a rezystor R6 korektora oktanowego jest przenoszony do pozycji maksymalnej rezystancji. Generator impulsów jest wyłączony, a na kondensatorze C3 z rezystorem R4 ustawia się napięcie 3,7 V. Impulsy o częstotliwości 80 Hz są podawane na wejście korektora oktanowego i na tym kondensatorze ustawia się napięcie 2 V. z rezystorem R5,7. Podsumowując, wykonaj odczyty woltomierza przy trzech częstotliwościach - 0, 20 i 40 Hz. Powinny one wynosić odpowiednio 3,7, 4,2 i 4,7 V. W razie potrzeby powtórzyć regulację. Podłączenie zmodyfikowanego korektora oktanowego do systemu pokładowego samochodów różnych marek nie ma szczególnych cech w stosunku do opisanego w [2, 5, 6]. Po zamontowaniu korektora oktanowego w aucie, uruchomieniu i rozgrzaniu silnika, silnik rezystora R6 ustawia się w położeniu środkowym i nastawia się optymalny UOZ za pomocą mechanicznego korektora oktanowego, jak wskazano w instrukcji obsługi samochodu tj. osiągają lekką, krótkotrwałą detonację silnika po ostrym wciśnięciu pedału przyspieszenia, gdy samochód porusza się na biegu bezpośrednim z prędkością 30 ... 40 km / h. To kończy wszystkie regulacje. Trzyletnia eksploatacja zmodyfikowanego przez autora korektora oktanowego w samochodzie GAZ-2410 wyposażonym w jednostkę zapłonową 1302.3734-01 z czujnikiem magnetoelektrycznym wykazała zauważalną poprawę właściwości jezdnych samochodu. literatura
Autor: K. Kupriyanov, St. Petersburg Ogólnie rzecz biorąc, zmianę ustawionego kąta wyprzedzenia zapłonu należy traktować jako środek tymczasowy i wymuszony, w szczególności w razie potrzeby należy stosować benzynę o liczbie oktanowej, która nie odpowiada charakterystyce paszportowej silnika samochodu. Obecnie, gdy jakość paliwa, które tankujemy do baku naszego samochodu, stała się, delikatnie mówiąc, nieprzewidywalna, takie urządzenie jak elektroniczny korektor liczby oktanowej jest wręcz niezbędne. Jak słusznie zauważono w artykule K. Kupriyanova, kiedy zostaje uruchomiony korektor oktanowy opisany w [1]. następuje stałe w czasie opóźnienie momentu zapłonu, proporcjonalne kątowo do wzrostu prędkości obrotowej wału korbowego silnika, po którym następuje gwałtowny wzrost kąta zapłonu. Choć w praktyce zjawisko to jest prawie niezauważalne, to jednak wewnętrzne rezerwy urządzenia źródłowego pozwalają na częściowe wyeliminowanie wspomnianego opóźnienia. W tym celu wystarczy wprowadzić do urządzenia tranzystor VT2, rezystory R3 [8]. R9 i kondensator C6 (patrz schemat na ryc. 1).
Algorytm działania korektora oktanowego jakościowo ilustrują wykresy pokazane na rys. 2. Momentom otwarcia styków wyłącznika odpowiadają dodatnie spadki napięcia – od niskiego do wysokiego – na wejściu korektora oktanowego (wykres 1). W tych momentach kondensator C1 jest szybko rozładowywany prawie do zera przez tranzystor otwierający VT1 (schemat 3). Kondensator jest ładowany stosunkowo wolno przez rezystor R3.
Gdy tylko napięcie na kondensatorze ładującym C1 osiągnie próg przełączania elementu logicznego DD1.2. przechodzi ze stanu pojedynczego do stanu zerowego (schemat 4), a DD1.3 do stanu pojedynczego. Tranzystor VT2, który otwiera się w tym momencie, szybko rozładowuje kondensator C2 (ryc. 5) do poziomu praktycznie określonego przez napięcie na podstawie tranzystora VT3. Ponieważ opóźnienie przełączania elementu DD1.2 nie zależy od prędkości obrotowej, średnie napięcie na jego wyjściu rośnie wraz ze wzrostem częstotliwości. Kondensator C6 uśrednia to napięcie. Kolejne ładowanie kondensatora C2 przez rezystor R6 rozpoczyna się dokładnie od określonego poziomu w momencie zamknięcia tranzystora VT2. Im niższy poziom początkowy, tym dłużej kondensator będzie ładował się do momentu przełączenia elementu DD1.4, co oznacza, że opóźnienie zapłonu jest dłuższe (rys. 6). Charakterystykę uzyskanego w tym przypadku kąta OZ pokazano na ryc. 3, podobnie jak na ryc. 1 w artykule K. Kupriyanova w postaci krzywej 4. W tych samych warunkach początkowych (tset \u1d 1500 ms przy N \u1d 1200 min-3000) błąd sterowania w najczęściej używanym przedziale wału korbowego silnika obroty od 1 do 3 min-XNUMX podczas jazdy XNUMX nie przekraczają XNUMX st.
Należy zaznaczyć, że działanie tej wersji korektora oktanowego w dużym stopniu zależy od wypełnienia impulsów wejściowych. Dlatego, aby to ustalić, zaleca się złożenie kształtownika impulsów zgodnie ze schematem na ryc. 4. Jak wiadomo, impulsy z czujnika Halla samochodu VAZ-2108 i jego modyfikacji mają cykl pracy równy 3, a kąt stanu zamkniętego styków φзс przerywacza styków samochodów VAZ wynosi 55 stopni , czyli współczynnik wypełnienia impulsów z wyłącznika „szóstki” Q = 90/55 = 1,63.
Aby móc używać tego samego generatora impulsów do ustalania korektorów liczby oktanowej dla różnych modeli samochodów przy niewielkiej korekcie cyklu pracy, cykl pracy jest ponownie obliczany dla stykowego układu zapłonowego, biorąc pod uwagę inwersję: Qinv = 90 / ( 90 - φss). lub dla VAZ-2106 Qinv = 90/(90 - 55)=2.57. Dobierając liczbę diod układu kształtującego oraz napięcie sinusoidalne generatora sygnału uzyskuje się wymagane wypełnienie impulsów na wejściu korektora oktanowego. W mojej praktycznej wersji potrzebne były cztery diody, aby uzyskać współczynnik wypełnienia 3 przy amplitudzie sygnału generatora 5.7 V. Oprócz wskazanych, diody z serii D220 nadają się do kształtowania. Tranzystor D223, KD521, KD522 i KT315 z dowolnym indeksem literowym. Możliwe jest zastosowanie kształtownika impulsu o zadanym współczynniku wypełnienia według innego schematu. Korektor do samochodu VAZ-2108 (zworka X2.3 jest włożona na ryc. 1) jest regulowana w następujący sposób. Zamiast dzielnika R8R9 tymczasowo podłącz dowolny rezystor zmienny grupy A o rezystancji 22 kOhm (silnik do podstawy tranzystora VT3). Najpierw suwak rezystora ustawia się w skrajnym położeniu, w którym baza tranzystora jest „uziemiona”. Do wejścia korektora podłączony jest kształtownik, a do wyjścia oscyloskop. Zasilanie korektora jest włączone, a częstotliwość generatora ustawiona na 120 Hz przy współczynniku wypełnienia impulsów wyjściowych układu kształtującego równym 3. Rezystor R3 jest wybrany tak, aby wyłączyć opóźnienie przy tej częstotliwości. Następnie częstotliwość generatora jest zmniejszana do 50 Hz i przesuwając suwak rezystora R6 naprzemiennie do obu skrajnych pozycji, określa się maksymalny czas opóźnienia zapłonu wprowadzany przez korektor oktanowy (w naszym przypadku 1 ms). Częstotliwość generatora zwiększa się do 100 Hz i znajduje się położenie silnika z rezystorem tymczasowym, w którym maksymalne opóźnienie zapłonu jest ustawiane przez rezystor R6. równa połowie maksimum - 0.5 ms. Teraz wskazane jest sporządzenie wykresu zależności czasu opóźnienia momentu zapłonu od częstotliwości generatora ze znalezionym położeniem silnika tymczasowego rezystora zmiennego.Przelicz prędkość obrotową wału silnika w min-1: N = 30f. gdzie f jest częstotliwością generatora. Hz. kąt OZ φoz = 6N t, gdzie t to czas opóźnienia, ms. Wynikowy kąt φres oz = 15 - φoz (patrz tabela) jest naniesiony na wykres na ryc. 3.
Kształt otrzymanego wykresu nie powinien znacznie różnić się od krzywej 4, chociaż wartości liczbowe mogą się różnić w zależności od maksymalnego czasu opóźnienia. W razie potrzeby powtórzyć operację regulacji. Po zakończeniu regulacji tymczasowy rezystor zmienny jest wyłączany i po zmierzeniu rezystancji jego ramion lutowane są stałe rezystory o wartościach najbliższych zmierzonym. Należy zauważyć, że charakterystykę regulacji można znacznie zmienić zmieniając wartości rezystora R3 (częstotliwość opóźnienia wyłączenia), dzielnika R8R9 i kondensatora C6. Warunki początkowe opisywanej regulacji wybrano dla porównania z opcją wybraną przez K. Kupriyanova: N = 1500 min-1, t = 1 ms, φmok = +15 deg. (φmok - kąt ustawiony przez mechaniczny korektor liczby oktanowej). Do użytku w samochodzie VAZ-2106 korektor oktanowy jest regulowany w ten sam sposób (za pomocą zworki X2.3), ale impulsy z urządzenia do kształtowania muszą mieć cykl pracy 2.57. Przed zamontowaniem korektora w samochodzie zworka X2.3 jest zmieniana na X2.2. Aby sfinalizować korektor oktanowy [2], jego płytka jest usuwana z przełącznika 3620.3734, a tranzystor VT3 i kondensator C6 są lutowane metodą montażu wiszącego, aby można było zainstalować płytkę w starym miejscu. Wybrane rezystory R8 i R9 są przylutowane do płytki. Tranzystor V13 i kondensator C6 należy przymocować klejem „Moment” lub podobnym. Zamiast KT3102B wystarczy dowolny tranzystor z tej serii. Kondensator C6 - K53-4 lub dowolny półprzewodnik tantalowy lub tlenkowy o odpowiednim rozmiarze i wartości znamionowej. literatura
Autor: E.Adigamov, Taszkent, Uzbekistan
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ Wysokiej jakości kolorowy druk laserowy bez tuszu i tonera ▪ Proteus - materiał, którego nie można ciąć ▪ Pianka metalowa - izolator termiczny ▪ Najmniejszy aparat ultrazoom
▪ sekcja serwisu Wzmacniacze niskich częstotliwości. Wybór artykułu ▪ artykuł Zielony przyjaciel. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Jak Zeus ukarał ludzi za kradzież ognia przez Prometeusza? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Malanga. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Pachnące poduszki. Proste przepisy i porady ▪ Artykuł Obróbka cieplna stali. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
oz.ok=6Nt, gdzie N - prędkość obrotowa wału korbowego silnika, min -1 ; t jest opóźnieniem zapłonu wprowadzonym przez elektroniczny korektor liczby oktanowej, s. Załóżmy, że początkowe ustawienie mechanicznego korektora oktanowego odpowiada +15 st. a przy N = 1500 min-1 optymalne opóźnienie zapłonu, ustawione przez elektroniczny korektor liczby oktanowej, wynosi 1 ms, co odpowiada 9 st. kąt obrotu wału korbowego.
) na prędkość obrotową silnika. Linia przerywana 1 pokazuje wymaganą zależność, a linia przerywana 2 pokazuje zależność faktycznie otrzymaną. Oczywiste jest, że ten korektor oktanowy jest w stanie zoptymalizować pracę silnika pod kątem kąta wyprzedzenia zapłonu tylko wtedy, gdy samochód porusza się przez długi czas ze stałą prędkością.
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony