|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Zabezpieczenie przed kradzieżą motocykla. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia zabezpieczające i alarmy Proponowane zabezpieczenie przed kradzieżą nie zawiera ukrytego włącznika. W trybie czuwania urządzenie nie pobiera prądu, co jest szczególnie ważne przy małych pojemnościach baterii. Projekt jest oryginalny, ponieważ jest umieszczony wewnątrz reflektora motocykla Java, ale może być również stosowany w innych typach motocykli i samochodów. W takim przypadku konieczne jest uwzględnienie biegunowości zasilania sieci pokładowej. Schemat ideowy pierwszej wersji urządzenia przedstawiono na rys.1. Niskie napięcie zasilania (6 V) doprowadziło do zastosowania przełącznika przekaźnika przełączającego sygnał, ponieważ spadek napięcia na kluczowym tranzystorze lub tyrystorze znacznie zmniejsza głośność sygnału.
Przy rozwartych stykach wyłączników krańcowych SB1 i SB2 i wyłączonym zapłonie spolaryzowany przekaźnik K1 znajduje się w stanie, w którym styki I-P są rozwarte. Przekaźnik K2 i klakson nie są pod napięciem. Podczas eksploatacji motocykla okazało się, że każda osoba, która podeszła do motocykla z dobrymi lub złymi intencjami, od razu bierze kierownicę i ustawia ją w wygodnej pozycji. Ta właściwość jest podstawą działania zabezpieczenia przeciwkradzieżowego. Przełączniki SB1 i SB2 są zainstalowane wewnątrz reflektora i dlatego nie przyciągają uwagi. SB2 jest zainstalowany tak, że w skrajnie prawej pozycji kierownicy motocykla jego styki są otwarte. Gdy kierownica jest obrócona w lewo, styki zamykają się, przekaźnik K1 włącza się przez kondensator C1, styki P-I zamykają się, włącza się przekaźnik K2, który włącza sygnał dźwiękowy swoimi stykami. Gdy zapłon jest włączony przez rezystor R2, napięcie jest podawane na przekaźnik K1, styki P-I przekaźnika K1 otwierają się, a sygnał dźwiękowy ustaje. Należy pamiętać, że stacyjki w takich motocyklach są ponumerowane i wybór kluczyka w terenie jest prawie niemożliwy. Możesz zablokować włącznik SB1 wchodząc do wnętrza reflektora, ale włącznik SB1 jest tak zamontowany, że nie ma możliwości wyjęcia reflektora (działa przy próbie wyjęcia reflektora). Ale nawet w tym samym czasie pozostaje jeszcze jedna możliwość zneutralizowania alarmu poprzez podłączenie zewnętrznego akumulatora do zacisków cewek zapłonowych, które znajdują się pod zbiornikiem paliwa i mają swobodny dostęp. Aby wykluczyć tę możliwość, zainstalowana jest dioda VD1. Dioda ta powinna mieć minimalny spadek napięcia przewodzenia przy prądzie do 5 A. Faktem jest, że zamontowanie tej diody ma pewne niepożądane konsekwencje: trudno jest uruchomić silnik z mocno rozładowanym akumulatorem i trudno jest prowadzić przy niskich obrotach silnika motocykla Java w nocy z włączonymi reflektorami z powodu niewystarczającej mocy generatora pokładowego. Są to jednak sytuacje niestandardowe i należy do tego podchodzić ze spokojem (uwaga dotyczy tylko motocykli Java). W zależności od położenia, w jakim pozostawiona jest kierownica, obwód jest wyłączony lub włączony. W trybie wyłączonym (kierownica w lewo) kondensator C1 pozostaje naładowany, a gdy styki SB2 są otwarte (zamknięte), przekaźnik K1 nie jest przenoszony. Jeśli zostawisz kierownicę w skrajnie prawej pozycji, styki SB2 otworzą się, a kondensator C1 zostanie rozładowany przez rezystor R1. Oceny C1 i R1 są dobrane w taki sposób, aby czas rozładowania wynosił 20-30 s. Właściciel musi włączyć zapłon bez obracania kierownicy. Nie przyciąga uwagi innych jakimiś dodatkowymi czynnościami. Jeśli kierowca toczy się przez długi czas z wyłączonym zapłonem (nawiasem mówiąc, ten tryb jest bardzo szkodliwy dla silników dwusuwowych z powodu zaprzestania smarowania grup tłoków), alarm nadal nie będzie działał, ponieważ styki SB2 nie może być otwarty przez długi czas, a kondensator C1 nie udaje się rozładować. Jednak obwód okazał się mało praktyczny: gdy urządzenie zabezpieczające zostanie uruchomione, a właściciel jest nieobecny przez długi czas, sygnał dźwiękowy „wypala się” (przy dobrej baterii). Aby temu zapobiec, urządzenie został najpierw uzupełniony multiwibratorem, a następnie przekaźnikiem czasowym. Zmodyfikowany schemat przedstawiono na rys.2. Obwód wydaje 3-4 sygnały dźwiękowe i wyłącza się.
Jako przekaźnik spolaryzowany konieczne jest stosowanie przełączników przekaźnikowych z dwoma uzwojeniami sterującymi, na przykład RPS20, RPS28, RPS32, RPS34, RPS36, RPS42, RPS43, RPS45, RPS47 (odpowiednie do napięcia). Możliwe jest ustawienie przekaźnika z polaryzacją neutralną dla tego trybu, ale nie wszystkie z nich można regulować, a sama regulacja wymaga pewnego doświadczenia. Podczas instalowania takiego przekaźnika na motocyklu należy zwrócić uwagę na to, aby kotwica poruszała się poziomo, w przeciwnym razie przy silnym wstrząsie przekaźnik może zostać samoistnie wyrzucony. Jako pośrednik można zastosować dowolny przekaźnik z mocnymi stykami i odpowiednim napięciem, ale do tego celu najlepiej nadają się przekaźniki typu TK. Jako multiwibrator możesz użyć gotowego przekaźnika skrętu motocykla IZH, podwajając pojemności kondensatorów C3 i C4. Ciekawa jest reakcja ludzi na działanie takiego alarmu. Najpierw ze zdziwienia osoba wzdryga się i odsuwa, ale potem próbuje coś zrobić, w tym kręcić kierownicą. W tym momencie sygnalizacja ustaje (czas opóźnienia minął). Pociągając za wszystko, co jest możliwe, osoba odchodzi. Ale ciekawość cofa się i po chwili wraca. Budzik znowu się włączy. Przez długi czas moi przyjaciele byli pewni, że to przekaźnik pojemnościowy, ale wszystko jest znacznie prostsze. Podczas instalowania takiego urządzenia w samochodzie i używania włącznika świateł cofania jako czujnika dzieje się tak: kopali nogą koło - jest cicho, otworzyli drzwi - jest cicho. Złodziej uspokaja się. Ale przed włączeniem zapłonu, holowaniem, próbą stoczenia się porywacz jest zmuszony ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. W tym miejscu włącza się alarm. W przypadku wersji samochodowej należy nieco zmodyfikować obwód przełączający, ale jest to w zakresie możliwości radioamatora z niewielkim doświadczeniem. Ponadto jako SB1 można zastosować czujnik maski silnika. Jako wyłącznik krańcowy SB2 zastosowałem mechaniczny „wyłącznik krańcowy”. Działa u mnie już 28 lat! Ale czasami po zimie trzeba go kilka razy trenować. Stosując kontaktron można uniknąć tej niedogodności. Uwaga: nawet jeśli jesteś śledzony, prawie niemożliwe jest zauważenie, że włączyłeś alarm. Autor: V.M. Paley, Czernihów
Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
▪ Miniaturowy moduł do odbioru cyfrowych audycji radiowych
▪ sekcja serwisu Urządzenia różnicowoprądowe. Wybór artykułu ▪ artykuł A tam, w głębi Rosji… Popularne wyrażenie ▪ artykuł Co to jest guma? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Dyżurne automaty do gier, karuzele i strzelnice. Opis pracy ▪ artykuł Czarna zaprawa do rogów. Proste przepisy i porady
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony