Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Ładowanie akumulatorów z sieci pokładowej samochodu. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Baterie, ładowarki Proponowane urządzenie przeznaczone jest do ładowania kieszonkowych latarek akumulatorowych z wbudowaną ładowarką (ładowarką) z sieci pokładowej pojazdu lub innego źródła napięcia stałego 12...14 V. Z podobnego urządzenia opisanego w artykule autorstwa S. Gureev „Urządzenie do ładowania latarek akumulatorowych z pokładowego samochodu sieciowego” („Radio”, 2007, nr 8, s. 49, 50), proponowany wyróżnia się o połowę mniejszą liczbą części i znacznie mniejszymi wymiarami. Zasada działania została szczegółowo opisana we wspomnianym artykule, w skrócie sprowadza się do następujących. Z reguły wbudowane ładowarki latarek zawierają prostownik i kondensator balastowy. Jego pojemność określa prąd ładowania (a tym samym czas jego trwania) i jest przystosowana do napięcia przemiennego 220 V o częstotliwości 50 Hz. Aby zapewnić wymagany prąd ładowania przy niższym napięciu przemiennym, konieczne jest proporcjonalne zwiększenie jego częstotliwości. Opisane urządzenie jest prostokątnym źródłem napięcia przemiennego o amplitudzie około 10 V i częstotliwości kilku kiloherców. Dzięki temu ładowanie można przeprowadzić bez przerabiania lub demontażu latarki (o ile oczywiście znamy prąd ładowania akumulatora), używając jej standardowej wtyczki, przeznaczonej do podłączenia do sieci 220 V.
Schemat urządzenia pokazano na ryc. 1. Jego podstawą jest generator impulsów zmontowany na układzie TDA7052 (DA1), który jest wzmacniaczem mostkowym AF o wzmocnieniu napięcia 38 ... 40 dB i maksymalnej mocy wyjściowej 1,2 W (przy obciążeniu o rezystancji 8 omów). Dzięki dodatniemu sprzężeniu zwrotnemu przez obwód R1C2R2C3 (pasywny filtr pasmowy) oscylacja występuje z częstotliwością około 10 kHz. Impulsy napięcia przeciwfazowego o tej częstotliwości i współczynniku wypełnienia około dwóch poprzez trymery R3 i R4 podawane są do gniazda XS1, do którego podłączona jest latarka akumulatorowa. Pierwszy z nich ustawia prąd ładowania (jego maksymalna wartość to około 75 mA), drugi pełni funkcję czujnika prądu, równolegle z którym podłączona jest dioda HL1 - wskaźnik procesu ładowania. Zmieniając jasność jego blasku, ocenia się przebieg procesu: początkowo napięcie akumulatora jest minimalne, a dioda LED wyraźnie się świeci, aw miarę ładowania zwiększa się, dzięki czemu prąd płynący przez diodę LED maleje, a jasność jego blask maleje.
Rysunek płytki drukowanej, na której zamontowane są wszystkie części, z wyjątkiem wtyczki XP1 i wkładki topikowej RJ1, pokazano na ryc. 2. Wykonany jest z jednostronnej folii z włókna szklanego o grubości 1...1,5 mm. Płytka przystosowana jest do zastosowania rezystorów stałych P1-4, MLT, S2-23, rezystorów dostrajających SPZ-19a, kondensatora tlenkowego (C1) firmy Jamicon oraz ceramicznego K10-17 (pozostałe). Rezystor R2 jest zainstalowany nad układem DA1. Gniazdo XS1 jest typu instrumentalnego, po zakończeniu montażu części jest przyklejane do płytki (rys. 3), a zaciski gniazd są połączone krótkimi odcinkami ocynowanego drutu z przewodami drukowanymi. Urządzenie podłącza się do sieci pokładowej samochodu za pomocą dwużyłowego przewodu zakończonego standardową wtyczką włożoną do gniazda zapalniczki. We wtyku zamontowana jest wkładka topikowa na prąd 0,2 A. Po sprawdzeniu działania i wyregulowaniu wskazane jest pokrycie płyty częściami warstwą kleju epoksydowego w celu ochrony przed wilgocią i uszkodzeniem. Konfiguracja urządzenia rozpoczyna się od ustawienia wymaganego prądu ładowania. W tym celu do urządzenia podłącza się latarkę z naładowaną baterią, silnik rezystora strojenia R3 przesuwa się maksymalnie w prawo (zgodnie ze schematem), a rezystor R4 przesuwa się maksymalnie w lewo, a zasilanie przykładane jest napięcie. Rezystor R3 ustawia wymagany prąd ładowania, a rezystor R4 osiąga słabe świecenie diody HL1. Ponieważ regulacje są ze sobą powiązane, operacje z tymi rezystorami będą musiały zostać powtórzone dwa lub trzy razy. Jeśli nie ma możliwości ustawienia wymaganego prądu, konieczne jest zwiększenie częstotliwości generatora poprzez wymianę kondensatorów C2 i C3 na kondensatory o mniejszej (koniecznie takiej samej) pojemności. Jeśli parametry techniczne akumulatora latarki są nieznane, wstępnie określa się prąd ładowania dostarczany przez standardową ładowarkę po podłączeniu do sieci 220 V. W tym celu należy zdemontować latarkę i zmierzyć prąd w obwodzie akumulatora w trybie ładowania. Autor: I. Nieczajew, Moskwa; Publikacja: radioradar.net Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Baterie, ładowarki. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Nowy rekord wydajności paneli słonecznych ▪ Ultralekki karabin maszynowy FN Evolys ▪ Najcieńsza fotokomórka cienkowarstwowa Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcji witryny Elektronika użytkowa. Wybór artykułów ▪ artykuł Egzekucji nie można ułaskawić. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Gdzie pojawiły się pomarańcze? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Desmodium skręcone. Legendy, uprawa, metody aplikacji ▪ artykuł Wielokanałowe urządzenie wzmacniające. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Mikroukłady. wzmacniacze operacyjne. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |