Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Prostownik-stabilizator do motocykla YAMAHA XV 400. Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Baterie, ładowarki W motocyklu YAMAHA XV 400 zawiódł prostownik-stabilizator napięcia pokładowego. Ponieważ jednostka z prostownikiem i urządzeniem sterującym, zainstalowana na radiatorze, jest zalana masą, jej naprawa okazała się niemożliwa. Nie było możliwości zakupu nowego bloku lub podobnego. Regulator napięcia pojazdu nie jest odpowiedni. Dlatego postanowiono opracować i wyprodukować domowy prostownik-stabilizator. Powinien zapewniać konwersję (prostowanie) trójfazowego napięcia przemiennego generatora na napięcie stałe sieci pokładowej i utrzymanie go w granicach 13,8...14,2 V przy poborze prądu do 15 A. ma korzystać z części dostępnych lub dostępnych do zakupu w urządzeniu.
Efektem prac był prosty i naszym zdaniem udany projekt. Schemat ideowy bloku pokazano na ryc. 1. Prostowanie trójfazowego napięcia przemiennego generowanego przez generator odbywa się za pomocą diod VD1-VD6. Utrzymanie napięcia sieci pokładowej w granicach 13,8 ... 14,2 V następuje poprzez zamknięcie każdej fazy generatora z jej nadmiernym napięciem do wspólnego przewodu z trinistorami VS1-VS3. Do sterowania trinistorami stosuje się urządzenie sterujące A1. Poziom napięcia jest monitorowany przez detektor przepięcia DA1. Napięcie pokładowe motocykla jest podawane na wejście detektora przez dzielnik napięcia R12-R14, który obniża napięcie 14,2 V do około 4,7 V (napięcie przełączania detektora). Rezystor trymera R13 jest przeznaczony do dokładnego ustawienia napięcia stabilizacji. Kondensator C1 wygładza tętnienia napięcia na wejściu detektora. Tranzystory VT1, VT2 zapewniają wzmocnienie sygnału wyjściowego detektora do poziomu zapewniającego stabilną kontrolę trinistorów. Dioda LED HL1 służy do wizualnej kontroli bloku. Stabilizator jest zasilany po włączeniu zapłonu motocykla.O ile napięcie sieci pokładowej nie przekracza 14,2 V, to napięcie na wejściu czujki (na pinie 1) jest mniejsze od jego progu przełączania, a na wyjście detektora napięcie mieści się w zakresie 0,4 ... 0,6 B. W tym przypadku tranzystory VT1, VT2 pozostają zamknięte, napięcie nie jest dostarczane do zacisków sterujących trinistorów VS1-VS3, są również zamknięte. Gdy tylko napięcie na pokładzie przekroczy 14,2 V, napięcie na wyjściu detektora gwałtownie wzrośnie do 4,5 ... 5,2 V. Doprowadzi to do otwarcia tranzystorów VT2, VT1. Do zacisków sterujących trinistorów zostanie przyłożone napięcie otwarcia. Poprzez otwarte tyrystory uzwojenia alternatora zostaną zamknięte na wspólnym przewodzie. W efekcie zmniejszy się napięcie generowane przez generator, co oznacza, że zmniejszy się również napięcie sieci pokładowej. Obecność napięcia rozwarcia na wyjściach sterujących trinistorów będzie sygnalizowana przez diodę HL1. Gdy napięcie na pokładzie spadnie do 13,8 V, napięcie na wejściu detektora DA1 spadnie poniżej progu przełączania, a na wyjściu detektora gwałtownie spadnie do pierwotnego poziomu. Tranzystory VT1, VT2 zamkną się, a po nich trynistory VS1 - VS3 zamkną się. Napięcie generowane przez generator ponownie zacznie rosnąć do czasu ponownego przełączenia detektora DA 1. Proces otwierania i zamykania trinistorów jest ciągle powtarzany, w wyniku czego napięcie sieci pokładowej mieści się w zakresie 13,8 ... 14,2 V. Diody prostownicze VD1-VD6 mogą być stosowane dowolne, zaprojektowane na prąd przewodzenia co najmniej 25 A i napięcie wsteczne co najmniej 100 V. Trinistor VS1-VS3 musi mieć dopuszczalny prąd przewodzenia co najmniej 10 A i bezpośrednie napięcie nieotwierające co najmniej 100 V. Zamiast KT814B można użyć tranzystora KT816B, a zamiast KT3102BM - KT3117A. Detektor przepięć KR1171SP47 można zastąpić innym z tej samej serii o progu działania nie większym niż 13 V, ale w tym przypadku konieczne będzie ponowne obliczenie rezystancji rezystorów R12, R14 tak, aby przy kontrolowanym napięciu 14,2 V a położenie suwaka rezystora R13 bliskie średniej , czujnik został przełączony. Rezystor trymera R13 - SP4-1. Elementy centralki A1 umieszczone są na płytce drukowanej wykonanej z jednostronnie laminowanego włókna szklanego o grubości 1 mm. Rysunek planszy pokazano na ryc. 2. W celu ochrony zmontowanego urządzenia przed wpływami atmosferycznymi, po regulacji pokrywane jest obustronnie dwiema lub trzema warstwami lakieru UR-231 lub FL-582. W takim przypadku należy zabezpieczyć łeb śruby poruszającej silnikiem rezystora R13 przed nałożeniem na nią lakieru ochronnego.
Diody VD1-VD6 i trinistory VS1 - VS3 należy montować na radiatorze o powierzchni użytkowej co najmniej 500 cm2, izolując je przekładkami mikowymi. Rezystory R1-R6 są przylutowane bezpośrednio do zacisków trinistorów. Obwody okablowania diod prostownikowych i trinistorów (z wyjątkiem obwodów sterujących trinistorów) należy wykonać przewodem o przekroju co najmniej 2,5 cm2. Urządzenie montuje się na motocyklu w miejscu, w którym jego radiator jest wdmuchiwany nadjeżdżającym strumieniem powietrza. Podczas regulacji należy najpierw ustawić rezystor trymera R13 w górnej pozycji zgodnie ze schematem. Piny 2 i 3 węzła A1 są podłączone do źródła prądu stałego, co pozwala płynnie regulować napięcie wyjściowe od 12 do 15 V. Włącz źródło i ustaw jego napięcie wyjściowe na 14,2 V. Płynnie przesuwaj suwak rezystora R13 aż zaświeci się dioda HL1. Jeśli teraz zmniejszymy napięcie wyjściowe zasilacza do 12 V, dioda HL1 zgaśnie. Płynnie zwiększając napięcie wyjściowe zasilacza upewnij się, że po osiągnięciu poziomu 14,2 V dioda LED włączy się i zacznie świecić przy dalszym wzroście napięcia. Przy płynnym spadku napięcia wyjściowego zasilacza dioda HL1 powinna zgasnąć przy napięciu 13,8 V i pozostać wyłączona przy dalszym spadku napięcia. Po zamontowaniu urządzenia na motocyklu dokonaj ostatecznej regulacji. Uruchamiają silnik i dzięki świeceniu diody LED na tablicy sterowniczej upewniają się, że urządzenie jest w dobrym stanie i że jest prawidłowo podłączone. Za pomocą przyrządu zespolonego lub multimetru cyfrowego sprawdź napięcie na akumulatorze motocykla. W razie potrzeby rezystor R13 ustawia napięcie na akumulatorze na 14,1 ... 14,2 V. Następnie należy zakryć śrubę rezystora R13 samouszczelniaczem. Wyprodukowany zgodnie z proponowanym schematem i zainstalowany na motocyklu YAMAHA XV 400, prostownik-stabilizator działał bez zarzutu przez ponad 4000 km. Jednocześnie nie stwierdzono niedoładowania akumulatora ani wrzenia elektrolitu. Autor: V. Perolainen, Yu Prusakov, Bałaszow, obwód saratowski; Publikacja: radioradar.net Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Baterie, ładowarki. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Elektroniczny wieszak na ubrania Panasonic Nanoe X ▪ Hormon szczęścia może powodować depresję ▪ Dozownik gorącej wody w pojemniku termicznym ▪ Niebezpieczeństwa związane z jazdą na skuterach elektrycznych Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Zasilacze. Wybór artykułu ▪ artykuł Ochrona ludności w sytuacjach nadzwyczajnych. Podstawy bezpiecznego życia ▪ artykuł Elektroniczna biblioteka gier. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Losowe artykuły. Duży wybór
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |