Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Adaptacyjne urządzenie sterujące do podgrzewania foteli samochodowych. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Każdy miłośnik motoryzacji doskonale wie, jak nieprzyjemnie jest siedzieć zimą na zimnym siedzeniu nieogrzewanego samochodu. Między innymi jest również szkodliwy dla zdrowia, ponieważ może powodować wiele poważnych chorób. Istnieje wiele pokrowców i pokrowców na podgrzewanie siedzeń, a modele samochodów prestiżowych mają zazwyczaj wbudowane podgrzewacze siedzeń. Należy jednak pamiętać, że długotrwałe siedzenie na ciepłym krześle również jest szkodliwe. Dlatego mniej lub bardziej poważne grzejniki posiadają timer, który po pewnym czasie wyłącza ogrzewanie. Co więcej, czas ten jest zwykle stały lub w najlepszym przypadku ma ręczną regulację. Manipulowanie nim podczas jazdy może doprowadzić do wypadku drogowego. Aby zautomatyzować ustawienie optymalnej temperatury, można zastosować termostatowanie fotela. Jednak i tu pojawiają się trudności w zmierzeniu rzeczywistej temperatury powierzchni fotela oraz problem gdzie zamontować czujnik, aby nie uszkodzić go mechanicznie podczas pracy. Inną opcją jest powiązanie czasu działania ogrzewania siedzeń z temperaturą otoczenia. Im jest niższa, tym dłużej grzejnik powinien pracować, a przy ciepłej pogodzie nie ma potrzeby go w ogóle włączać. Zależność temperatura-czas trwania grzejnika będzie musiała zostać ustalona doświadczalnie. Na ryc. Na rysunku 1 przedstawiono schemat urządzenia działającego według takiego algorytmu. Zawiera stabilizator napięcia zasilania na chipie DA1, czujnik temperatury BK1, mikrokontroler DD1 i mocny przełącznik na tranzystorze polowym VT1 w obwodzie mocy grzejnika EK1.
Urządzenie zasilane jest napięciem 12 V z gniazda zapalniczki. Napięcie to podawane jest na zintegrowany stabilizator DA1, a następnie stabilizowane napięcie 5 V zasila cyfrowy czujnik temperatury BK1 i mikrokontroler DD1. Po pojawieniu się napięcia zasilania mikrokontroler wysyła do czujnika polecenie pomiaru temperatury i odczytuje wynikową wartość. Jeśli jest poniżej Tн (początkowa temperatura włączenia), następnie mikrokontroler otwiera na pewien czas tranzystor polowy VT1, włączając w ten sposób grzejnik BK1. W rozważanym urządzeniu czas ten jest wprost proporcjonalny do różnicy Tн i temperatura otoczenia T mierzona przez czujnik: t = (Tн - T) k, gdzie t to czas pracy grzejnika, s; k - współczynnik proporcjonalności, sekunda na stopień Celsjusza. Po wyłączeniu grzejnika proces zostanie powtórzony dopiero po wyłączeniu i ponownym włączeniu zasilania urządzenia. W większości samochodów produkcji zagranicznej po wyłączeniu zapłonu napięcie z gniazda zapalniczki zostaje usunięte i nie ma potrzeby odłączania od niego urządzenia grzewczego. W samochodach domowych, w których napięcie na gnieździe zapalniczki nie zależy od położenia stacyjki, trzeba będzie znaleźć sposób na podłączenie urządzenia grzewczego, aby po włączeniu zapłonu wyłączyło się. W przeciwnym razie, aby ponownie uruchomić urządzenie, będziesz musiał za każdym razem ręcznie je wyłączyć na kilka sekund, a następnie włączyć. W tabeli przedstawiono fragment pliku HEX programu mikrokontrolera DD1. Bajty zawierające wartości temperatur Tн, są podświetlone na czerwono w wierszach tabeli. W tym przypadku jest ono ustawione na +15°C (0FH). Bajt zawierający współczynnik proporcjonalności k jest podświetlony na niebiesko. Jednostka jego wartości odpowiada około 1,1 s/°C. Dokonując zmian w pliku HEX nie zapomnij zmienić wraz z wartością bajtu w linii jego sumy kontrolnej (ostatni bajt linii). Sumę kontrolną należy zmniejszyć o tę samą liczbę jednostek, o jaką zwiększa się bajt, lub odwrotnie Dostępna liczba 1BH odpowiada 30 s/°C. Oznacza to, że przy temperaturze otoczenia +15°C i wyższej ogrzewanie nie włączy się w ogóle, przy temperaturze +14°C włączy się na 30 s, przy temperaturze +13°C - na 60 s, w temperaturze + 12 °C - o 90 s itd. Zmieniając określone bajty, możesz wybrać najbardziej komfortowy tryb ogrzewania. Autor przetestował dwie opcje konstrukcyjne urządzenia. W pierwszym zastosowano pelerynę podgrzewaną „HEAT” HOT-550GY (rys. 2). Z tyłu należy rozpiąć zamek błyskawiczny, zabezpieczony kilkoma szwami nici. Następnie ostrożnie usuń podkładkę samoprzylepną z panelu sterowania, wyjmij jednostkę sterującą i wyjmij z niej starą płytkę drukowaną.
Rysunek nowej płytki drukowanej i rozmieszczenie na niej elementów pokazano na ryc. 3. Do montażu powierzchniowego stosuje się rezystory R1, R3 oraz kondensatory C3 i C4 w rozmiarze 0805. Kondensatory C1 i C2 mogą być ceramiczne lub tlenkowe. Rezystor R2 - dowolna moc 0,125 W. W przypadku mikrokontrolera na płytce należy zainstalować panel. Rezystancja w stanie włączenia tranzystora polowego IRF2804 jest bardzo niska. Dlatego nawet przy prądzie kilku amperów moc wydzielana przez niego nie przekroczy dziesiątych części wata i nie wymaga radiatora.
Płytkę zamontowaną w obudowie jednostki sterującej Cape pokazano na rys. 4. Powiększono otwór w panelu przednim nad mikrokontrolerem, aby ułatwić wyjęcie mikrokontrolera w przypadku konieczności jego przeprogramowania (rys. 5). Po skonfigurowaniu urządzenia starą osłonę na panelu przednim przykleja się z powrotem na miejsce.
Druga opcja wykorzystuje najprostszy domowy grzejnik „Emelya” bez żadnych modyfikacji. W tym przypadku płytka urządzenia grzewczego jest wykonana zgodnie z rysunkami na ryc. 6. Przeznaczony jest do montażu wszystkich rezystorów i kondensatorów o standardowych rozmiarach 0805 i 1206 oraz mikrokontrolera PIC12F629-I/SN w obudowie SO-8. Zamiast rezonatora kwarcowego o częstotliwości 4 MHz zastosowano ceramiczny CSTCC4M00G56/53-R0 o tej samej częstotliwości z wbudowanymi w nim kondensatorami, zastępując kondensatory C3 i C4.
Według katalogu Murata takie rezonatory produkowane są z częstotliwością nie większą niż 3,9 MHz. Jednak w sklepach internetowych dostępne są także w częstotliwości 4 MHz. We wtyczce zapalniczki samochodowej wbudowana jest płytka z zainstalowanym zaprogramowanym mikrokontrolerem, jak pokazano na rys. 7. Jako FU1 zastosowano wkładkę bezpiecznikową 7 A w nagrzewnicy.
W obu wersjach urządzenia diodę KIPD 66 E-K LED można wymienić na dowolny inny odpowiedni rozmiar, kolor świecenia i jasność. Rysunki płyt w formacie Sprint Layout 5.0 i program mikrokontrolerowy: ftp://ftp.radio.ru/pub/2015/04/aha.zip. Autor: S.Zorin Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia elektryczne. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Hybrydowy pilot do telewizora i przenośny głośnik ▪ Sztuczny odpowiednik przyssawki patyczka rybnego ▪ Pojazdy elektryczne jako część wspólnej sieci elektrycznej ▪ Aparat Sony umieszcza obraz prosto w twoich oczach Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ część witryny Zasilanie. Wybór artykułów ▪ artykuł Powietrzno-hydrauliczny samolot rakietowy. Wskazówki dla modelarza ▪ artykuł Dlaczego sowa nazywana jest mądrą? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Recepcjonistka biletowa. Opis pracy ▪ artykuł Zamiana asów na cztery inne karty. Sekret ostrości
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |