Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Systemy bezpieczeństwa samochodów na mikrokontrolerze PIC12F629. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy W kontynuacji tematu samochodowych systemów zabezpieczeń opartych na mikrokontrolerach MICROCHIP [1], [2] proponuje się jeszcze dwa schematy samochodowych systemów zabezpieczeń opartych na PIC12F629, zmodernizowanych w celu zwiększenia niezawodności działania zarówno w niesprzyjających warunkach klimatycznych, jak i w warunkach hakowanie samochodu podczas próby usunięcia z budynku systemu bezpieczeństwa samochodu. Schemat na ryc. 1 to unowocześniona wersja samochodowego systemu bezpieczeństwa AOS [1] wykorzystująca nową bazę elementów. Modernizacja dotyczyła korekty algorytmu pracy systemu bezpieczeństwa dla mikrokontrolera PIC12F629, zmian w obwodach wejściowych do odbioru sygnałów z wyłączników oświetlenia drzwi, wyłączników maski i bagażnika oraz zmian w schemacie połączeń LED. Samochodowy system bezpieczeństwa AOSM oparty jest na mikrokontrolerze PIC12F629 firmy MICROCHIP z pamięcią nieulotną. Obecność pamięci nieulotnej pozwala na zapisanie aktualnego stanu AOSM podczas normalnej lub celowej przerwy w zasilaniu i przełączenie się na nią po przywróceniu zasilania. Zmiany w algorytmie działania AOS dotyczyły głównie trybu PRZYGOTOWANIE [1]. W nowej wersji algorytm działania AOSM w tym trybie będzie wyglądał następująco: PRZYGOTOWANIE - po wysadzeniu pasażerów i zamknięciu wszystkich drzwi, wzrokowym sprawdzeniu stanu maski i bagażnika, kierowca siedząc w kabinie włącza tajny wyłącznik zasilania SA1 (rys. 1) jednostki AOSM oraz, jeśli systemu AOSM został wyłączony przez sterownik w trybie DISARM, wówczas dioda VD1 zaświeci się i będzie świecić w sposób ciągły (rys. 1). Uwaga: jeżeli zasilanie systemu AOSM zostało wyłączone w trybie DOZÓR, to po przywróceniu zasilania system AOSM natychmiast przełączy się w tryb DOZÓR. Jeżeli zasilanie systemu AOSM zostało wyłączone w trybie DOZÓR po włamaniu, to po przywróceniu zasilania system AOSM natychmiast przełączy się w tryb DOZÓR z blokadą zapłonu. Jeżeli zasilanie jednostki AOSM zostało wyłączone w stanie LOCK, to po włączeniu zasilania system AOSM natychmiast przełączy się w tryb LOCK z odpowiednim alarmem dźwiękowym. I dopiero po wypracowaniu tego trybu i przełączeniu w tryb UZBROJONY możliwy jest tryb ROZBROJENIA. Tym samym próbom celowego wyłączenia systemu AOSM poprzez otwarcie maski i wyjęcie przewodów z zacisków akumulatora, a następnie ich podłączenie, będzie towarzyszył alarm dźwiękowy za każdym razem, gdy przewody zostaną podłączone do akumulatora w trybie HACKING. Kolejny algorytm zmodernizowanego samochodowego systemu bezpieczeństwa AOSM pokrywa się z algorytmem systemu AOS [1]. Zmiana w obwodach wejściowych do odbioru sygnałów z czujników końcowych spowodowana jest koniecznością zwiększenia niezawodności systemu bezpieczeństwa w warunkach dużej wilgotności oraz w warunkach zimowych. Po zadziałaniu jednego z wyłączników krańcowych katoda VD3 lub VD4 (rys. 1) [1] zostaje zamknięta na obudowie. Napięcie na jednym z wejść sterownika PIC spada z 4...5 V do 0,5...0,7 V z powodu spadku napięcia na diodzie. W takim przypadku mikrokontroler będzie działał zgodnie z algorytmem działania podanym w [1]. Przy nieostrożnym podłączaniu przewodów do wyłączników krańcowych, z utlenianiem styków wyłączników na skutek długotrwałej pracy, przy zastosowaniu diod o zwiększonym spadku napięcia w niskich temperaturach napięcie to wzrasta i może przekroczyć wartość 0,8 V - próg mikrokontrolera. W efekcie system bezpieczeństwa nie uzbroi się lub nie zareaguje na działanie jakichkolwiek przełączników. Aby wykluczyć takie sytuacje, sfinalizowano obwody wejściowe systemu bezpieczeństwa. Zmieniono również schemat podłączenia diody LED na wypadek, gdyby haker miał dostęp do przewodów łączących diodę LED i próbował wyłączyć AOSM, przykładając napięcie np. 100 V do przewodu podłączonego do katody LED. w takim przypadku rezystor R12 wypali się, ale nie wpłynie to na działanie systemu bezpieczeństwa samochodu. Sposób wykonania czujnika wstrząsów, inne szczegóły techniczne podano w artykule [1]. Schemat na ryc. 2 to jedna z opcji technicznej realizacji immobilizera - systemu bezpieczeństwa samochodu z dwoma kanałami do blokowania pracy silnika. Immobilizer zapobiega uruchomieniu silnika po włączeniu zapłonu. Uzbrajanie i rozbrajanie odbywa się w sposób bezkontaktowy za pomocą pilota na podczerwień. Schemat breloka i opis jego działania podano w [2]. Do przesyłania poleceń z breloka do immobilizera wykorzystywany jest 32-bitowy kod, indywidualny dla każdej próbki systemu bezpieczeństwa samochodu oraz modulacja impulsowo-fazowa promieni podczerwonych. Wyłącznik SA1 znajduje się w trudno dostępnym miejscu i służy do awaryjnego wyłączenia immobilizera w przypadku jego awarii. Sam blok wraz z fotodetektorem i przekaźnikiem znajduje się za deską rozdzielczą. Fotodetektor mocuje się od wewnątrz do deski rozdzielczej w dowolny sposób, po uprzednim wywierceniu otworu o średnicy 1…3 mm w punkcie mocowania na przepuszczanie promieni IR. Chociaż możesz najpierw sprawdzić działanie immobilizera bez wiercenia dziury. Być może moc promieniowania breloka wystarczy, aby pokonać przeszkodę w postaci ściany deski rozdzielczej. Zasilanie 12 V jest dostarczane do immobilizera z obwodu elektrycznego samochodu, na którym napięcie pojawia się po włączeniu zapłonu. Gdy zapłon jest wyłączony, immobiliser nie jest pod napięciem i nie pobiera prądu z akumulatora. Algorytm immobilizera jest następujący:
Podczas pracy w trybie BLOCKED mikrokontroler stale monitoruje obecność sygnału z fotoczujnika. Jeśli sygnał z fotoczujnika zawiedzie, częstotliwość migania diody LED spada z 2 Hz do 0,5 Hz, ale blok silnika nie jest usuwany po wyłączeniu i włączeniu zapłonu. Aby odblokować silnik, konieczne jest usunięcie powstałej usterki lub wyłączenie zasilania immobilizera za pomocą przełącznika SA1 (rys. 2). Gdy pojawi się sygnał z fotoczujnika, częstotliwość migania diody LED powraca do pierwotnej częstotliwości. Po włączeniu zasilania i włączeniu trybu PRZYGOTOWANIE, mikrokontroler monitoruje również obecność sygnału z fotoczujnika, a w przypadku jego braku dioda zaczyna migać jeszcze rzadziej z częstotliwością 0,2 Hz, co wskazuje na usterka, ale nie blokuje silnika. W takim przypadku konieczne jest szybkie wyeliminowanie powstałej awarii. Fotodetektor DA1 typu ILMS5360 można zastąpić fotodetektorami SFH506-36, TFMS5360 itp. Przełącznik SA1 może być dowolnego typu, najlepiej mały. Przekaźniki K1 i K2 - dowolne przekaźniki 12 V o dopuszczalnym prądzie przez styki 8 ... 15 A lub więcej, w zależności od przełączanego obciążenia. Inne szczegóły techniczne działania pilota na wiązkach IR podano w artykule [2]. Aby uzyskać porady dotyczące działania opisanych schematów oraz z życzeniami i sugestiami, skontaktuj się z autorem artykułu. literatura
Autor: N. Kupreev, Mińsk; Publikacja: radioradar.net Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ System chłodzenia cieczą Rosewill PB240-RGB ▪ Bawiąc się z dzieckiem, spójrz na niego ▪ Tablety Samsung Galaxy Tab 3 ▪ DNA zostanie znalezione w kosmosie ▪ Detektory diamentowe do poszukiwania ciemnej materii Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Najważniejsze odkrycia naukowe. Wybór artykułu ▪ artykuł Zamki bez tajemnic. Wskazówki dla mistrza domu ▪ artykuł Kto stworzył samochód? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Jagody Lakonos. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Produkcja PCB. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Komentarze do artykułu: Władimir Bardzo ciekawy artykuł. Chciałbym dostać firmware do tego MK (programator jest dostępny) oraz odbiornik i brelok, czyli jak programować jeśli to możliwe bez programatora. Z poważaniem Władimir, kiparis95@gmail.com. Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |