Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ O odporności na zakłócenia radiowych zamków samochodowych. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy W latach 90-tych ubiegłego wieku w Wielkiej Brytanii często zdarzało się, że właściciel samochodu nie mógł z niego korzystać, ponieważ zamek w drzwiach nie reagował na sygnały radiowe wysyłane z pilota. Przyczyną blokady były zakłócenia radiowe, których źródła media pośpiesznie wymieniły pasożytnicze promieniowanie radiostacji amatorskich działających w paśmie 70 cm (430…440 MHz). Rzeczywiście, niektóre częstotliwości przeznaczone dla śluz radiowych (418 i 433,92 MHz) leżą blisko, a nawet w tym zakresie, ale prawdziwą przyczyną wypadków nie jest zła jakość nadajników amatorskich, ale słaba selektywność i wyjątkowo słaba odporność na zakłócenia odbiorniki zamków radiowych. Wiele z nich, zwłaszcza tych instalowanych przez różne serwisy, to najprostsze superregeneratory o przepustowości kilku megaherców. Są wrażliwe nawet na zakłócenia o częstotliwościach daleko poza pasmem amatorskim. Zakłócenia mają również wpływ na droższe, montowane fabrycznie superheterodynowe odbiorniki radiowe. Wiele z nich, mających częstotliwość pośrednią 500 kHz, nie jest wyposażonych w żadne filtry tłumiące kanał odbioru obrazu. I leży w bliskiej odległości od pasma częstotliwości roboczej brytyjskich amatorskich przekaźników (433,0 ... 433, 375 MHz). W niektórych pojazdach (na przykład Vauxhall Vectra) drzwi z zablokowanym zamkiem radiowym nadal można otworzyć zwykłym kluczem, chociaż włączy się alarm. Po włożeniu kluczyka do stacyjki i przekręceniu alarm wyłączy się, a immobilizer pozwoli na uruchomienie silnika. Nie ma tutaj specjalnych trudności, jeśli kierowca wie, co robić. Ale czasami (na przykład w samochodach Rover) zablokowany zamek stwarza dużo więcej problemów dla kierowcy. Aby uruchomić samochód, musisz nie tylko zapamiętać tajny kod, ale także znać dość skomplikowany sposób jego wprowadzenia. Niektórych immobilizerów dostępnych na rynku wtórnym nie można w ogóle wyłączyć, jeśli blokada radia jest zablokowana. W 1996 roku w Wielkiej Brytanii powstała organizacja RAKE, w skład której weszli przedstawiciele wszystkich zainteresowanych stron, w tym radioamatorzy. Jej długofalowym celem jest osiągnięcie przydziału nowych częstotliwości dla śluz radiowych w pasmach wolnych od zakłóceń. Poprawa śluz pracujących na częstotliwości 433,92 MHz deklarowana jest jako cel średniookresowy. Wydano broszurę z zalecanymi specyfikacjami dla ich odbiorników. Wymagania, jakie muszą być spełnione do niezawodnej pracy w pobliżu radiostacji amatorskich (odporność na zakłócenia o natężeniu pola nie większym niż 1 mV/m w paśmie 433,921 MHz i 100 mV/m poza nim) okazały się niezbyt wyśrubowane, i już w 1997 roku mówiło się, że problem został rozwiązany. Trudniej było radzić sobie z zakłóceniami z systemów profesjonalnych, którym przydzielono częstotliwości na zasadzie pierwszej ważności, zbliżone do częstotliwości przeznaczonych dla śluz radiowych. Znany jest przypadek masowego blokowania zamków o częstotliwości roboczej 418 MHz na parkingu przy supermarkecie, w pobliżu którego znajdowała się stacja bazowa systemu cyfrowej łączności trankingowej TETRA z nadajnikami pracującymi w paśmie 420...425 MHz zainstalowany. Anteny podobnych stacji i przemienniki amatorskie w Wielkiej Brytanii są często instalowane na tych samych masztach, a pierwsze podejrzenie zawsze pada na radioamatorów. Selektywność wymagana do współpracy z profesjonalnymi systemami radiowymi, producentami zamków do radioodbiorników, obiecywała osiągnąć do roku 2000. Latem i jesienią 1998 roku brytyjscy kierowcy i radioamatorzy przetestowali odporność na zakłócenia zamków radiowych o częstotliwości roboczej 433,92 MHz. Zakłócenia wytwarzał nadajnik o mocy 32 mW, którego antena znajdowała się w odległości 3 m od okna kierowcy. Zgodnie z brytyjską normą sygnał nadajnika był modelowany w amplitudzie (80% głębokości) sygnałem sinusoidalnym o częstotliwości 1 kHz. Fakt zablokowania był rejestrowany, gdy nie można było otworzyć zamka, nawet po zbliżeniu pilota do okna. Okazało się, że zamki radiowe tylko ośmiu z 19 sprawdzonych samochodów różnych modeli wyprodukowanych w latach 1997-1998. spełniają wymagania RAKE 1997, pozostałe 11 może równie dobrze zostać zablokowane przez pobliską amatorską stację radiową 70 cm. Tylko zamki radiowe Nissan QX i Volvo V2000 przekroczyły wymagania RAKE 70. Odbiornik pierwszego z nich ma najwęższe badane pasmo, w drugim - częstotliwościowe, a nie amplitudowe kluczowanie nośnej służy do przesyłania kodu. Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Firefox 3.6 wykryje orientację ekranu ▪ Optymalizacja czasu pracy w biurze ▪ Inteligentni obywatele są szczęśliwsi, gdy są sami. ▪ Grafenowy generator elektryczny na wahania temperatury otoczenia Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ Sekcja telewizyjna serwisu. Wybór artykułów ▪ artykuł Wymagający artysta. Popularne wyrażenie ▪ Artykuł Jaboticaby. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Zasilanie. Regulatory prądu, napięcia, mocy. Informator ▪ artykuł Detergenty z roślin. Doświadczenie chemiczne
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |