Menu English Ukrainian Rosyjski Strona główna

Bezpłatna biblioteka techniczna dla hobbystów i profesjonalistów Bezpłatna biblioteka techniczna


ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ
Darmowa biblioteka / Schematy urządzeń radioelektronicznych i elektrycznych

Automatyczna ładowarka samochodowa

Bezpłatna biblioteka techniczna

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne

Komentarze do artykułu Komentarze do artykułu

Urządzenie umożliwia nie tylko ładowanie, ale również przywracanie akumulatorów z zasiarczonymi płytkami dzięki zastosowaniu prądu asymetrycznego podczas ładowania w trybie ładowania (5 A) - rozładowania (0,5 A) przez cały okres napięcia sieciowego. Urządzenie zapewnia również możliwość przyspieszenia procesu ładowania w razie potrzeby.

W przeciwieństwie do schematów pokazanych na ryc. 4.2 i 4.3 urządzenie to posiada szereg dodatkowych funkcji, które przyczyniają się do wygody ich użytkowania. Tak więc pod koniec ładowania obwód automatycznie odłączy akumulator od ładowarki. A jeśli spróbujesz podłączyć wadliwy akumulator (o napięciu poniżej 7 V) lub akumulator o niewłaściwej polaryzacji, obwód nie włączy się w trybie ładowania, co uchroni ładowarkę i akumulator przed uszkodzeniem.

W przypadku zwarcia zacisków X1 (+) i X2 (-) bezpiecznik FU1 przepali się podczas pracy urządzenia.

Obwód elektryczny (ryc. 4.4) składa się ze stabilizatora prądu na tranzystorze VT1, urządzenia sterującego na komparatorze D1, tyrystora VS1 do ustalania stanu i kluczowego tranzystora VT2, który steruje działaniem przekaźnika K1.

Automatyczna ładowarka samochodowa
Ryż. 4.4. Automatyczna ładowarka (kliknij, aby powiększyć)

Gdy urządzenie zostanie włączone przełącznikiem SA1 zaświeci się dioda HL2 a układ będzie czekał aż podłączymy akumulator do zacisków X1, X2. Przy prawidłowej biegunowości połączenia akumulatora wystarczy niewielki prąd płynący przez diodę VD7 i rezystory R14, R15 do bazy VT2 do otwarcia tranzystora i zadziałania przekaźnika K1.

Po włączeniu przekaźnika tranzystor VT1 zaczyna działać w trybie stabilizatora prądu - w tym przypadku zaświeci się dioda LED HL1. Prąd stabilizacji jest ustawiany przez wartości rezystorów w obwodzie emitera VT1, a napięcie odniesienia do pracy uzyskuje się na diodach LED HL1 i VD6.

Stabilizator prądu działa na jednej połowie fali napięcia sieciowego. Podczas drugiej półfalówki diody VD1, VD2 są zamknięte, a akumulator jest rozładowywany przez rezystor R8. Wartość R8 dobiera się tak, aby prąd rozładowania wynosił 0,5 A. Eksperymentalnie ustalono, że optymalnym trybem jest prąd ładowania 5 A, wyładowanie wynosi 0,5 A.

W trakcie rozładowywania komparator monitoruje napięcie na akumulatorze, a jeśli wartość przekroczy 14,7 V (poziom jest ustawiany przez ustawienie rezystora R10), włączy tyrystor. W takim przypadku zaczną świecić diody HL3 i HL2. Tyrystor zwiera bazę tranzystora VT2 przez diodę VD9 do wspólnego przewodu, co spowoduje wyłączenie przekaźnika. Przekaźnik nie włączy się ponownie, dopóki nie zostanie naciśnięty przycisk RESET (SB1) lub cały obwód zostanie na chwilę wyłączony (SA1).

Dla stabilnej pracy komparatora D1 jego zasilanie jest stabilizowane przez diodę Zenera VD5. Aby komparator porównywał napięcie na akumulatorze z napięciem progowym (ustawionym na wejściu 2) tylko w momencie, gdy następuje rozładowanie, napięcie progowe przez obwód diody VD3 i rezystora R1 wzrasta na czas naładowania akumulatora, co uniemożliwi jego działanie. Gdy bateria jest rozładowana, obwód ten nie bierze udziału w pracy.

W produkcji projektu tranzystor VT1 jest instalowany na grzejniku o powierzchni co najmniej 200 metrów kwadratowych. cm.

Obwody zasilające z zacisków X1, X2 i transformatora T1 wykonane są przewodem o przekroju co najmniej 0,75 metra kwadratowego. mm.

W obwodzie zastosowano kondensatory C1 typu K50-24 dla 63 V, C2 - K53-4A dla 20 V, rezystor dostrajający R10 typu SP5-2 (wieloobrotowy), rezystory stałe R2 ... R4 typu C5-16MV, R8 typu PEV-15, reszta - typ C2-23. Przekaźnik K1 nadaje się do dowolnego, o napięciu roboczym 24 V i dopuszczalnym prądzie przez styki 5 A; przełączniki dźwigienkowe SA1, SA2 typ T1, przycisk SB1 typ KM1-1.

Aby wyregulować ładowarkę, potrzebujesz stałego źródła napięcia o zakresie strojenia od 3 do 15 V. Wygodnie jest skorzystać ze schematu połączeń pokazanego na ryc. 4.5.

Automatyczna ładowarka samochodowa
Ryż. 4.5. Schemat podłączenia do konfiguracji ładowarki

Ustawienie rozpoczynamy od wybrania wartości rezystora R14. W tym celu dostarczamy napięcie 1 V z zasilacza A7 i zmieniając wartość rezystora R14 uzyskujemy, że przekaźnik K1 pracuje przy napięciu co najmniej 7 V. Następnie zwiększamy napięcie z Źródło A1 na 14,7 V i ustawić próg komparatora rezystorem R10 (aby przywrócić obwód do pierwotnego stanu po włączeniu tyrystora należy nacisnąć przycisk SB1). Może być również konieczne wybranie rezystora R1.

Na koniec ustawiamy obecny stabilizator. W tym celu tymczasowo instalujemy amperomierz wskaźnikowy o skali 1 ... 0 A w obwodzie otwartym kolektora VT5 w punkcie „A”.Wybierając rezystor R4, uzyskujemy odczyty na amperomierzu 1,8 A (dla amplituda prądu 5 A), a następnie przy włączonym SA2 ustawić R4, wartość 3,6 A (dla amplitudy prądu 10 A).

Różnica w odczycie amperomierza wskaźnikowego i rzeczywistej wartości prądu wynika z faktu, że amperomierz uśrednia zmierzoną wartość w okresie napięcia sieciowego, a ładowanie odbywa się tylko w połowie okresu.

Podsumowując, należy zauważyć, że ostateczną regulację prądu stabilizatora najlepiej wykonać na prawdziwym akumulatorze w stanie ustalonym - gdy tranzystor VT1 się rozgrzeje i efekt wzrostu prądu z powodu zmian temperatury złącza w tranzystorze jest nie zaobserwowany. Na tym ustawieniu można uznać za kompletne.

W miarę ładowania akumulatora napięcie na nim będzie stopniowo wzrastać, a gdy osiągnie wartość 14,7 V, obwód automatycznie wyłączy obwody ładowania. Automatyzacja wyłączy również proces ładowania w przypadku innych nieprzewidzianych czynników, na przykład w przypadku awarii VT1 lub zaniku zasilania. Tryb automatycznego wyłączania może być również wywołany słabym kontaktem w obwodach od ładowarki do akumulatora. W takim przypadku należy nacisnąć przycisk RESET (SB1).

Publikacja: cxem.net

Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia elektryczne

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że ​​mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Elektroniczny kask dla kierowców ciężarówek 14.04.2024

Bezpieczeństwo na drogach, zwłaszcza kierowców ciężkiego sprzętu budowlanego, jest dla inżynierów i naukowców najwyższym priorytetem. W świetle tego niemiecki Instytut Fraunhofera ds. Wytrzymałości Konstrukcyjnej i Niezawodności Systemów wprowadził nowy produkt - kask elektroniczny, który ma za zadanie chronić kierowców przed poważnymi obrażeniami podczas prowadzenia pojazdów budowlanych. Nowy elektroniczny kask opracowany przez zespół inżynierów z Instytutu Fraunhofera otwiera nowe perspektywy dla bezpieczeństwa kierowców ciężarówek i sprzętu budowlanego. Urządzenie jest w stanie monitorować poziom drgań w kabinie samochodu i ostrzegać kierowcę o możliwym niebezpieczeństwie. Podstawą działania kasku jest wbudowany czujnik piezoelektryczny, który podczas fizycznego odkształcenia generuje energię elektryczną. Mechanizm ten pozwala urządzeniu reagować na intensywne wibracje typowe dla sprzętu budowlanego. Gdy poziom odkształcenia przekroczy bezpieczne wartości, w kasku włącza się system alarmowy, ... >>

Antywitaminy zamiast antybiotyków 13.04.2024

Problem oporności bakterii na antybiotyki staje się coraz poważniejszy, stwarzając zagrożenie dla skutecznego leczenia infekcji. W świetle tego naukowcy szukają nowych sposobów zwalczania superbakterii. Jednym z obiecujących kierunków jest zastosowanie antywitamin, które mogą działać antybakteryjnie. Antywitaminy, choć znane jako przeciwieństwo witamin, okazały się obiecującym narzędziem w walce z antybiotykoopornością bakterii. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Uniwersytetu w Getyndze w Niemczech potwierdziło ich potencjał w tworzeniu nowych leków do zwalczania niebezpiecznych infekcji. Wraz ze wzrostem liczby superbakterii odpornych na antybiotyki istnieje potrzeba znalezienia alternatywnych metod leczenia. Antywitaminy to cząsteczki podobne do witamin, ale zdolne do hamowania aktywności bakterii bez szkody dla organizmu ludzkiego. W tej chwili nauka zna tylko trzy antywitaminy: różę ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Silnik wibracyjny smartfona do podsłuchu 11.06.2016

Naukowcy z University of Illinois w Urbana-Champaign (USA) zademonstrowali możliwość podsłuchiwania rozmów za pomocą silnika wibracyjnego, który jest obecny w każdym telefonie i smartfonie i ma wytwarzać wibracje dla połączeń przychodzących i wiadomości, pisze TechCrunch.

Silnik wibracyjny może być dwojakiego rodzaju - elektromechaniczny lub elektromagnetyczny. Tylko drugi typ może być używany do podsłuchu.

Elektromagnetyczny silnik wibracyjny to zwój drutu, wewnątrz którego znajduje się rdzeń magnetyczny. Gdy do uzwojenia zostanie doprowadzony zmienny prąd elektryczny, rdzeń oscyluje, powodując wibracje. W ten sposób impulsy elektryczne są przekształcane w ruch mechaniczny. Głośniki i słuchawki działają w ten sam sposób.

Mikrofon ma podobne urządzenie. Składa się w rzeczywistości z tych samych części, ale w nim mechaniczne drgania membrany zamieniane są na impulsy elektryczne. Fakt ten pozwala na używanie niektórych głośników jako mikrofonu niskiej jakości. Naukowcy wypróbowali już tę praktykę z małym elektromagnetycznym silnikiem wibracyjnym w urządzeniu mobilnym.

W swoim eksperymencie wykorzystali smartfon Samsung Galaxy S3 z elektromagnetycznym silnikiem wibracyjnym. Ale aby pomyślnie przeprowadzić eksperyment, musieli wymienić obwód sterujący tego silnika na inny, który kupili w zwykłym sklepie z częściami radiowymi.

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Zalecamy pobranie w naszym Bezpłatna biblioteka techniczna:

▪ dział budowy Prace elektryczne

▪ Czasopisma Lefty (coroczne archiwa)

▪ książka Filtry elementów symetrycznych w ochronie przekaźników. Kokovin W.E., 1968

▪ artykuł Girolamo Savonaroli. Słynne aforyzmy

▪ artykuł Literatura obca epok starożytnych, średniowiecza i renesansu w skrócie. Kołyska

▪ artykuł Alarm godzinowy w godzinach. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ książka referencyjna Obce mikroukłady i tranzystory. Seria A

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Imię i nazwisko:


Email opcjonalny):


komentarz:





Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua

www.diagram.com.ua
2000-2024