|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Automatyczne podgrzewanie silnika. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Urządzenie to ma za zadanie utrzymywać ciepło silnika samochodu z silnikiem Diesla w zimnych porach roku pod nieobecność właściciela. Wielu właścicieli takich maszyn musiało zmierzyć się z problemem uruchomienia silnika Diesla w mroźne dni, co zwykle wiąże się z dość wysoką temperaturą zamarzania popularnych marek oleju napędowego. Drogie modele samochodów są wyposażone w specjalną maszynę, która pozwala łatwo uruchomić i rozgrzać silnik Diesla w określonym czasie lub w określonych odstępach czasu. W oparciu o ten pomysł opracowałem urządzenie, które uruchamia silnik Diesla w określonych odstępach czasu, pozwala mu popracować przez chwilę i wyłącza go. Automatyczna nagrzewnica została wykonana w kilku egzemplarzach i wykazała się niezawodną pracą. W szczególności przez trzy zimy z powodzeniem eksploatowany był w samochodzie marki Ford Transit. Maszyna jest timerem z elementami wykonawczymi pracującymi w trybie: dwugodzinna przerwa, po której następuje włączenie zapłonu po 6...8 s, niezbędnych do rozgrzania świec żarowych, załączenie rozrusznika, silnik zaczyna; działa przez 7 lub 15 minut, po czym zapłon zostaje wyłączony, silnik zatrzymuje się i następuje nowa dwugodzinna przerwa. Urządzenie montowane jest w samochodzie i zasilane jest z sieci pokładowej napięciem 12 V; prąd pobierany podczas dwugodzinnej przerwy nie przekracza 200 mA. Większość silników Diesla wyposażona jest w specjalne świece żarowe przeznaczone do podgrzewania paliwa i instalowane w cylindrach (po jednej na cylinder) lub jedną świecę na rurze dolotowej. Aby uruchomić nowoczesny silnik wysokoprężny zimą, najpierw włącza się zapłon - otwiera się elektrozawór zasilania paliwem. Ponadto, w zależności od metody włączania świec żarowych, możliwe są dwie opcje: 1. Po włączeniu zapłonu podawane jest napięcie na przekaźnik termiczny sterujący świecą żarową. Jeśli temperatura paliwa będzie zbyt niska, przekaźnik wyłączy się i świece zapłonowe włączą się. Po rozgrzaniu paliwa przekaźnik wyłącza świece, tj. po włączeniu zapłonu należy zrobić pauzę na 2 ... 8 s, aż lampka kontrolna zgaśnie i włączyć rozrusznik. 2. Przekaźnik sterujący świecami, a tym samym same świece włącza się specjalnym przyciskiem umieszczonym na desce rozdzielczej. Przekaźnik można włączyć dopiero po włączeniu zapłonu. Świece wyłączane są tym samym przekaźnikiem za pomocą czujnika termokontaktowego po podgrzaniu paliwa lub po zwolnieniu przycisku. Krótko mówiąc, po włączeniu zapłonu wciśnij przycisk i pauza (te same 2…8 s), aż zgaśnie lampka kontrolna. Teraz rozrusznik jest włączony, a jeśli silnik jest sprawny i prawidłowo wyregulowany, po kilku obrotach wału korbowego uruchamia się i pracuje ze stabilną prędkością. Aby móc pracować z nagrzewnicą automatyczną kierowca musi włączyć zasilanie urządzenia oraz w opcji 2 moc świec (zamknąć styki przycisku). Cała reszta odbywa się automatycznie. Jeśli przycisk nie jest zamocowany w pozycji wciśniętej, należy podłączyć przełącznik równolegle do jego styków i zainstalować go w dogodnym miejscu. Po włączeniu zasilania przełącznikiem SA2 (patrz schemat na ryc. 1) rozpoczyna się ładowanie kondensatora C3 napięciem 5 V ze stabilizatora VT12VD5R24 przez rezystor R6. Na kolektorze zamkniętego tranzystora kompozytowego VT3VT4 występuje napięcie 5 V, które powoduje wyzerowanie wszystkich liczników DD1, DD3-DD5 na wejściu R. Po około 0,5 s kondensator zostanie naładowany, tranzystor kompozytowy VT3VT4 zostanie wyzerowany. otwarte, umożliwiając pracę liczników.
Główny generator minutowych impulsów zamontowany jest na chipie DD1, którego częstotliwość jest stabilizowana przez rezonator kwarcowy ZQ1. Impulsy te podawane są na wejście dzielnika częstotliwości, wykonane na licznikach DD3, DD4. 2 godziny po włączeniu urządzenia na wyjściu 4 licznika DD4 pojawi się wysoki poziom, otwierając tranzystory VT7, VT8, VT10. Napięcie 12 V trafi na wyjście TC (zaworu paliwa) maszyny, co odpowiada włączeniu zapłonu. Wysoki poziom z wyjścia 4 licznika DD4 przechodzi przez obwód VD3R9 i ładuje kondensator C4. Węzeł wykonany na elementach DD2.1, DD2.2 zapewnia opóźnienie czasowe wynoszące 6 s, niezbędne do nagrzania świec żarowych. Po określonym czasie wysoki poziom z wyjścia elementu DD2.2 przez obwód VD2R10C5 wchodzi do podstawy tranzystora kompozytowego VT5VT6, w wyniku czego otwiera się, otwierając również VT9. Teraz na wyjściu komputera PC (przekaźnik rozrusznika) pojawia się napięcie 12 V, co odpowiada przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji „Rozrusznik”. Od tego momentu rozrusznik zaczyna obracać wał korbowy silnika. Jednocześnie rozpoczyna się ładowanie kondensatora C5, które trwa około 5 ... 6 s, po czym tranzystory VT5, VT6, VT9 zamkną się i wyłączą przekaźnik rozrusznika. Czas ten wystarczy, aby uruchomić sprawny silnik. Element DD2.3 monitoruje napięcie w sieci pokładowej pojazdu. Na podstawie poziomu tego parametru węzeł określa, czy silnik został uruchomiony, czy nie. Taki węzeł, choć wymaga precyzyjnej regulacji, jest najprostszy. Natychmiast po włączeniu zasilania wejścia elementu DD2.3 są ustawione na niski poziom (ponieważ kondensatory C6 i C7 są rozładowane), a moc wyjściowa jest wysoka. Na dolnym wejściu elementu DD2.4 zgodnie z obwodem występuje niski poziom (ponieważ w pierwszej chwili kondensator C8 jest rozładowywany), dlatego na wyjściu tego elementu występuje wysoki poziom, dzięki czemu tranzystor VT11 jest otwarty, a dioda VD4 jest zamknięta. W momencie otwarcia tranzystora VT10 (włączenia zapłonu) kondensator C8 jest rozładowywany, więc moc wyjściowa elementu DD2.4 pozostaje niska, a dioda VD4 również pozostaje zamknięta. Następnie ładowany jest kondensator C8, ale element DD2.4 może się przełączać tylko wtedy, gdy jego górne wejście jest wysokie, a napięcie na kondensatorze C8 osiąga 2,5 V lub więcej. Wymaga to czasu około 10 s, po upływie którego silnik powinien już pracować. Po uruchomieniu silnika napięcie w sieci pokładowej wzrasta do 14,5-15 V. Wzrasta również napięcie na wejściu elementu DD2.3, wysoki poziom na jego wyjściu zastępuje się niskim, dzięki czemu stan elementu DD2.4 nie ulega zmianie. Jeśli silnik nie uruchamia się lub uruchamia się i zatrzymuje, wówczas napięcie w sieci pokładowej spadło do 13,5 ... 12,5 V, w zależności od stopnia naładowania akumulatora. Jednocześnie zgodnie ze schematem na wyjściu elementu DD2.3 i na górnym wejściu elementu DD2.4 pojawi się wysoki poziom, a także na dolnym wejściu elementu DD2.4. 2.4 elementy. W rezultacie na wyjściu elementu DD11 pojawi się niski poziom, tranzystor VT4 zamknie się, a dioda VD1 otworzy się, co z kolei zresetuje liczniki DD3, DD5-DD10, zamknie VTXNUMX wyłączenie tranzystora i zapłonu awaryjnego. Zapobiega to sytuacjom, w których silnik nie pracuje, a zapłon jest włączony. Jednocześnie z otwarciem tranzystorów VT7, VT8, VT10, wysoki poziom z wyjścia 4 licznika DD4 jest podawany na wejście CN licznika DD5 i umożliwia zliczanie impulsów minutowych. Przełącznik SA1 wybiera liczbę do zliczenia - 8 lub 16. Zatem w zależności od położenia styków przełącznika SA1, po 8 lub 16 minutach wysoki poziom otworzy tranzystor VT2 i liczniki zostaną wyzerowane, czyli zapłon zostanie wyłączony. zostanie wyłączony, a silnik zatrzyma się. Czas trwania impulsu resetującego jest bardzo krótki (poniżej 1 µs). Zaraz po tym rozpoczyna się nowe zliczanie impulsów minutowych przez liczniki DD3, DD4, a po 2 godzinach wszystkie powyższe procesy są powtarzane. Rezystor R17 ustawia napięcie progowe sieci pokładowej, przy którym przełącza się element DD2.3. Schemat podłączenia maszyny do wyposażenia elektrycznego samochodu pokazano na ryc. 2 (ЗЗ - stacyjka; GB1 - akumulator).
Prawie wszystkie części maszyny są zamontowane na płytce drukowanej umieszczonej w plastikowej obudowie. Podłącz urządzenie do samochodu czterożyłowym kablem przez złącze, którego gniazdo jest zainstalowane w pobliżu stacyjki. Długość kabla musi umożliwiać umieszczenie maszyny na przednim siedzeniu samochodu. Kondensator C1 - dowolny trymer ceramiczny, C2 - ceramiczny lub mikowy, C10, C11 - ceramiczny lub metalowo-papierowy, reszta - tlenek K50-35. Chip K176LA7 można zastąpić K561LA7. Głównym wymaganiem dla tranzystorów jest statyczny współczynnik przenikania prądu wynoszący co najmniej 50. Tranzystory KT315, KT817 można stosować z dowolnymi indeksami literowymi. Zamiast KT818V odpowiednie są również inne mocne tranzystory pn-p o współczynniku przenikania prądu co najmniej 50. Ponieważ mocne tranzystory VT9, VT10 działają w trybie przełączania i w niskich temperaturach otoczenia, wystarczy zainstalować je na radiatorach o powierzchni 5 cm2 każdy. Diody D220 są wymienne na inne dla maksymalnego prądu co najmniej 20 mA. Zamiast diody AL307A odpowiednia jest każda inna, wystarczy podnieść rezystor R4. Aby skonfigurować maszynę, najpierw tymczasowo podłącz wejście CP liczników DD3 i DD5 do wyjścia S1 mikroukładu DD1, tj. zamiast impulsów minutowych na wejścia liczników podawane są sekundy. Do kontroli wygodniej jest użyć oscyloskopu, ale można to zrobić za pomocą konwencjonalnego autometru. Przełącznik SA1 jest ustawiony w pozycji „16 min”. Włączając zasilanie (12 ... 13 V), sprawdź obecność minutowych impulsów na wyjściu M mikroukładu DD1 i drugich impulsów na wyjściu S1. Następnie sprawdzane jest działanie liczników DD3-DD5, dla których podstawa tranzystora VT2 jest wyłączona. Przy ich prawidłowej pracy po około 2 minutach powinien pojawić się wysoki poziom na wyjściu 4 licznika DD4, a po 16s na wyjściu 16/10 licznika DD5. Po sprawdzeniu wyjście podstawy tranzystora VT2 jest lutowane na miejscu. Następnie do maszyny podłączane są dwie lampki sygnalizacyjne HL1 i HL2 (rys. 3), symulujące obciążenie i wskazujące momenty załączenia podzespołów pojazdu (G1 - dowolne źródło zasilania na napięcie 14 V i prąd 2 . .. 3 A) i ogólnie sprawdzić poprawność działania urządzenia. Dobór kondensatorów C4 i C5 ustala odpowiednio czas pracy i opóźnienie załączenia rozrusznika.
Ostatnią operacją laboratoryjną jest regulacja urządzenia awaryjnego wyłączania zapłonu. Maszyna zasilana jest regulowanym napięciem zasilania w zakresie 12...15 V. Zwiększając napięcie zasilania z 13 V, za pomocą dostrojonego rezystora R17, zapewniają, że przy 14 V element DD2.3 przejdzie w stan 0. Następnie maszynę montuje się na samochodzie i jeszcze raz sprawdza działanie w pozycji „16 min” przełącznika SA1. Po włączeniu zasilania powinna nastąpić zwłoka czasowa 2 minuty, po czym nastąpi włączenie zapłonu. Po 6 s włącza się rozrusznik, silnik uruchamia się, po kolejnych 3 ... 4 s zapłon wyłącza się i silnik zatrzymuje się. W razie potrzeby wyreguluj moduł wyłączania awaryjnego. Po wszystkich tych operacjach przywróć połączenie wejścia liczników DD3, DD5 z wyjściem M licznika DD1. Podsumowując – kilka zaleceń dotyczących obsługi urządzenia. Ci, którzy chcą powtórzyć ten projekt, muszą jasno zrozumieć, że przed włączeniem maszyny należy odłączyć zasilanie wszystkich urządzeń elektrycznych w samochodzie, ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym, zaciągnąć hamulec ręczny lub umieścić klocki pod kołami. Będziesz musiał założyć wąż na rurę wydechową i wyciągnąć jego wolny koniec. Należy poinformować sąsiadów w garażu o zamontowaniu w samochodzie automatycznego ogrzewania. Autor: A. Dubrovsky, Nowopołock, Białoruś
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ Styczniki DC TE Connectivity IHVA150 i IHVA200
▪ sekcja strony Narzędzia i mechanizmy dla rolnictwa. Wybór artykułu ▪ artykuł Typografia. Historia wynalazku i produkcji ▪ artykuł Dlaczego spada Krzywa Wieża w Pizie? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Farbowanie skór owczych i skór barwnikami kwasowymi. Proste przepisy i porady
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony