Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Blok zapłonu motocykla. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Zapłon Ze względu na szereg okoliczności wybór rozwiązań obwodów układów zapłonowych silników motocyklowych jest dziś bardzo wąski. Stwarza to oczywiście duże trudności właścicielom motocykli eksperymentalnych w zakresie wprowadzania elektroniki do pojazdów dwu- i trójkołowych z silnikiem dwusuwowym. W tym artykule opisano prostą tyrystorową jednostkę zapłonową do dwucylindrowych silników motocyklowych z dwiema cewkami zapłonowymi. Zgodnie ze schematem nie rości sobie pretensji do fundamentalnej nowości, ale urzeka wyrafinowaniem konstrukcji, nie wymaga rzadkich części i jest bezpretensjonalny w działaniu. Na swoim motocyklu z tym blokiem autor podróżował przez kilkanaście sezonów. Schemat ideowy jednostki zapłonowej dwucylindrowego silnika motocykla wyposażonego w dwie cewki zapłonowe (przykładem jest motocykl IZH-Jupiter). pokazany na ryc. 1. Struktura bloku jest tradycyjna. Na dwóch tranzystorach VT1, VT2 i transformatorze T1 montowany jest konwerter pokładowego napięcia zasilania na podwyższone (310 ... 320 V), który zasila dwukanałowy układ kształtowania impulsów zapłonu. Kanały według schematu są dokładnie takie same i każdy jest obciążony własną cewką zapłonową (12,13). Częstotliwość generowania przetwornicy wynosi -3000...3500 Hz. Przy napięciu zasilania pokładowego 6 V urządzenie zużywa 0,4 ... 0.5 A na biegu jałowym (zapłon włączony, silnik nie pracuje), przy maksymalnej prędkości wału korbowego - nie więcej niż 3 A. Ponadto porozmawiamy o działaniu tylko górnego kanału zgodnie ze schematem. W dolnym zachodzą te same procesy, ale są one przesunięte fazowo. 180 st. Zwiększone napięcie prądu stałego z wyjścia mostka prostowniczego VD1-VD4 ładuje kondensator magazynujący C5 przez diodę VD12 i uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej 3. Gdy styki SF1 wyłącznika są zamknięte, kondensator rozruchowy C3 jest ładowany z sieci pokładowej przez rezystor R5. W momencie ich otwarcia kondensator ten jest rozładowywany przez rezystory R9. R10. dioda VD7 i przejście sterujące trinistora VS1. Trinistor, który otwiera się w tym samym czasie, rozładowuje kondensator magazynujący C3 do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej. Impuls prądu rozładowania generuje impuls wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki T2. Obwód VD9R5 skraca czas rozładowania kondensatora magazynującego C3. co poprawia wydajność węzła. Rezystor R7 powoduje opóźnienie w czasie ładowania kondensatora rozruchowego C5. co zabezpiecza węzeł przed błędnym zadziałaniem, gdy styki wyłącznika SF1 odbijają się w momencie ich zamknięcia. Odsprzęganie diod VD5 i VD6 w momencie iskrzenia. zamykając się z kolei, zapewniają rozładowanie tylko jednego z dwóch kondensatorów magazynujących. Więc. gdy trinistor VS1 jest otwarty, dioda VD6 jest zamknięta i odwrotnie. W momencie zaiskrzenia wyjście przetwornicy napięcia jest zamykane przez niską rezystancję otwartego trinistora VS1 i diody VD5. dlatego jego oscylacje są zakłócane, przestaje pobierać prąd z sieci pokładowej, a na wyjściu mostka VD1-VD4 napięcie spada do zera. Pod koniec rozładowania kondensatora magazynującego C3 trinistor VS1 zamyka się, generator konwertera uruchamia się ponownie i rozpoczyna się nowy cykl ładowania kondensatora magazynującego. Aby zainstalować urządzenie na motocyklach z 12-woltową siecią pokładową, wystarczy dostosować wartości znamionowe niektórych części i liczbę zwojów transformatora, obwód pozostaje niezmieniony. Więc. rezystor R1 powinien mieć rezystancję 30 omów. R2 - 360 omów. R3 i R4 - 1.2 kOhm, R5 i R6 - 1.2 kOhm. R9-R12 -200 omów. Diody D9E należy wymienić na kondensator D223 C1 - na inny o pojemności 5 mikrofaradów dla napięcia 25 V. i C2 -20 mikrofaradów - dla napięcia 25 V. Prąd pobierany przez urządzenie przy zasilaniu 12-woltowym jest w przybliżeniu o połowę mniejszy niż przy zasilaniu 6-woltowym, reszta charakterystyk pozostaje prawie taka sama. Transformator nawinięty jest na trzech ułożonych w stos pierścieniowych rdzeniach magnetycznych K31x18x7 wykonanych z ferrytu M2000NM1-2. Liczbę zwojów uzwojeń i markę drutu podano w tabeli. Najpierw nawinięte jest uzwojenie 111, następnie II i I. Zwoje każdego uzwojenia są równomiernie rozmieszczone wokół pierścienia. Izolacja międzyrzędowa i międzyzwojowa wykonana jest z lakierowanej taśmy tkaninowej. odpowiednio w jednej warstwie iw dwóch lub trzech. W takim przypadku należy pamiętać, że przestrzeń w prześwicie obwodu magnetycznego jest ograniczona. Urządzenie jest połączone z pozostałymi obwodami układu zapłonowego za pomocą sześciostykowego złącza X1. Odpowiednie jest każde złącze, które jest wygodne w użyciu i może wytrzymać prąd roboczy przez styki. Konstrukcja bloku jest dowolna. W przypadku tranzystorów wystarczy zwykły radiator o powierzchni 40...50 cm2, są one mocowane bez uszczelek. SCR montuje się poprzez uszczelki mikowe na radiatorze o powierzchni 8...12 cm2. Metalowa obudowa urządzenia może służyć jako radiator. Urządzenie, jednoznacznie zmontowane z części serwisowalnych, zaczyna działać natychmiast i nie wymaga regulacji. Pojemność kondensatora C2 nie jest krytyczna, a częstotliwość przetwornicy napięcia zależy od pojemności kondensatora C1. Wraz z jednostką zapłonową mogą pracować dowolne motocyklowe cewki zapłonowe na 6 i 12 V, a także samochodowe przeznaczone do klasycznej opcji zapłonu. Obecność złącza X1 umożliwia szybkie przejście z zapłonu elektronicznego na klasyczny. W tym celu wystarczy włożyć wtyczkę „kondensatora” do żeńskiej części złącza, której schemat pokazano na ryc. 2. Podsumowując - kilka wskazówek i ostrzeżeń. Po pierwsze, nie zapomnij usunąć kondensatorów bocznikujących styki wyłącznika. Zwróć uwagę na mocowanie transformatora - należy to zrobić w ten sposób. tak, aby elementy montażowe nie tworzyły zamkniętej pętli wokół obwodu magnetycznego. Nie należy zwiększać napięcia wyjściowego przetwornicy powyżej 320 V. Zwiększy to jedynie prąd upływowy przez trinistory i niekorzystnie wpłynie na niezawodność urządzenia. W silniku motocykla IZH-Jupiter z klasycznym zapłonem styki wyłącznika otwierają się, gdy odpowiedni tłok znajduje się 2.2 mm od „górnego martwego punktu”. Aby pracować z jednostką elektroniczną, wartość tę należy zmniejszyć do 1,8 mm. Przez lata użytkowania motocykla z elektroniczną stacją zapłonową nie raz musiałem jeździć z akumulatorem, i to z akumulatorem ogniw galwanicznych, i to w ogóle bez źródła prądu, uruchamiając silnik z przyspieszeniem - nie t pamiętam przypadek, kiedy urządzenie powodowało reklamacje. Autor: W. Gusiew, Golicyno, obwód moskiewski Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Zapłon. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Tajwańscy producenci rezygnują z OLED ▪ Genetyka głosu: klucz do dziedzicznej barwy ▪ MAX77950 Uniwersalny bezprzewodowy odbiornik zasilania ▪ Powstała cząsteczka o właściwościach enzymów fluorujących Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu dla lubiących podróżować - wskazówki dla turystów. Wybór artykułów ▪ artykuł Lew brytyjski. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Jakim zabawnym dniem jest Dzień Internetu? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Kompozycja funkcjonalna telewizorów Akira. Informator ▪ artykuł Odbarwienia lakierów i lakierów. Proste przepisy i porady ▪ artykuł Wzmacniacz UHF firmy SKD-1. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Komentarze do artykułu: Анатолий Cześć. Gdzie są dane uzwojenia transformatora? Alexander Zrobiłem taki zapłon około 10 lat temu jeździłem około 5 lat.Tranzystory były mocniejsze a potem okresowo wylatywały.Potem odmówiłem.Teraz zrobiłem to na przełączniku 76.3774.cewka 406.3705-10 i czujnik halla ...25mm.z promieniowym rowkiem - 1mm szerokości i 3-4mm głębokości.wykonany z niemagnetycznej stali nierdzewnej.następnie włożyłem płytki do rowka.i przyspawałem je argonem.Teraz płytki nie są namagnesowane z twornika generatora. !!!! Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |