Menu English Ukrainian Rosyjski Strona główna

Bezpłatna biblioteka techniczna dla hobbystów i profesjonalistów Bezpłatna biblioteka techniczna


ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ
Darmowa biblioteka / Schematy urządzeń radioelektronicznych i elektrycznych

Jednostka sterująca świec żarowych silnika wysokoprężnego VAZ-341 w samochodzie VAZ-21045. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Bezpłatna biblioteka techniczna

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Zapłon

Komentarze do artykułu Komentarze do artykułu

Jednostka sterująca świec żarowych 25.3763 ​​​​wyprodukowana przez ChNPPP ELARA jest montowana w pojazdach VAZ-21045 z silnikiem Diesla VAZ-341 produkowanym przez Barnaultransmash.

Algorytm działania urządzenia jest następujący: po przekręceniu kluczyka w stacyjce z pozycji „Off” do pozycji „Zapłon” świece żarowe zainstalowane po jednej w każdym cylindrze zostają podłączone do akumulatora. W tym momencie zapala się lampka kontrolna na desce rozdzielczej samochodu. Po upływie czasu tnn, zwanego czasem nagrzewania wstępnego, lampka kontrolna gaśnie, co oznacza, że ​​silnik jest gotowy do uruchomienia. Następnie świece żarowe pozostają pod napięciem jeszcze przez 5 sekund.

Gdy rozrusznik jest włączony, świece są włączone i gasną 5 sekund po wyłączeniu rozrusznika. Czas nagrzewania tnn jest funkcją temperatury panującej w komorze silnika pojazdu (czujnik temperatury montowany jest bezpośrednio na płytce centralki), odpowiednie wartości tnn podano w tabeli. 1.

Jednostka sterująca świec żarowych silnika wysokoprężnego VAZ-341 w samochodzie VAZ-21045

Schemat blokowy sterowania pokazano na ryc. 1. Oznaczenia pozycji wszystkich elementów odpowiadają schematowi producenta. Głównymi jednostkami funkcjonalnymi urządzenia są dwa timery zmontowane na mikroukładach 1W4541BN (DDI, DD2), zasilacz lampy kontrolnej na tranzystorach VT2, VT3, zabezpieczenie przeciwzwarciowe obwodu zasilania świec żarowych na tranzystorach VT4, VT5 oraz jednostka przełączająca na tranzystorze VT6 i przekaźniku K1.

Jednostka sterująca świec żarowych silnika wysokoprężnego VAZ-341 w samochodzie VAZ-21045

Układ 1W4541BN to programowalny timer z wbudowanym oscylatorem, którego częstotliwość oscylacji jest ustawiana przez obwody RC podłączone do pinów RX, CX i RS. Współczynnik konwersji określa stosunek sygnałów na wejściach A i B (Tabela 2).

Jednostka sterująca świec żarowych silnika wysokoprężnego VAZ-341 w samochodzie VAZ-21045

Gdy zapłon jest włączony, styk XP1.3 jednostki sterującej otrzymuje napięcie sieci pokładowej pojazdu +12 V. Dioda VD11 chroni jednostkę przed odwrotną polaryzacją napięcia zasilania, stabilizator R23VD10 stabilizuje napięcie zasilania mikroukładów DD1, DD2 na poziomie 5,5 V, co zapewnia działanie jednostki sterującej w zakresie od 6 do 16 V zgodnie z wymaganiami AvtoVAZ.

Obwód R1C1 uruchamia timer DD1, na którego wyjściu Q pojawia się pojedynczy sygnał, podczas gdy wyjście Q układu DD2 jest również ustawione na wysoki poziom, który włącza tranzystor VT6 i przekaźnik K1. Styki zwierne przekaźnika K1 V23071-A1009-A132 firmy SIEMENS przeznaczone są do załączania obciążenia o poborze prądu 120 A i rozłączania prądem 70 A. Przekaźnik znajduje się bezpośrednio na płytce drukowanej centrali . Nie ma analogów o tych samych wymiarach. Napięcie z akumulatora (styk „KZO” przyłącze XS1) poprzez styki K1.1 i rezystor pomiarowy prądu R16 podawane jest na świece żarowe.

Rezystor R16 wykonany jest z blachy nichromowej o grubości 1 mm, jego umiejscowienie w jednostce sterującej pokazano na rys. 2 (1 - rezystor, 2 - płytka drukowana z elementami, 3 - podstawa bloku, 4 - tor pomiarowy). Mierzony prąd I płynie z przyłącza XS1 „K30” do styków B, C, D. Styki A i E są pomiarowe. Rezystancja rezystora R16 jest określona przez długość ścieżki 4 i może być regulowana poprzez zmianę długości bocznych szczelin. Jeśli prąd I przekroczy ustawiony próg 175 A, tranzystory VT4, VT5 otwierają się szeregowo, a wejścia B mikroukładów DD1, DD2 są zamykane na wspólny przewód, po czym wyjście Q timera DD2 jest ustawiane na niski poziom i tranzystor VT6 wyłącza się. Przekaźnik otwiera styki K1.1 obwodu mocy.

Jednostka sterująca świec żarowych silnika wysokoprężnego VAZ-341 w samochodzie VAZ-21045

W trybie normalnym, po włączeniu zapłonu i zamknięciu styków K1.1, tranzystor VT5 otwiera się impulsem prądu przez obwód C11R3, a następnie VT2 - zasilanie lampki kontrolnej jest włączone. Rezystor R12 ogranicza prąd płynący przez zimną cewkę lampy w momencie włączenia. Timer DD1 wyznacza przedział czasu nagrzewania wstępnego tnn. Zależność temperaturowa częstotliwości wewnętrznego oscylatora mikroukładu DD1 jest ustalana przez termistor R6 232264063683 firmy PHILIPS. Kondensator C4 - nastawia się na wstępne ustawienie czasu tnn przy temperaturze 20°C. Po upływie czasu tnn na wyjściu Q timera DD1 pojawia się niski poziom i uruchamia się timer DD2, tworząc odstęp czasu 5 s, jednocześnie gaśnie lampka kontrolna na tablicy przyrządów. Po 5 sekundach tranzystor VT6 i przekaźnik K1 wyłączają się, a świece są odłączane od zasilania.

Gdy rozrusznik jest włączony, napięcie +12 V jest dostarczane do styku XP1.4 „K50”, timer DD2 jest wymuszany do stanu początkowego i przekaźnik K1 jest aktywowany. Po wyłączeniu rozrusznika świece zapłonowe pozostają pod napięciem przez 5 sekund i wyłączają się. Podgrzewacz świec żarowych można ponownie uruchomić dopiero po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. W przypadku zwarcia w obwodzie lampki testowej tranzystor VT3 zamyka się, a lampa zostaje pozbawiona napięcia.

Jednostka sterująca umieszczona jest w plastikowej obudowie, na podstawie której znajduje się czteropinowe złącze kołkowe do podłączenia obwodów niskoprądowych. Styki zasilające jednostki sterującej są gwintowane, złącze XS1 ma gwint Mb, XS2 - M5. Płytka drukowana montowana jest w bloku wraz z elementami wewnątrz. Urządzenie mocuje się w komorze silnika pojazdu za pomocą wspornika pośredniego. Wszystkie elementy przystosowane są do pracy w zakresie temperatur od -40 do +85°C. Spadek napięcia na stykach przełączających nie może przekraczać 20 mV na 1 A prądu obciążenia.

Autor: P. Wasiliew, Czeboksary

Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Zapłon.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach 02.05.2024

We współczesnym rolnictwie postęp technologiczny ma na celu zwiększenie efektywności procesów pielęgnacji roślin. We Włoszech zaprezentowano innowacyjną maszynę do przerzedzania kwiatów Florix, zaprojektowaną z myślą o optymalizacji etapu zbioru. Narzędzie to zostało wyposażone w ruchome ramiona, co pozwala na łatwe dostosowanie go do potrzeb ogrodu. Operator może regulować prędkość cienkich drutów, sterując nimi z kabiny ciągnika za pomocą joysticka. Takie podejście znacznie zwiększa efektywność procesu przerzedzania kwiatów, dając możliwość indywidualnego dostosowania do specyficznych warunków ogrodu, a także odmiany i rodzaju uprawianych w nim owoców. Po dwóch latach testowania maszyny Florix na różnych rodzajach owoców wyniki były bardzo zachęcające. Rolnicy, tacy jak Filiberto Montanari, który używa maszyny Florix od kilku lat, zgłosili znaczną redukcję czasu i pracy potrzebnej do przerzedzania kwiatów. ... >>

Zaawansowany mikroskop na podczerwień 02.05.2024

Mikroskopy odgrywają ważną rolę w badaniach naukowych, umożliwiając naukowcom zagłębianie się w struktury i procesy niewidoczne dla oka. Jednak różne metody mikroskopii mają swoje ograniczenia, a wśród nich było ograniczenie rozdzielczości przy korzystaniu z zakresu podczerwieni. Jednak najnowsze osiągnięcia japońskich badaczy z Uniwersytetu Tokijskiego otwierają nowe perspektywy badania mikroświata. Naukowcy z Uniwersytetu Tokijskiego zaprezentowali nowy mikroskop, który zrewolucjonizuje możliwości mikroskopii w podczerwieni. Ten zaawansowany instrument pozwala zobaczyć wewnętrzne struktury żywych bakterii z niesamowitą wyrazistością w skali nanometrowej. Zazwyczaj ograniczenia mikroskopów średniej podczerwieni wynikają z niskiej rozdzielczości, ale najnowsze odkrycia japońskich badaczy przezwyciężają te ograniczenia. Zdaniem naukowców opracowany mikroskop umożliwia tworzenie obrazów o rozdzielczości do 120 nanometrów, czyli 30 razy większej niż rozdzielczość tradycyjnych mikroskopów. ... >>

Pułapka powietrzna na owady 01.05.2024

Rolnictwo jest jednym z kluczowych sektorów gospodarki, a zwalczanie szkodników stanowi integralną część tego procesu. Zespół naukowców z Indyjskiej Rady Badań Rolniczych i Centralnego Instytutu Badań nad Ziemniakami (ICAR-CPRI) w Shimla wymyślił innowacyjne rozwiązanie tego problemu – napędzaną wiatrem pułapkę powietrzną na owady. Urządzenie to eliminuje niedociągnięcia tradycyjnych metod zwalczania szkodników, dostarczając dane dotyczące populacji owadów w czasie rzeczywistym. Pułapka zasilana jest w całości energią wiatru, co czyni ją rozwiązaniem przyjaznym dla środowiska i niewymagającym zasilania. Jego unikalna konstrukcja umożliwia monitorowanie zarówno szkodliwych, jak i pożytecznych owadów, zapewniając pełny przegląd populacji na każdym obszarze rolniczym. „Oceniając docelowe szkodniki we właściwym czasie, możemy podjąć niezbędne środki w celu zwalczania zarówno szkodników, jak i chorób” – mówi Kapil ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Owady stały się małe, uciekając przed ptakami 15.06.2012

300 milionów lat temu, kiedy dinozaury nie opanowały jeszcze Ziemi, gigantyczne owady zawładnęły niebem. Były drapieżnikami podobnymi do ważek o rozpiętości skrzydeł do 70 cm, a potem pojawiły się ptaki. Według naukowców z Uniwersytetu Kalifornijskiego w artykule opublikowanym w czasopiśmie Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS), 150 milionów lat temu „schwytali” niebo, a duże owady zniknęły, ustępując miejsca mniejszym.

Badanie zespołu z Kalifornii miało na celu wyjaśnienie związku między rozpiętością skrzydeł owadów a prehistorycznymi poziomami tlenu. Naukowcy przeanalizowali 10500 200 skamieniałych skrzydeł z różnych okresów historii naszej planety i odkryli, że wraz ze wzrostem zawartości tlenu w atmosferze stale zwiększały się ich rozmiary, osiągając maksymalnie 150 milionów lat temu. Potem, pod koniec okresu jurajskiego i na początku okresu kredowego, około XNUMX mln lat temu, sytuacja zmieniła się diametralnie – pomimo gwałtownego wzrostu zawartości tlenu, gwałtownie spadły również rozmiary owadów.

Naukowcy zwrócili uwagę na fakt, że proces ten zbiegł się w czasie z pojawieniem się Archaeopteryxa. Ich zdaniem duże owady straciły przewagę w powietrzu, ponieważ ich zwrotność była ograniczona. Najwyraźniej Archaeopteryx zaczął je aktywnie niszczyć, a w walce o przetrwanie owady zaczęły z czasem zmniejszać rozmiar - dzięki temu były bardziej zwrotne i unikały śmierci.

Ciekawe, że pierwsze latające gady - pterozaury - pojawiły się znacznie wcześniej, ponad 200 milionów lat temu, ale nie wpłynęło to w żaden sposób na wielkość owadów. Matthew Graham, który prowadzi te badania, wyjaśnia to faktem, że pierwsze ptaki nie potrafiły dobrze latać i nie mogły konkurować z gigantycznymi ważkami. Zaczęli normalnie latać 150 milionów lat temu.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Zewnętrzny palnik Pioneer slim z obsługą BDXL

▪ Syntetyczny ludzki prion uzyskany po raz pierwszy

▪ Termity do produkcji biopaliw

▪ Rosnące zęby w twoich ustach

▪ Biolodzy wyhodowali muchę z genami dinozaurów

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

 

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja serwisu Muzyk. Wybór artykułu

▪ artykuł Porządek społeczny. Popularne wyrażenie

▪ artykuł Jakimi językami mówi większość ludzi? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Praca z urządzeniami laserowymi. Standardowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ artykuł Jednostopniowy wzmacniacz AF. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Prosty generator sygnału KB. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Imię i nazwisko:


Email opcjonalny):


komentarz:




Komentarze do artykułu:

Borys Nikitin
Kiedy pierwszy raz się natkniesz - bardzo przydatny artykuł. Czy pytanie? Jaki (który węzeł w bloku) był prawdziwym powodem nie wyłączania zarówno świec, jak i lampki kontrolnej? A może to było coś zewnętrznego? Kiedy silnik jest ponownie uruchamiany, instrumenty są nie-nie i drgają w przód iw tył.


Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua

www.diagram.com.ua
2000-2024