|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Pokładowy system sterowania z komunikatami głosowymi. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Nowoczesne samochody są wyposażone w dużą liczbę urządzeń informacyjnych i wskaźnikowych oraz lampek ostrzegawczych przeznaczonych do monitorowania działania ich głównych układów. Jednak uzyskiwana za ich pomocą informacja wizualna z jednej strony wymaga odwrócenia uwagi kierowcy od kontroli sytuacji na drodze, z drugiej strony nie jest wystarczająco wygodna i nie zawsze może zostać zauważona na czas. Ten problem jest szczególnie istotny dla kierowców z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu, a jego konsekwencje mogą być bardzo poważne. Na przykład niezauważone na czas odczyty wskaźnika temperatury silnika o przegrzaniu mogą doprowadzić do jego awarii, aw rezultacie do wysokich kosztów finansowych. Nie mniej nieprzyjemne mogą okazać się niezauważone awarie innych podzespołów samochodu, takich jak układ hamulcowy, smarowanie, alternator, tylne światła sygnalizacyjne itp. Oferowany do wiadomości czytelników „mówiący” pokładowy system monitorowania (OBS) jest przeznaczony do użytku w samochodach krajowych i importowanych i przekazuje informacje o wykrytych usterkach w formie mowy. Wiadomości są wydawane głosem męskim lub żeńskim (w zależności od używanego programu i oprogramowania sprzętowego „mowy” ROM), a jakość mowy odpowiada „telefonowi” zgodnie z klasyfikacją Windows SoundSystem. Kilka egzemplarzy tego urządzenia było użytkowanych przez ponad rok w samochodach osobowych różnych marek i wykazało wysoką niezawodność i wydajność.
Urządzenie (ryc. 1) jest zrealizowane w oparciu o jednoukładowy mikrokomputer 1816BE35. Układ DD6 pełni funkcję sterownika magistrali adresowej, a DD7 służy jako zewnętrzna pamięć programu. Port P1 OMEVM DD10 służy do tworzenia starszych adresów pamięci ROM „mowy” DD11, która zawiera w określony sposób zdigitalizowane i skompresowane informacje mowy. Młodsze bity portu P2 OMEVM służą do adresowania programu ROM DD7, a bity wyższego rzędu tego portu, wraz z układami scalonymi DD13 i DD8.4, służą do wybierania urządzeń zewnętrznych: mowa ROM DD11, przełącznik danych wejściowych DD3-DD5 i rejestr ścieżki audio DD12. Elementy logiczne DD8.1, DD8.2, DD9.1, DD9.4 służą do utworzenia generatora impulsów o częstotliwości 7 kHz, który służy jako zegar podczas wyprowadzania mowy. Część interfejsu obwodu, która zapewnia połączenie przełącznika danych DD3-DD5 z układem elektrycznym pojazdu i doprowadzenie sygnałów wejściowych do poziomów TTL, jest zaimplementowana w układach scalonych DD1, DD2 i DA2. W tym przypadku wzmacniacze operacyjne DA2.1, DA2.2 porównują sygnał czujnika temperatury z ustawieniami określonymi przez rezystory R7 i R11, na chipie DD2 zaimplementowany jest układ kształtujący impulsy o znormalizowanym czasie trwania z wejściowych impulsów zapłonowych, a elementy układu IC DD1 pracuje jako przetworniki poziomu i elementy progowe. Jak widać ze schematu przedstawionego na rys. 1, z 18 linii wejściowych przełącznika danych DD3-DD5, tylko 10 służy do wprowadzania informacji. Pozostałe wejścia służą częściowo jako wejścia serwisowe przy konfiguracji urządzenia, a częściowo jako rezerwa do podłączenia dodatkowych czujników i rozbudowy systemu. Tor audio urządzenia obejmuje przetwornik cyfrowo-analogowy na układach scalonych DA3 i DA4, 4-rzędowy filtr Butterwortha o częstotliwości odcięcia 3 kHz na wzmacniaczach operacyjnych DA5.1, DA5.2 oraz wzmacniacz niskich częstotliwości DA6. Zasilacz BSK wykonany jest na zintegrowanym stabilizatorze DA1, generującym napięcie +5 V i tranzystorach VT1-VT3, które wraz z elementami VD2-VD4 i C5, C6 zapewniają odwrócenie polaryzacji i stabilizację napięcia zasilania -5 V. Falownik polaryzacji służy jako impulsy sterujące sygnałem CLK generowanym przez zegar wyjścia mowy. Urządzenie jest konfigurowane za pomocą rezystorów trymera:
Rysunek 2 przedstawia schemat ideowy jednego z trzech identycznych kanałów jednostki monitorującej stan lamp w tylnych światłach. Biorąc pod uwagę równoległe połączenie lamp o tej samej nazwie, dla niezależności sterowania każdą z nich, obwód elektryczny samochodu jest finalizowany poprzez wprowadzenie diodowego odsprzęgania lamp za pomocą VD1, VD3. Po takim dopracowaniu jednostka zapewnia kontrolę działania obu lamp zarówno włączonych jak i wyłączonych.
Dopóki do lamp nie jest przyłożone napięcie, elementy R1, VD2, LD1 i R3, VD4, LD2 wraz z żarnikami odpowiednich lamp tworzą dzielniki napięcia. Ponieważ rezystancja żarników lampy jest bardzo mała, spadek napięcia na nich jest nieznaczny, tranzystory VT1 i VT2 są zamknięte, a na wyjściu węzła znajduje się logiczne „1”. Jeśli obwód którejkolwiek z lamp zostanie uszkodzony, odpowiedni tranzystor otwiera się i na wyjściu węzła powstaje logiczne „0” - oznaka awarii lampy. Kiedy lampy są włączone, tj. gdy są zasilane napięciem z sieci pokładowej, ich praca jest monitorowana za pomocą czujników prądowych. Czujniki to kontaktrony KD z nawiniętymi uzwojeniami LD. Te ostatnie są połączone szeregowo ze sterowanymi lampami, dlatego gdy przepływa przez nie prąd, styki kontaktronów zamykają się, bocznikując złącza baza-emiter tranzystorów. Tranzystory VT1, VT2 są w stanie zamkniętym, a wyjście węzła znajduje się w logicznym stanie „1”. Jeśli którakolwiek z lamp ulegnie awarii, przez uzwojenie odpowiedniego czujnika nie przepływa żaden prąd, styki kontaktronu otwierają się, otwiera się odpowiedni tranzystor, a stan na wyjściu węzła zmienia się na przeciwny. BSC jest podłączony do instalacji elektrycznej pojazdu zgodnie ze schematem pokazanym na rys. 3 i działa w następujący sposób.
Po podaniu napięcia zasilającego urządzenie przy włączonym zapłonie rozpoczyna się skanowanie standardowych czujników pojazdu wchodzących w skład systemu oraz wyjść jednostki monitorującej stan lamp. Jeśli w ciągu 5 sekund na żadnej z linii wejściowych BSC nie zostanie wykryty żaden znak awarii, skanowanie czujników zostaje przerwane, a urządzenie przechodzi do wydawania frazy „Szczęśliwej podróży”, wybierając niezbędne zdigitalizowane informacje z mowy ROM, po czym powraca do ponownego odpytywania czujników. Jeśli podczas późniejszej eksploatacji samochodu pojawi się sygnał awarii na jednej lub kilku liniach wejściowych BSC, urządzenie analogicznie wyda odpowiednią frazę sygnalizacyjną. Jednocześnie, aby zapewnić niezawodność urządzenia i ochronę przed fałszywymi alarmami, stan aktywny na liniach wejściowych BSC jest odbierany jako oznaka awarii tylko wtedy, gdy jest obecny na linii nieprzerwanie przez 3 sekundy. W większości przypadków program przewiduje podwójne powtórzenie frazy w celu zwiększenia wiarygodności jej postrzegania. Dodatkowo w tym samym celu każda fraza jest poprzedzona tonalnym sygnałem dźwiękowym, który przyciąga uwagę kierowcy i przygotowuje go do odbioru informacji. Strukturalnie urządzenie jest wykonane w postaci dwóch bloków: bloku BSC umieszczonego w kabinie pasażerskiej pod deską rozdzielczą oraz jednostki monitorującej stan lamp zainstalowanej w pobliżu tylnych świateł. Autor: S. Sukow; Publikacja: N. Bolszakow, rf.atnn.ru
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ Monitor NEC MultiSync LCD-X474HB o jasności 2000 cd m2 ▪ Zegar, który rozpuszcza się w wodzie ▪ Sprzedaż płyt winylowych po raz pierwszy przewyższyła sprzedaż płyt CD ▪ Zabawa lalkami rozwija empatię
▪ sekcja witryny Wzmacniacze mocy. Wybór artykułów ▪ artykuł O, śmiejcie się, śmieszki! O, śmiejcie się, śmieszki! Popularne wyrażenie ▪ Jakie były ścieżki rozwoju Francji po de Gaulle’u? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Obuwie turystyczne. Wskazówki turystyczne ▪ artykuł Załaduj wskaźnik połączenia. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony