|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Urządzenie startowe. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Baterie, ładowarki Wielu kierowców zna trudności z uruchomieniem silnika zimą. Aby ułatwić to zadanie, przemysł produkuje specjalne kombinowane ładowarki z dodatkową funkcją rozruchu. Takie urządzenia ładujące i rozruchowe z reguły są połączone równolegle z akumulatorem podczas uruchamiania silnika. Autor artykułu uważa ten sposób uruchamiania zimnego silnika za nieoptymalny i sugeruje użycie mocnego urządzenia rozruchowego, które nie wymaga podłączenia do akumulatora. Jak pokazuje praktyka, często konieczne jest uruchomienie silnika samochodu zimą za pomocą ładowarki-rozrusznika w dwóch etapach: najpierw naładuj akumulator przez 10 ... W tym przypadku akceptowalna prędkość obrotowa wirnika rozrusznika była zwykle utrzymywana przez 20 ... 3 s od momentu włączenia, po czym spadała do wartości nie rokujących startu. Jeśli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, cały proces trzeba powtórzyć od początku, a może nawet więcej niż jeden raz. Wszystko to jest nie tylko męczące, ale także wiąże się z przegrzaniem uzwojeń rozrusznika i zużyciem, ze spadkiem żywotności akumulatora. Potężne urządzenie rozruchowe, które może samodzielnie - bez pomocy akumulatora - obracać wałem korbowym silnika z wymaganą prędkością, pomoże uniknąć wielu problemów. Jaką moc obciążenia powinno zapewniać urządzenie rozruchowe? W [1] wskazano, że prąd roboczy Ir.b akumulatora w trybie rozruchowym wynosi Ir.b = 3Cb, gdzie Cb jest jego nominalną pojemnością w amperogodzinach w normalnej temperaturze. Napięcie robocze Up akumulatora 10,5-woltowego w tym trybie wynosi 1,75 V (6 V „na puszkę”). Stąd moc Rst dostarczona do rozrusznika samochodu z akumulatorem 60ST-60 o pojemności XNUMX Ah, Rst \u10,5d 3-60-1890 \u6d 55 W. Wyjątkiem od powyższego jest akumulator 255ST-2677,5, w którym roboczy prąd rozruchowy wynosi XNUMX A, a moc osiąga Pst = XNUMX W. W tabeli zestawiono informacje o typach i mocy rozruszników i akumulatorów najczęściej spotykanych samochodów krajowych [2].
Porównując obliczoną moc Рst rozrusznika z nominalną Рst nom, łatwo zauważyć, że Рst dla samochodów jest 2...2,5 razy większa niż Рctnom, a dla samochodów ciężarowych jeszcze większa. Jak pokazuje doświadczenie, całkowita moc transformatora sieciowego urządzenia rozruchowego, przeznaczonego do pracy z samochodami, nie powinna być mniejsza niż 3,5 kW. Jako obwód magnetyczny dla transformatora sieciowego takiego urządzenia rozruchowego użyłem zestawu płytek stojana z przepalonego asynchronicznego silnika elektrycznego o mocy 5 kW. Przekrój tego toroidalnego rdzenia magnetycznego wynosi SM = 27 cm2. Liczba zwojów na wolt
Dlatego uzwojenie sieci musi zawierać nI \u1,11d 220 -244 \u16d XNUMX zwoje, a wtórne dla napięcia wyjściowego XNUMX V nII \u1,11d 2-16-36 \u3,6d 6 obrotów z dotknięciem od środka. Izolowany drut o przekroju 2 ... 25 mm40 nadaje się do uzwojenia pierwotnego, a 2 ... XNUMX mmXNUMX do wtórnego. Schemat urządzenia rozruchowego pokazano na rysunku. Przełącznik SA1 musi być przystosowany do prądu o natężeniu co najmniej 15 A i posiadać zabezpieczenie termiczne (na przykład AE-1031).
W razie potrzeby oblicz sieciowy transformator obniżający napięcie z innymi parametrami, możesz skorzystać z metod opisanych w [1,3]. Kilka wskazówek dotyczących wykonania transformatora. Obwód magnetyczny silnika elektrycznego jest wolny od resztek uzwojenia oraz stalowej lub aluminiowej osłony (obudowy). Za pomocą młotka i zaostrzonego dłuta zęby obwodu magnetycznego wystające do wewnątrz są odcinane. Ta operacja nie jest trudna, należy tylko zachować ostrożność - pracować w okularach i rękawiczkach. Obwód magnetyczny pokryty jest warstwą żywicy epoksydowej i owinięty dwiema warstwami impregnowanego żywicą włókna szklanego. Po stwardnieniu żywicy rozpoczyna się nawijanie. Do uzwojenia pierwotnego należy zastosować przewód o podwyższonej wytrzymałości izolacji - PEV-2, PETVL-2, PELR-2, LDPE itp. W przypadku braku pojedynczego przewodu o wymaganym przekroju dopuszczalne jest nawijanie go w dwa, trzy, a nawet cztery przewody. Po uzwojeniu uzwojenia pierwotnego jest ono podłączone do sieci, mierzony jest prąd jałowy przyszłego transformatora. Prąd nie powinien przekraczać 3,5 A. Jeśli przekroczy określoną granicę, konieczne jest nawinięcie kilku zwojów, aby ten warunek został spełniony. Połączenie przewodów musi być mocne mechanicznie i koniecznie lutowane, najlepiej lutem ogniotrwałym. Uzwojenie pierwotne pokrywa się dwiema lub trzema warstwami włókna szklanego zaimpregnowanego żywicą epoksydową, a po jego utwardzeniu zaczyna się nawijanie uzwojenia wtórnego. Podczas układania cewek drewniany młotek służy do ich wyrównania i zagęszczenia, rozkładając je równomiernie na całej długości obwodu magnetycznego. Do uzwojenia wtórnego nadaje się dowolny drut miedziany w mocnej izolacji żaroodpornej, o ile można go nawinąć na obwód magnetyczny. W skrajnych przypadkach dopuszczalne jest stosowanie drutu w izolacji gumowej, na przykład PVKV. Na zewnątrz uzwojenie należy owinąć taśmą mocującą wykonaną z lakierowanej tkaniny. Wskazane jest zamontowanie gotowego transformatora na stojaku wykonanym z desek (lub poprzez spawanie ze stalowych kątowników). Do podstawki mocowana jest gruba płyta duraluminiowa lub stalowa z zamontowanymi na niej diodami i ujemnym zaciskiem wyjściowym w postaci kołka gwintowanego M12. Zacisk dodatni o tej samej konstrukcji jest montowany na solidnej płycie izolacyjnej. Do podstawki zamocowany jest również włącznik SA1. Stojak może być wyposażony w uchwyty do przenoszenia transformatora we dwoje lub samodzielnie. Konieczne jest wcześniejsze przemyślenie całego procesu projektowania i produkcji urządzenia, aby w żadnym przypadku żaden z jego elementów nie tworzył zamkniętych zwojów wokół obwodu magnetycznego. Przewody łączące urządzenie rozruchowe z rozrusznikiem samochodowym należy traktować nie mniej poważnie. Powinny być jak najkrótsze (w każdym razie nie dłuższe niż 1,5 m), elastyczne, mieć niezawodną izolację i przekrój miedziany co najmniej 100 mm2. Wszystkie połączenia muszą być wykonane „pod nakrętką”. Wszelkie zaniedbania mogą być tutaj bardzo kosztowne – od oparzeń twarzy i rąk po pożar. Rozłączne połączenie z rozrusznikiem należy wykonać za pomocą specjalnych mocnych zacisków, które wykluczają samoistne rozłączenie. Przewody muszą być wyraźnie oznaczone biegunowością, aby nie pomylić ich nawet przy słabym oświetleniu. Tryb pracy urządzenia rozruchowego jest krótkotrwały, jego przebywanie pod obciążeniem zwykle nie przekracza 10 s. Następnie urządzenie należy odłączyć od sieci i upewnić się, że nie doszło do przegrzania obwodu magnetycznego, uzwojeń, połączeń, diod i innych elementów. Jest to szczególnie ważne na początku eksploatacji urządzenia. Jeśli do zasilania urządzenia rozruchowego zostanie użyta sieć trójfazowa, jego moc można znacznie zwiększyć, co umożliwi uruchomienie silników mocnych samochodów ciężarowych, a także ciągników T-16, T-25, T-30, T-40, MTZ-80 itp. Do produkcji takiego urządzenia rozruchowego gotowe transformatory produkcji przemysłowej TSPC-20A, TMOB-63 itp. Podłączone do sieci o napięciu 380/220 V i należy zastosować napięcie wtórne 36 ... 50 V. Znajomość tej techniki należy rozpocząć od przestudiowania odpowiedniej literatury. Na zakończenie kilka ogólnych uwag. Zastosowanie toroidalnego obwodu magnetycznego w transformatorze jest całkowicie opcjonalne. Jest to podyktowane jedynie najlepszymi wskaźnikami masy i wielkości oraz faktem, że często nie jest trudno kupić „przepalony” silnik elektryczny. Moc takiego transformatora toroidalnego można uznać za równą mocy silnika elektrycznego, zwykle wskazanej na jego obudowie. Należy dążyć do obliczenia przekroju drutu uzwojeń w taki sposób, aby okno obwodu magnetycznego było w pełni wykorzystane. Jak pokazuje praktyka, udział uzwojenia pierwotnego stanowi około 55% wypełnionej powierzchni okna, a udział wtórnego - 45%. Podczas uruchamiania silnika nie wolno odłączać akumulatora od rozrusznika. W takim przypadku urządzenie rozruchowe można podłączyć do zacisków akumulatora. Aby uniknąć przeładowania, urządzenie należy wyłączyć natychmiast po uruchomieniu silnika. Opisywane urządzenie pobiera dużo energii z sieci, jego działanie wiąże się ze zwiększonym zagrożeniem. Dlatego używając go należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa, nie ufać niedoświadczonym i przypadkowym osobom do pracy z urządzeniem. literatura
Autor: S. Gurov, wieś Ilyinka, obwód rostowski.
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Sterowniki ISSATA LED do opraw Armstrong ▪ Elektryczny rower górski Vitus E-Mythique LT ▪ Napełnij swój telefon syropem ▪ Drzwi samochodu nie zostaną porysowane
▪ sekcja serwisu Parametry, analogi, oznaczenie elementów radiowych. Wybór artykułu ▪ artykuł z Młyna Pańskiego. Popularne wyrażenie ▪ Artykuł Kiedy pojawiły się restauracje? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Okulista. Opis pracy ▪ artykuł Uniwersalny programator UNIPROG. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Przenoszenie piłki z jednej dłoni na drugą. Sekret ostrości
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony