Czujnik położenia wału korbowego. Bezpłatny artykuł z biblioteki technicznej

Bezpłatna biblioteka techniczna

ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ
Darmowa biblioteka / Schematy urządzeń radioelektronicznych i elektrycznych

Czujnik położenia wału korbowego (DPKV 2112-3847010-04)

Bezpłatna biblioteka techniczna

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Elektroniczny wtrysk paliwa

Komentarze do artykułu

Czujnik położenia wału korbowego (patrz zdjęcie 1) to czujnik elektromagnetyczny, który synchronizuje działanie wtryskiwaczy paliwa i układu zapłonowego w układzie wtrysku paliwa. Pod tym względem DPKV jest głównym, bez którego działanie układu wtrysku paliwa jest niemożliwe.

Czujnik położenia wału korbowego (DPKV 2112-3847010-04)

Awarie DPKV nieuchronnie doprowadzą do awarii silnika. Choć awarie czujnika położenia wału korbowego nie są tak częste, to wybierając się w dłuższą podróż lepiej mieć na stanie sprawny czujnik, bo. w przypadku awarii DPKV dalszy ruch samochodu może być niemożliwy. Czujnik położenia wału korbowego jest zamontowany na wsporniku w pobliżu koła pasowego napędu alternatora (patrz zdjęcie 2).

DPKV jest instalowany ze szczeliną między czujnikiem a zębatym kołem pasowym. Szczelina powinna wynosić około 1 mm. (patrz rys. 1) i ustawia się dobierając odpowiednie podkładki.

Koło pasowe napędu generatora wykonane jest w formie specjalnej tarczy, na której co 58 stopni znajduje się 6 zębów. Aby wygenerować impuls do synchronizacji prędkości wału korbowego, brakuje dwóch zębów na kole pasowym (patrz zdjęcie 2 i rys. 1). W samochodzie można zamontować koło pasowe w całości metalowe lub z amortyzatorem (gumowa przekładka). Podczas eksploatacji samochodu całkowicie metalowe koła pasowe prawie nie ulegają zużyciu. Konieczne jest jedynie monitorowanie braku obcych cząstek i brudu między zębami. Jeśli koło pasowe jest z amortyzatorem, należy monitorować jego stan, ponieważ. uszkodzenie amortyzatora może prowadzić do problemów z silnikiem. Podczas wykonywania prac naprawczych należy uważać, aby nie odkształcić koła pasowego, ponieważ. może to spowodować awarię silnika. Wizualną kontrolę stanu koła pasowego alternatora można przeprowadzić przez łuk prawego przedniego koła, jak pokazano na zdjęciu 3.

W takim przypadku w samochodzie zainstalowane jest całkowicie metalowe koło pasowe. Jeśli czujnik położenia wału korbowego, koło pasowe alternatora i napęd rozrządu działają nieprawidłowo, sterownik może naprawić błąd i zapalić lampkę „CHECK ENGINE”. W związku z tym do bufora błędów zostanie wprowadzony kod „35” i/lub „19” Nieprawidłowościom tych elementów można przypisać następujące objawy: niestabilna prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, spontaniczny wzrost lub spadek prędkości obrotowej silnika, zatrzymanie silnika, niemożność uruchomienie silnika, zmniejszenie mocy silnika, wystąpienie detonacji pod obciążeniami dynamicznymi, przerwy w iskrzeniu. Zdjęcie 4 i zdjęcie 5 przedstawiają koło pasowe alternatora z uszkodzonym amortyzatorem.

Ta usterka doprowadziła do niemożności prawidłowej synchronizacji faz wtrysku i zapłonu, ponieważ. wewnętrzna część koła pasowego przesunęła się w stosunku do koła zębatego, przez co przesunięte zostały fazy wtrysku i zapłonu. Po wymianie koła pasowego na działające, awaria silnika ustała.

Publikacja: cxem.net

Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Elektroniczny wtrysk paliwa

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach 02.05.2024

We współczesnym rolnictwie postęp technologiczny ma na celu zwiększenie efektywności procesów pielęgnacji roślin. We Włoszech zaprezentowano innowacyjną maszynę do przerzedzania kwiatów Florix, zaprojektowaną z myślą o optymalizacji etapu zbioru. Narzędzie to zostało wyposażone w ruchome ramiona, co pozwala na łatwe dostosowanie go do potrzeb ogrodu. Operator może regulować prędkość cienkich drutów, sterując nimi z kabiny ciągnika za pomocą joysticka. Takie podejście znacznie zwiększa efektywność procesu przerzedzania kwiatów, dając możliwość indywidualnego dostosowania do specyficznych warunków ogrodu, a także odmiany i rodzaju uprawianych w nim owoców. Po dwóch latach testowania maszyny Florix na różnych rodzajach owoców wyniki były bardzo zachęcające. Rolnicy, tacy jak Filiberto Montanari, który używa maszyny Florix od kilku lat, zgłosili znaczną redukcję czasu i pracy potrzebnej do przerzedzania kwiatów. ... >>

Zaawansowany mikroskop na podczerwień 02.05.2024

Mikroskopy odgrywają ważną rolę w badaniach naukowych, umożliwiając naukowcom zagłębianie się w struktury i procesy niewidoczne dla oka. Jednak różne metody mikroskopii mają swoje ograniczenia, a wśród nich było ograniczenie rozdzielczości przy korzystaniu z zakresu podczerwieni. Jednak najnowsze osiągnięcia japońskich badaczy z Uniwersytetu Tokijskiego otwierają nowe perspektywy badania mikroświata. Naukowcy z Uniwersytetu Tokijskiego zaprezentowali nowy mikroskop, który zrewolucjonizuje możliwości mikroskopii w podczerwieni. Ten zaawansowany instrument pozwala zobaczyć wewnętrzne struktury żywych bakterii z niesamowitą wyrazistością w skali nanometrowej. Zazwyczaj ograniczenia mikroskopów średniej podczerwieni wynikają z niskiej rozdzielczości, ale najnowsze odkrycia japońskich badaczy przezwyciężają te ograniczenia. Zdaniem naukowców opracowany mikroskop umożliwia tworzenie obrazów o rozdzielczości do 120 nanometrów, czyli 30 razy większej niż rozdzielczość tradycyjnych mikroskopów. ... >>

Pułapka powietrzna na owady 01.05.2024

Rolnictwo jest jednym z kluczowych sektorów gospodarki, a zwalczanie szkodników stanowi integralną część tego procesu. Zespół naukowców z Indyjskiej Rady Badań Rolniczych i Centralnego Instytutu Badań nad Ziemniakami (ICAR-CPRI) w Shimla wymyślił innowacyjne rozwiązanie tego problemu – napędzaną wiatrem pułapkę powietrzną na owady. Urządzenie to eliminuje niedociągnięcia tradycyjnych metod zwalczania szkodników, dostarczając dane dotyczące populacji owadów w czasie rzeczywistym. Pułapka zasilana jest w całości energią wiatru, co czyni ją rozwiązaniem przyjaznym dla środowiska i niewymagającym zasilania. Jego unikalna konstrukcja umożliwia monitorowanie zarówno szkodliwych, jak i pożytecznych owadów, zapewniając pełny przegląd populacji na każdym obszarze rolniczym. „Oceniając docelowe szkodniki we właściwym czasie, możemy podjąć niezbędne środki w celu zwalczania zarówno szkodników, jak i chorób” – mówi Kapil ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Lekki bainit błyskowy 23.12.2015

Bainit ze stopu żelazowo-węglowego (inaczej acicular troostite) to iglasta struktura stali powstająca podczas obróbki cieplnej w wyniku tzw. pośredniej przemiany austenitu i składa się z mieszaniny przesyconych węglem przesyconych cząstek ferrytu i węglika żelaza. (Po opanowaniu tak wielu różnych "-to" staje się jasne, dlaczego miliarderzy M. Fridman i V. Rasznikow opuścili uniwersytety metalurgiczne - potrzebna jest dobra głowa).

Amerykański metalurg samouk, Gary Cola, ma zostać miliarderem (a przynajmniej milionerem), który prawie pięć lat temu zwrócił się do naukowców z Ohio State University i powiedział, że wymyślił sposób na zwiększenie wytrzymałości stali poprzez siedem procent. Po sporym sceptycyzmie inżynierowie zgodzili się przetestować przedstawiony przez Colę stop i okazało się, że tak właśnie było. Co więcej, materiał, nazwany przez wynalazcę Flash Bainite, może być rozciągany na długość i cieńszy o 30% w porównaniu z martenzytem - głównym składnikiem konstrukcyjnym stali hartowanej, który jest uporządkowanym przesyconym stałym roztworem węgla w żelazie takie samo stężenie jak oryginalnego austenitu.

Proces wymyślony przez Colę różni się od tradycyjnego tym, że zwykła stal podczas produkcji poddawana jest obróbce cieplnej w temperaturze około 900°C przez kilka godzin, a nawet dni. W procesie „flash bainite” blachy stalowe są walcowane przez płomień o temperaturze 1100°C, a następnie zanurzane w kąpieli chłodzącej na 10 sekund. Oprócz niezwykłej oszczędności czasu, wytrzymały „bainit flash” może być wciskany w skomplikowane kształty samochodowe, podobnie jak szeroko stosowana stal duplex DP1180. Ale „flash-bainit” jest o 25% silniejszy.

W 2011 roku materiał został przetestowany przez US Army, a w 2013 roku Gary Cola zawarł kontrakty testowe z kilkoma czołowymi firmami motoryzacyjnymi (co nie jest sprecyzowane ze względu na klauzulę poufności). Wynalazca właśnie uzgodnił z innym producentem zastosowanie rur „flash-bainit” do odpornych na wstrząsy belek bezpieczeństwa w drzwiach samochodowych i innych elementach konstrukcyjnych. Zastosowanie Flash Bainite powinno skutkować oszczędnościami przekraczającymi 30%.

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Zalecamy pobranie w naszym Bezpłatna biblioteka techniczna:

▪ sekcja strony Dla lubiących podróżować – porady dla turystów

▪ czasopisma Nauka i życie (archiwum roczne)

▪ book Sprzęgła i hamulce elektromagnetyczne proszkowe. Mogilewski W.G., 1964

▪ artykuł Dlaczego Chewbacce towarzyszyli w lasach Kalifornii asystenci w jasnych garniturach? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Lagochilus odurzający. Legendy, uprawa, metody aplikacji

▪ artykuł Eksperymentalny krótkofalowy odbiornik-obserwator. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ kolekcja Archiwum schematów i instrukcji serwisowych telefonów komórkowych Ericsson

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn