|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Autokierunkowskaz z jedną lampą. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Kiedyś różne konstrukcje wskaźników napięcia były bardzo popularne wśród radioamatorów. I nie jest to zaskakujące - przy ich względnej prostocie i minimalnych kosztach można szybko uzyskać „widoczny” wynik. Jeśli chodzi o kierowców, to według obserwacji autora takie projekty nie wzbudziły w nich zainteresowania. Wymagały przeróbki deski rozdzielczej samochodu lub umieszczenia na niej osobnej jednostki, poza tym odwracały uwagę kierowcy. Z drugiej strony kierowcy nie widzieli potrzeby przerabiania czegokolwiek w tym zakresie, ponieważ całkowicie polegali na standardowych instrumentach: amperomierzu, woltomierzu i / lub lampce kontrolnej. Tymczasem lampka kontrolna i amperomierz w większości przypadków rejestrują tylko kierunek prądu w układzie „Akumulator (AB) - generator” i nie pozwalają na ocenę zmian jakościowych w nim. Autor dokonał przeglądu publikacji na ten temat z ostatnich około 20 lat i doszedł do wniosku, że najbardziej udaną konstrukcją jest nadal wskaźnik napięcia E. Klimczuka [1]. Podany wskaźnik współpracuje z jedną standardową lampką kontrolną, która jest dostępna w prawie każdym pojeździe, w tym motocyklach. Jednocześnie umożliwia rejestrację z dużą dokładnością czterech głównych trybów pracy systemu „generator AB”. Taka liczba trybów, jak pokazuje praktyka, jest optymalna. Nawiasem mówiąc, kierowca praktycznie nie musi zmieniać psychologii percepcji: do zwykłych trybów działania lampki kontrolnej dodawane są dwa wyraźniejsze tryby generatora. Jeśli chodzi o przydatność tego wskaźnika, to sprawa, która przytrafiła się autorowi, jest bardzo ciekawa. Na drodze w samochodzie GAZ-2410 lampka kontrolna zaczęła migać, ponadto w momentach, gdy samochód był potrząsany na wybojach. Sprawdzenie napięcia paska napędowego alternatora nie dało żadnych rezultatów. I dopiero inspekcja samochodu w boksie ujawniła nieoczekiwaną awarię - utratę dolnej śruby mocującej generator. Ponieważ dolna część generatora opierała się o silnik, pasek nie został poluzowany. Jednak na nierównej drodze oczywiście górna belka mocowania generatora zaczęła „bawić się” i nastąpił krótkotrwały poślizg paska. To wystarczyło do zarejestrowania zapadów napięcia. Najciekawsze jest to, że przez długi czas w wersji tego modelu zainstalowano na nim lampkę kontrolną, która zapalała się dopiero po naciśnięciu przycisku testu lampki na desce rozdzielczej. Zakład nie dostarczył żadnego urządzenia do kontroli jego pracy. Obecność amperomierza o długości skali około 40 mm i maksymalnym prądzie odchylania ±50 A okazała się w praktyce bezużyteczna. Na przykład przed zamontowaniem wskaźnika awarię regulatora napięcia zauważono zbyt późno, gdy akumulator był już prawie całkowicie rozładowany. Podany wskaźnik napięcia do tej pory działał niezawodnie w samochodzie. Ponieważ publikacje na ten temat wciąż pojawiają się w literaturze krótkofalarskiej (np. [2]), chcę jeszcze raz wrócić do sprawdzonej konstrukcji. W nowej wersji wskaźnika całkowicie zmieniono część cyfrową. Podstawą proponowanego obwodu wskaźnika (rys. 1), podobnie jak w prototypie, jest podwójny komparator napięcia zmontowany na chipie DA1. Jedyną różnicą jest zastosowanie niskiego (a nie wysokiego) poziomu napięcia w celu uzyskania dodatkowej kombinacji logicznej, która zwiększa stabilność generowanego progu napięcia. Napięcie na wejściach nieodwracających komparatorów jest stabilizowane przez stabilizator parametryczny VD1-R5. Zastosowany układ DA1 pracuje w szerokim zakresie napięć wejściowych (od 0 do 32 V), ale dla poprawnej pracy komparatora konieczne jest, aby napięcie na jednym z wejść każdego wzmacniacza operacyjnego było co najmniej 1,5 V mniej niż napięcie zasilania (z wyłączeniem spadku napięcia na rezystorze R11), co zapewnia odpowiednie włączenie diody Zenera VD1.
Napięcia na wejściach odwracających komparatorów są ustawiane podczas strojenia przez dzielniki R1-R2 i R3-R4. Dla komparatora DA1.1 napięcie na wejściu odwracającym, ze względu na połączenie z wyjściem DA1.2 przez łańcuch VD2-R9, może przyjmować dwie wartości. Tak więc wraz ze wzrostem napięcia zasilania na wyjściach komparatorów powstają kolejno cztery kombinacje logiczne: 00, 10, 01, 11. Zgodnie z tymi kombinacjami cyfrowa część wskaźnika zapewnia 4 tryby działania lampki kontrolnej . Algorytm działania wskaźnika zaproponowany przez E. Klimczuka okazał się w praktyce bardzo skuteczny. Wyższa częstotliwość działania lampki kontrolnej natychmiast sygnalizuje niebezpieczne napięcie w sieci pokładowej, a niższa częstotliwość ostrzega o niedopuszczalnym stopniu rozładowania akumulatora. Część cyfrowa wskaźnika zbudowana jest na niedrogim zegarze DD2 (MC14541B), którego przyporządkowanie pinów podano w tabeli 1.
Obecność wbudowanego generatora i licznika ze zmiennym współczynnikiem podziału umożliwia rezygnację z dwóch generatorów niskiej częstotliwości i zastosowanie kondensatora C3 o lepszym TKE lub mniejszych wymiarach jako elementu nastawczego częstotliwości. Wybór dzielnika zależy od dwucyfrowego kodu na wejściach adresowych A i B timera. Jak widać z tabeli 2, współczynniki podziału 256 i 1024 są odpowiednie do uzyskania dwóch rozróżnialnych wizualnie trybów generatora lampy, ponieważ zapewniają różnicę między częstotliwościami na wyjściu timera o współczynnik 4.
Niestety poziomy logiczne na wyjściach komparatora dualnego nie pozwalają na natychmiastowe uzyskanie pożądanej sekwencji trybów pracy timera (tab. 3). Dlatego do układu wprowadzane są elementy EXCLUSIVE OR (chip DD1). Na różnych poziomach logicznych na wyjściach komparatorów element DD1.2 generuje wysoki poziom logiczny, który zeruje wewnętrzny licznik timera i zatrzymuje generator. W tym stanie timera jego napięcie wyjściowe odpowiada poziomowi logicznemu na wejściu SE. W związku z tym lampa jest włączona lub wyłączona. Wymagana kolejność przełączania lampy odpowiada poziomowi logicznemu na wyjściu komparatora DA1.1. W skrajnych trybach wskaźnika (na wejściu MR - „0”) zaczyna działać wewnętrzny generator timera. Częstotliwość generowania na wyjściu timera zależy od kombinacji logicznej na wejściach A i B. Ponieważ w tym trybie poziomy logiczne na wyjściach komparatorów są takie same i odpowiadają wymaganemu poziomowi na wejściu A timera, sygnał dla wejścia B jest odwracany przez element DD1.1.
Poziomy logiczne oznaczone gwiazdką w tabeli 3 nie zostały wybrane przypadkowo. Chociaż nie wpływają one na działanie wskaźnika jako całości, nadal zaleca się, aby poziomy na wejściach A i B były już ustawione przed rozpoczęciem pracy generatora, aby uniknąć niepotrzebnego „odbicia” wewnątrz timera. Poziomy wskazane w tabeli na wejściu SE pozwalają na uruchomienie trybu generatorowego z natychmiastowym włączeniem lampy, bez oczekiwania na pojawienie się pierwszego impulsu. Tak więc, jeśli lampa została wyłączona w poprzednim stanie, tryb generatora rozpocznie się wraz z zapłonem i na odwrót. Generator dźwięku jest montowany na elementach DD1.3 i DD1.4. Jego włączenie występuje tylko w trybach pracy generatora wskaźnika w obecności poziomu „0” na wejściu 12 i „1” na wejściu 8. Dlatego ekstremalne tryby można odróżnić za pomocą ucha. Obwód ten przeznaczony jest do pojazdów, w których lampka kontrolna jest podłączona do źródła zasilania „+” (poprzez styki wyłącznika zapłonu). Tymczasem w niektórych starszych modelach, na przykład VAZ-2101, lampka kontrolna na desce rozdzielczej służy do demontażu tablicy rozdzielczej, w tym przypadku wystarczy wymienić tranzystor VT1 na KT973A i odwrócić sygnał wyjściowy timer, dodaj tranzystor VT2 (ryc. 2). W takim przypadku emiter tranzystora VT1 musi być podłączony do zasilania „+” przez wyłącznik zapłonu, a kolektor - z wolnym wylotem lampy (oba przewody w powyższym modelu są doprowadzone do komory silnika). Rezystor R17, pokazany na ryc. 2 linią przerywaną, może być potrzebny przy stosowaniu tranzystorów innego typu niż VT1, na przykład KT814, KT816. Tranzystor kompozytowy KT973A ma już taki rezystor.
Płytka drukowana urządzenia (ryc. 3) jest wykonana z jednostronnej folii z włókna szklanego i jest przeznaczona do obu opcji podłączenia lampki kontrolnej. W pierwszej opcji konieczne jest zmostkowanie zworką poczernionych na rys. 3 styków, w drugiej należy zainstalować dodatkowe detale: tranzystor VT2, rezystor R16 i w razie potrzeby R17, który jest lutowany bezpośrednio zaciski tranzystora VT1 lub na płytce z drukowanych przewodów. W tym drugim przypadku wygodnie jest skorzystać z tej metody. Przy rezystorze o mocy znamionowej 0,125 W odgryź przewody i usuń farbę ochronną z końcówek. Kubki czyści się drobnym papierem ściernym, na przykład trzymając rezystor w uchwycie do mikrowierteł. Tak przygotowany rezystor jest przylutowany kubkami do padów płytki lub do zacisków tranzystora.
Dioda Zenera VD1 i rezystor R7 są instalowane na płytce przed zamontowaniem układu DA1. Kondensator C1 - K53-1A, reszta - dowolna ceramiczna. Wolne piny 4 i 11 układu DD2 najlepiej usunąć. Chociaż są tylko technologiczną częścią sprawy, obecność na nich jakichkolwiek sygnałów jest niepożądana. Piezoemiter HA1 może być innego typu. Wskazane jest rozpoczęcie konfiguracji wskaźnika od ustawienia progów porównawczych, tj. napięcie zasilania (AB), przy którym zmieniają się tryby pracy lampki kontrolnej Upor.1... Upor.3. Wymaga to zasilacza z płynnie regulowanym napięciem wyjściowym 10 ... 15 V, multimetru cyfrowego i najlepiej oscyloskopu. Rezystory określające progi porównania (R2, R4 i R9) są ustawiane tak, jak zostały wybrane. Najpierw zamiast R4 lutuje się rezystor dostrajający (najlepiej wielozwojowy) i ustawiając napięcie na zaciskach „AB” obwodu równe Upor.3, obracając silnik R4, osiągają przełączanie komparatora DA1.1, kontrolując napięcie na jego wyjściu za pomocą oscyloskopu. Następnie napięcie jest płynnie zmieniane, określając górny i dolny próg przełączania DA1, ponieważ komparatory dla bardziej precyzyjnego przełączania są objęte dodatnim sprzężeniem zwrotnym przez łańcuchy R6-R8 i R7-R10. Lepiej wykonać tę operację kilka razy, zmieniając Upory. Następnie rezystor dostrajający jest lutowany, jego rezystancja jest mierzona i zastępowana stałą o tej samej wartości. W zasadzie wybrany rezystor może składać się z dwóch. Nie zaleca się używania trymerów. Następnie rezystor R2 jest dobierany w ten sam sposób przy napięciu zasilania Upor.2. poszukuje do przełączenia komparatora DA1.2. Podsumowując, wybierają R9, starając się przełączyć komparator DA1.1, ale już przy napięciu zasilania Upor.1 Rezystancja R15 w generatorze dźwięku może różnić się od wskazanej na schemacie, zwłaszcza w przypadku użycia innego typu piezoemitera. Jest wybierany zgodnie z maksymalną głośnością emitera piezoelektrycznego. Napięcie Upor.2 i Typor.3 wskazane jest, aby wybrać równe skrajne wartości zakresu zapewnianego przez regulator napięcia. Ten zakres jest zwykle wskazany w instrukcji obsługi samochodu lub w paszporcie regulatora napięcia. Należy zauważyć, że w przemysłowych regulatorach napięcia określony zakres z reguły odpowiada technologicznemu rozrzutowi parametrów podczas produkcji, a nie rzeczywistej zmianie napięcia od temperatury. Gdy wskaźnik pracuje z regulatorem napięcia z pełną kompensacją termiczną, wybór określonych progów do porównania staje się bardziej skomplikowany. Dlatego możemy po prostu polecić radioamatorom wybór Upor.2 = 13,6 V, Upor.3 \u14,6d XNUMX V. Większość przemysłowych regulatorów napięcia mieści się w określonym zakresie. Jeśli chodzi o regulatory napięcia z kompensacją temperatury, wskaźnik działa u mnie w połączeniu z regulatorem napięcia [3]. W chłodne dni (około -30°C) po uruchomieniu silnika lampka kontrolna zaczyna migać ze zwiększoną częstotliwością, sygnalizując wysokie napięcie (jak wiadomo przy niskich temperaturach należy zwiększyć napięcie na zaciskach AB) . Po rozgrzaniu komory silnika, a co za tym idzie akumulatora, lampka gaśnie. Początkowo takie zachowanie lampy powodowało alarm, ale bardzo szybko ten tryb stał się nawet wygodny - wskazuje na działanie kompensatora termicznego. Przy umiarkowanej pogodzie wskaźnik działa normalnie. Z wyborem Upor.1 sprawa jest jeszcze bardziej skomplikowana. Na pierwszy rzut oka możesz zainstalować Upor.1, odpowiadający 50% stopnia rozładowania akumulatora (jak wiadomo, napięcie jest związane z gęstością elektrolitu w prawie liniowym związku). Ale to napięcie jest silnie zależne od temperatury elektrolitu. Jest jeszcze jeden ważny czynnik. Przypomnę, że w celu zwiększenia dokładności pomiaru wskaźnik powinien być zasilany bezpośrednio z zacisków AB. Lampka kontrolna zapala się po przekręceniu wyłącznika zapłonu. Jednocześnie do akumulatora podłączone jest również znaczne obciążenie - uzwojenie wzbudzenia generatora (nie wyklucza się prądu płynącego przez uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej). Do zasilania lampy można oczywiście użyć osobnego włącznika, ale nie jest to zbyt wygodne. Lepiej w konstrukcji regulatora napięcia przewidzieć włączenie uzwojenia wzbudzenia po uruchomieniu silnika [4] lub nawet po osiągnięciu przez silnik minimalnej prędkości wymaganej do wzbudzenia generatora [5]. Możesz również to zrobić: wybierz dzień ze średnią temperaturą, rozładuj wtyczkę obciążenia AB do pożądanego poziomu i zainstaluj ją w samochodzie. Następnie przekręć kluczyk zapłonu (bez uruchamiania silnika) i zmierz napięcie na zaciskach akumulatora woltomierzem cyfrowym. Na otrzymanej wartości i wyreguluj Upor.1. W ostateczności możesz polecić Upor.1 = 12,0...12,6 V. Konstrukcyjnie wskaźnik napięcia wykonany jest w sposób opisany w [6]. Obudowa wskaźnika służy jako wspólny przewód. Lepiej jest zainstalować wskaźnik w przedziale pasażerskim, unikając bliskości grzejnika. Przewód łączący wskaźnik z AB należy przylutować do płytki (bez złącza), a na drugim końcu przylutować płatek pod zaciskiem AB. Aby ułatwić wyjęcie akumulatora z samochodu, płatek można założyć na zacisk rozrusznika połączony przewodem „mocnym” z zaciskiem „+” akumulatora. Proponowany obwód może pracować w zakresie napięcia zasilania od 3 do 18 V. Zakres temperatur zależy od konstrukcji układu DA1 i wynosi od 0°С do +70°С (LM358) oraz od -55°С do +125 °С (LM158). literatura
Autor: A.Martemyanov, Siewiersk; Publikacja: radioradar.net
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ LMZ10501 - nanomoduł DC/DC o prądzie obciążenia do 1 A ▪ Przetwornice MAX20343/MAX20344 ▪ Butelka wina w akceleratorze protonów ▪ Przekaźnik elektromagnetyczny FUJITSU COMPONENTS FTP-K3
▪ część witryny „Podręcznik elektryka”. Wybór artykułu ▪ artykuł Widziałem niewolniczą Rosję. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Czy rekiny jedzą ludzi? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Konwerter VHF. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony