Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Ładowarki małej mocy. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Baterie, ładowarki Oprócz tradycyjnych ładowarek, które zapewniają nominalny prąd ładowania akumulatora (do 10 A), kierowcy szeroko stosują domowe urządzenia o niskim poborze mocy, a więc niewielkich i lekkich, nastawionych na rozwiązywanie prywatnych problemów. Poniżej znajdują się opisy dwóch takich struktur. Jeden z nich przeznaczony jest do ładowania prądem do 1,5 A. Autor sugeruje zamontowanie go na stałe w samochodzie i podłączenie do zacisków akumulatora. Drugi - na prąd ładowania ok. 0,5 A - przeznaczony jest do obsługi akumulatora podczas długich przerw w pracy. Opisana ładowarka sieciowa małej mocy służy do ładowania akumulatora samochodowego małym prądem. Konstrukcyjnie przeznaczony jest do montażu w pojeździe z podłączeniem do instalacji elektrycznej. Dzięki temu nie trzeba każdorazowo rozkładać ładowarki i podłączać jej do akumulatora, wystarczy włożyć wtyczkę do gniazdka. Dzięki temu można ładować akumulator samochodowy wszędzie tam, gdzie jest dostęp do zasilania 220 V. Równolegle z ładowaniem urządzenie umożliwia korzystanie z radia samochodowego. Obwód ładowarki pokazano na ryc. jeden. Wzmacniacz operacyjny DA1 steruje napięciem na wyjściu urządzenia i przy napięciu wyjściowym ustawionym przez rezystor R3 ogranicza prąd płynący przez akumulator na poziomie jego prądu samorozładowania. Kondensator C1 służy do wygładzania tętnień. Przy prądzie 1,5 A napięcie tętnienia wynosi około 5 V. Dioda Zenera VD6 stabilizuje napięcie zasilania wzmacniacza operacyjnego. Rezystor R6 służy do ograniczenia prądu ładowania. Z dzielnika napięcia, zamontowanego na rezystorach R7 i R8, na wejście odwracające wzmacniacza operacyjnego dostarczane jest napięcie proporcjonalne do mocy wyjściowej. Dioda LED HL1 służy do sygnalizacji obecności napięcia w sieci, a HL2 do sygnalizacji podłączenia do akumulatora. Dzięki rezystorowi R6 prąd ładowania nie zależy zbytnio od napięcia na akumulatorze, ale po osiągnięciu ustawionego napięcia wyjściowego prąd ładowania spada do wartości jego prądu samorozładowania. W tym trybie urządzenie może pracować przez nieograniczony czas, więc nie ma potrzeby kontrolowania procesu ładowania. Urządzenie jest również mało wrażliwe na obwód awaryjny obwodu wyjściowego, ale długi pobyt w tym trybie jest niepożądany. W celu zabezpieczenia operatora przed porażeniem prądem elektrycznym zastosowano trzyżyłowy przewód z podwójną izolacją zakończony wtyczką Euro X1. Oczywiście styk ochronny wzajemnego gniazda euro musi być niezawodnie uziemiony. Jeśli faza sieciowa przypadkowo uderzy w karoserię samochodu (z powodu uszkodzenia kabla sieciowego), przepali się jeden z bezpieczników, urządzenie zostanie odłączone od napięcia. W każdym przypadku uzwojenie wtórne transformatora sieciowego T1 musi być niezawodnie odizolowane od pierwotnego i obwodu magnetycznego. Należy pamiętać, że ładując akumulator w przypadkowym miejscu, w którym eurogniazdo może być nieuziemione, narażasz się na realne niebezpieczeństwo, dlatego nie zaniedbuj żadnych środków ochronnych (gumowa mata lub sucha deska pod stopami, gumowe rękawice lub sucha rękawiczki z materiału). Ładowarka jest konstrukcyjnie zaprojektowana w plastikowym pudełku z elektrycznej maszynki do golenia Berdsk. Pudełko umieściłem pod maską mojego samochodu VAZ 21063. przymocowany do wewnętrznej przegrody maszyny obok miejsca na części zamienne. Transformator T1 - dowolna mała moc sieciowa 25 W z uzwojeniem wtórnym na napięcie 15.5 ... 17.5 V przy prądzie 1.5 A. Diody VD1-VD4. VD7, VD8 wystarczy każda z serii KD226; istnieje możliwość ich wymiany na KD212 KD213 i inne o średniej mocy. Dioda VD5 - KD522. KD521 z dowolnym indeksem literowym lub innymi małogabarytowymi. Zamiast KS191Zh odpowiednia jest dioda Zenera KS 191E. Zielona dioda LED AL307V może być zastąpiona przez AL307G. AL307GM. AL307NM. i AL307B czerwonej poświaty - na AL307K. AL307BM. AL307KM. Jednostka organizacyjna K140UD1208 zostanie zastąpiona przez K140UD1408. podczas gdy rezystor R5 jest wykluczony, a pin 8 pozostaje wolny. Tranzystor KT825G zamontowano na płytce radiatora o powierzchni 60 cm2 i grubości 3 mm. Rezystory stałe MLT, rezystory trymujące - SPZ-38B. SPZ-19 lub inne małogabarytowe. Kondensatory - K50-35, K50-24 lub K50-16. Większość części urządzenia zamontowana jest na płytce drukowanej z włókna szklanego o grubości 1.5 mm. Rysunek płytki pokazano na ryc. 2. Przy produkcji urządzenia do montażu w samochodzie należy zwrócić szczególną uwagę na sztywność mocowania masywnych części na płytce oraz innych podzespołów i części w pudle, a także na zabezpieczenie urządzenia przed wilgocią i kurzem. Aby założyć urządzenie, zamiast obciążenia do jego wyjścia podłącza się woltomierz prądu stałego, a rezystor R3 ustawia napięcie w zakresie 13.4 ... 13.6 V. Następnie rozładowany akumulator podłącza się do wyjścia urządzenia szeregowo z amperomierzem a wymagany prąd ładowania jest ustawiany przez rezystor R6 w zakresie 0.5 ... 1.5 A. Autor: A.Korsakov, Orel Jak wiadomo, akumulatory samochodowe podczas długiego przechowywania, na przykład zimowego, ulegają rozładowaniu, dlatego zaleca się ich okresowe ładowanie. Opisane urządzenie jest przeznaczone do automatycznego utrzymywania akumulatora samochodowego w stanie naładowanym podczas przechowywania. Jego funkcjonalność, w porównaniu z zestawem wyposażenia opisanym przez autora tych wierszy w artykule „Aparat-automat do ładowarki” („Radio”, 1997. nr 7. s. 44-46), jest skromniejsza, ale jest znacznie prostszy i nie zawiera przekaźników elektromechanicznych. Schemat ideowy urządzenia pokazano na ryc. 1. Tranzystory VT1, VT3, VT4 i dioda Zenera VD5 tworzą szeregowy regulator napięcia. Napięcie, które urządzenie utrzymuje na baterii, jest ustalane przez rezystor R6. Granice tej zmiany napięcia są określone przez rezystancję rezystorów R5 i R7. Prąd ładowania jest kontrolowany na skali amperomierza RA1. Po podłączeniu urządzenia do akumulatora napięcie na nim jest zwykle niższe niż ładujące. Dlatego tranzystor regulacyjny VT3 jest otwarty i nasycony, przepływa przez niego maksymalny prąd. Aby zabezpieczyć tranzystor sterujący przed przeciążeniem, na tranzystorze VT2 montowany jest ogranicznik prądu. Wraz ze wzrostem prądu obciążenia spadek napięcia na rezystorze mierzącym prąd R3 wzrasta, aw pewnym momencie tranzystor VT2 otwiera się nieznacznie, zmniejszając prąd bazowy kompozytowego tranzystora regulacyjnego VT1, VT3. W rezultacie napięcie ładowania, a tym samym prąd płynący przez tranzystor VT3, spada. Zatem maksymalny możliwy prąd płynący przez stabilizator - prąd ładowania akumulatora - zależy od rezystancji rezystora R3. W miarę ładowania akumulatora napięcie na nim wzrasta, zbliżając się do napięcia stabilizacji, a prąd ładowania maleje do wartości niezbędnej jedynie do skompensowania samorozładowania. Dioda VD6 służy do ochrony akumulatora przed rozładowaniem przez obwód stabilizatora w przypadku braku zasilania. Kondensator wygładzający C1 jest podłączony za prostownikiem ładowarki. Nie jest konieczne zmniejszanie poziomu tętnień podczas ładowania, ponieważ po pierwsze, przy pojemności wskazanej na schemacie, jego efekt wygładzania będzie zauważalny tylko przy wyjątkowo niskim prądzie ładowania i. po drugie, wcale nie jest wymagane wygładzanie prądu ładowania. Ten kondensator umożliwia regulację napięcia wyjściowego urządzenia - dzięki niemu nie ma tętnienia przy niskim obciążeniu. Włączenie urządzenia do sieci sygnalizowane jest diodą LED HL1. Urządzenie przeznaczone jest do długotrwałej pracy pod napięciem bez stałego nadzoru, dlatego w celu zwiększenia niezawodności jego części dobierane są z marginesem dla głównych parametrów. Transformator T1 jest odpowiedni dla każdego o mocy 20 ... 25 watów. z dobrą izolacją międzyzwojową, zapewniającą napięcie 17...19 V na uzwojeniu wtórnym przy prądzie 0.5 A. Stałe rezystory, z wyjątkiem R3. - MLT; rezystor zmienny R6 - PPP-1Z. Rezystor R3 - drut, domowej roboty (ryc. 2). Jest nawinięty drutem nichromowym 3 o średnicy 0,3 mm na taśmę 2 z włókna szklanego o grubości 1 mm. Ponieważ nichrom jest słabo lutowany, połączenie drutu z miedzianymi zaciskami 1 wykonuje się za pomocą śrub 4 z nakrętkami M3. Amperomierz RA1 - dowolny o całkowitym odchyleniu prądu 0.5 ... 0.6 A. Tranzystor VT3 i dioda VD6 są instalowane na radiatorach o powierzchni odpowiednio co najmniej 100 i 10 cm2. Urządzenie zamontowane jest w solidnej obudowie o wymiarach 170x120x90 mm. Amperomierz RA1 jest wyświetlany na panelu przednim. wskaźnik napięcia sieciowego HL1. uchwyty bezpieczników FU1 i FU2 oraz pokrętło rezystora R6. W obudowie należy wywiercić otwory wentylacyjne. Większość drobnych części jest zamontowana na płytce drukowanej wykonanej z włókna szklanego o grubości 1 mm. Rysunek płytki pokazano na ryc. 3. Na rysunku miejsca, w których folia została usunięta nożem, są zaczernione. Tranzystor P702 można zastąpić KT802A, KT805A lub KT819 z dowolnym indeksem literowym; KT608A - na KT801A lub KT8 15A; KT315V - na KT315B lub KT315G; KTZ12V - na KT312B. Zamiast D809 odpowiednie są diody Zenera D808, D810, D814A - D814V. Założenie urządzenia rozpoczyna się od sprawdzenia granic regulacji napięcia przez rezystor R6. W tym celu do wyjścia podłączony jest tymczasowy rezystor obciążenia o rezystancji 300 omów i mocy 1 W. W skrajnych pozycjach silnika rezystora R6 napięcie na emiterze tranzystora VT3 powinno być równe 13.8 i 16.8 V. W razie potrzeby limity te reguluje się, wybierając rezystory R5, R7. Skala pod uchwytem rezystora R6 jest skalibrowana od 13 do 16 V za pomocą standardowego woltomierza połączonego równolegle z obciążeniem. Wybierając długość drutu rezystora R3, prąd ograniczający płynący przez stabilizator ustawia się na poziomie około 0,5 A. Typową zależność napięcia wyjściowego stabilizatora od prądu obciążenia pokazano na ryc. 4. W celu ładowania akumulator podłącza się do urządzenia z zachowaniem odpowiedniej biegunowości, rezystorem R6 ustawia się napięcie, jakie powinien mieć ładowany akumulator zgodnie z jego instrukcją obsługi, a urządzenie podłącza się do sieci. Podczas projektowania urządzenia należy zwrócić uwagę na niezawodną izolację części przewodzących prąd połączonych elektrycznie z siecią. Niemniej jednak podczas obsługi urządzenia, zwłaszcza w garażu, należy zachować wszelkie środki ostrożności, aby nie zostać porażonym prądem. Autor: I. Hercen, Berezniki, obwód permski Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Baterie, ładowarki. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Silnik elektryczny BMW 5. generacji bez magnesów ziem rzadkich ▪ Zestaw rozwojowy interfejsu kamery ▪ Akumulator wodny do pojazdów elektrycznych Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Cywilna komunikacja radiowa. Wybór artykułów ▪ artykuł Długoterminowa prognoza pogody. Wskazówki podróżnicze
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Komentarze do artykułu: Eugene Zmontowałem obwód zgodnie z rys. 1. Prąd jest martwy w granicach 0,6 ampera i nie jest w żaden sposób regulowany. Czy na schemacie jest błąd? Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |