Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Elektroniczny przekaźnik wycieraczek szyby przedniej do Zhiguli. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Do dziś samochody Zhiguli pozostają od wielu lat najpopularniejszym „samochodem zagranicznym” jeżdżącym po naszych drogach. Szczególnie wiele modeli „starszych pań” VAZ 2101-2107. Na przestrzeni 30 lat moja „dwójka” zmieniła nie jednego właściciela. Wymieniono wiele podzespołów i części. Jeśli można to zrozumieć na podstawie sprzętu, wówczas powtarzająca się awaria przekaźnika wycieraczek szyby przedniej RS514 i regulatora przekaźnika PP380 wymagała odmowy ich usług. Analiza literatury amatorskiej z ostatnich 20 lat wykazała tendencję do zastępowania przekaźników PC514 urządzeniami elektronicznymi. Początkowo były to multiwibratory tranzystorowe. Jako obciążenie w jednym z ramion zainstalowano przekaźnik elektromagnetyczny lub mocny tranzystor. Potem zaczęto używać tyrystora jako klucza. Najprostszy obwód przekaźnika wycieraczek szyby przedniej [1] zawiera tyrystor KU201 i jeden tranzystor małej mocy. Czas trwania przerwy w cyklu wycieraczek zależy od czasu rozładowania kondensatora rozrządu i można go regulować. To dobrze, gdyż taka potrzeba pojawia się, gdy zmienia się intensywność opadów deszczu lub śniegu. Ale fakt, że ten najprostszy obwód ma bardzo istotne znaczenie dla parametrów tyrystora i wymaga starannego doboru wielu elementów, jest z pewnością zły. Dodanie kolejnego tranzystora [2] eliminuje dobór elementów. Zaproponowany obwód elektronicznego przekaźnika wycieraczek (rys. 1) jest bardziej złożony w kilku elementach, ale charakteryzuje się większą niezawodnością działania i może zapewnić dynamiczne hamowanie silnikiem. Nie są wymagane żadne modyfikacje standardowego obwodu elektrycznego pojazdu [3]. Rzeczywisty obwód przekaźnika wycieraczek, zaznaczony na rys. 1 linią przerywaną, zamontowany jest na płytce drukowanej (rys. 2 i 3) wykonanej z folii z włókna szklanego i umieszczonej w obudowie wymontowanego przekaźnika PC514. Wtyczka złącza XR1 wraz z przewodami łączącymi również pochodzi z przekaźnika PC514. Urządzenie działa w następujący sposób. Standardowy przełącznik dwukluczowy SB1 trybów pracy wycieraczek ma trzy pozycje: „0” - wycieraczka jest wyłączona; I - cykliczny (z pauzą) tryb pracy; II - tryb pracy ciągłej wycieraczki. W położeniu II zasilanie (+12 V) jest doprowadzane bezpośrednio do uzwojenia silnika wycieraczek M1 poprzez styk wewnętrzny złącza XR2. W takim przypadku wyłącznik krańcowy SB2 nie ma wpływu na pracę silnika. W pozycji I przełącznika trybu pracy SB1 napięcie +12 V jest podawane na styk 3 obwodu przekaźnika elektronicznego. Ten stan SB1 pokazano na rysunku. Ponieważ kondensator C1 jest początkowo rozładowany, u podstawy tranzystora VT1 nie ma napięcia w stosunku do jego emitera, a VT1 jest zablokowany. W tym przypadku tranzystor VT2 jest odblokowywany przez prąd bazowy płynący przez rezystor R5 i uzwojenie silnika M1. W związku z tym tyrystor VS1 zostaje odblokowany, otrzymując dodatni potencjał do elektrody sterującej przez rezystor R7. Tyrystor natychmiast przechodzi w stan przewodzenia i „zapamiętuje” go. Przez zacisk 4 obwodu przekaźnika elektronicznego do uzwojenia silnika doprowadzane jest napięcie +12 V, a wycieraczka zaczyna poruszać piórami. Wyłącznik krańcowy SB2 włącza się prawie jednocześnie. W tym przypadku tyrystor VS1 zostaje zwarty przez styki „int-C” (złącze XR2) i przechodzi w stan nieprzewodzący, ale napięcie zasilające silnik nie zatrzymuje się. Poprzez rezystor R6 tranzystor VT3 jest odblokowany, zapewniając szybkie ładowanie do napięcia zasilania kondensatora C1 przez rezystor R4, odblokowując tranzystor VT1 przez rezystor R3. To z kolei prowadzi do zablokowania tranzystora VT2. Po wykonaniu przez szczotki podwójnego ruchu i powrocie do pierwotnego położenia zmienia się stan wyłącznika krańcowego SB2, styki „int-C” otwierają się, a styki „int-F” zamykają się. Silnik M1 zatrzymuje się, ponieważ tyrystor VS1 jest w stanie nieprzewodzącym. VT3 jest zablokowany. Zaczyna tworzyć się przerwa w cyklu wycieraczek. Kondensator C1 jest rozładowywany przez rezystory R1, R2, R3 i złącze bazowe tranzystora VT1. Czas rozładowania (pauzy) można regulować w zakresie od 0,5 do 20 za pomocą potencjometru R1. Zmniejszenie ładunku C1 prowadzi do wyłączenia tranzystora VT1. Tranzystor VT2 i tyrystor VS1 są odpowiednio odblokowane. Silnik zasilany jest napięciem zasilającym poprzez tyrystor VS1, a po bardzo krótkim czasie zasilanie dostarczane jest przez wyłącznik krańcowy SB2. Proces przesuwania szczotek jest powtarzany. Kondensator C2 ogranicza iskrzenie styków SB2 wyłącznika krańcowego oraz zakłócenia w pracy przekaźnika wycieraczek w samochodzie. Jego wartość nie jest krytyczna, można ją zmniejszyć 10 razy. Dioda ochronna VD2. Można go zastąpić KD105, KD221, KD208, KD209 i podobnymi. Jako VS1 można zastosować tyrystory KU202 z dowolną literą. Zastosowanie KU201 jest możliwe, ale niezawodność działania będzie niższa. Płytka drukowana umożliwia zastosowanie tyrystorów w plastikowej obudowie typu KU202N-1 lub T106-10. W takim przypadku płytkę drukowaną można skrócić o 15 mm. W razie potrzeby maksymalny czas trwania pauzy można zwiększyć. Aby to zrobić, wystarczy proporcjonalnie zwiększyć rezystancję potencjometru R1 lub pojemność kondensatora C1. Teraz kilka słów o dynamicznym hamowaniu silnikiem. Faktem jest, że mechanizm napędowy piór wycieraczek przedniej szyby samochodów Zhiguli ma niewielkie straty tarcia. Jeśli do zatrzymania silnika zastosujesz jedynie odłączenie zasilania silnika w początkowej skrajnej pozycji szczotek, to pod wpływem bezwładności wirnik silnika obróci się nieco bardziej, a szczotki przesuną się o dodatkowe 3-5 mm. Zasadniczo nie powoduje to żadnej szczególnej niedogodności dla kierowcy, ale tej wady można łatwo się pozbyć. W standardowej konstrukcji z przekaźnikiem PC514 wykorzystano do tego styki „int-F” wyłącznika krańcowego, które w czasie przerwy zwierały uzwojenie odłączonego od napięcia silnika. W proponowanym obwodzie przekaźnika elektronicznego do hamowania dynamicznego silnika wystarczy zainstalować rezystor R9. Jego wartość jest niekrytyczna od 4,7 do 10 omów. W rzeczywistości na rezystorze rozpraszana jest niewielka moc, ponieważ podczas normalnej pracy przekaźnika prąd przepływa przez niego tylko przez krótki czas, ale nie można wykluczyć stanu awaryjnego wycieraczki, na przykład „zakleszczenia” „ styki int-F” wyłącznika krańcowego. Dlatego wskazane jest zastosowanie mocnego rezystora typu PEV-10. Jak wspomniano wcześniej, zastosowanie elektronicznego przekaźnika wycieraczek szyby przedniej nie wymaga zmian w standardowym schemacie połączeń samochodu Zhiguli. Uszkodzony przekaźnik PC514 należy rozebrać i wylutować z niego wiązkę czterech przewodów z wtyczką. Kolory przewodów i sposób ich podłączenia do wtyczki pokazano na rys. 4. Jeżeli nie stosuje się hamowania dynamicznego, a jest to całkiem uzasadnione w celu uproszczenia konstrukcji, wówczas koniec nieużywanego drutu należy zaizolować. Przewody wiązki przylutowuje się do płytki przekaźników elektronicznych, a samą płytkę umieszcza się w obudowie PC514 i przykrywa dolną pokrywą izolacyjną dopasowaną do rozmiaru płytki. Potencjometr R1 umieszcza się w dowolnym dogodnym dla kierowcy miejscu na panelu samochodu, np. w pobliżu przełącznika trybu pracy wycieraczek. Wyprodukowano i zainstalowano w samochodach ponad pięć egzemplarzy elektronicznego przekaźnika wycieraczek szyby przedniej. Nie było selekcji elementów. Wszyscy kierowcy zgłaszają szeroki zakres interwałów pauz. Praca silnika wycieraczek stała się stabilniejsza. Podsumowując należy stwierdzić, że zaproponowany przekaźnik elektroniczny jest najprostszym rozwiązaniem technologicznym problemu, dlatego też spotykane w literaturze obwody przekaźników cyfrowych nie zostały uznane za niepotrzebnie skomplikowane, tym bardziej, że ani dokładna wartość przerwy, ani jej stabilność nie są nieistotne dla kierowcy. literatura
Autor: EL Jakowlew, Użgorod Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia elektryczne. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Mikroflora jelitowa wpływa na nasze zdrowie i nastrój ▪ Apple i Google całkowicie przestawiły się na odnawialne źródła energii ▪ Kawa może poprawić wydajność półprzewodników ▪ Szybko naładowana bateria kwantowa ▪ Nestle zwiększa zużycie energii wiatru Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja witryny Medycyna. Wybór artykułu ▪ artykuł Konstantin Georgiewicz. Słynne aforyzmy ▪ artykuł Kto wprowadził rok przestępny? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Joystick kontaktowy na PC. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Komentarze do artykułu: Wasilij Tranzystory VT1-VT2 są niepoprawnie oznaczone na schemacie. Popraw KT3107 lub KT361. Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |