Elektroniczny przekaźnik kontroli ładowania. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Baterie, ładowarki

 Komentarze do artykułu

Każdy pasjonat motoryzacji chce mieć pełniejszą kontrolę nad stanem układu zasilania w samochodzie. Zarówno przeładowanie, jak i niedoładowanie akumulatora negatywnie wpływają na jego „kondycję”, skracając i tak już krótką żywotność urządzenia magazynującego energię. Proponowany artykuł poświęcony jest zagadnieniom zapewnienia optymalnych warunków pracy akumulatora.

Regulator przekaźnika-generatora akumulatora (pokładowy stabilizator napięcia) jest z reguły przekaźnikiem kontroli ładowania jako elementem do monitorowania stanu układu przekaźnika-regulatora-generatora akumulatora. Doświadczenie operacyjne klasycznego Zhiguli pokazuje, że można poprawić zawartość informacyjną lampki kontrolnej, zastępując ich standardowy przekaźnik PC702 wersją elektroniczną.

Analiza urządzeń sterujących publikowanych na łamach magazynu Radio w ciągu ostatnich 75 lat nie ujawniła opcji, która byłaby odpowiednia pod każdym względem. Optymalne wydaje się jednak takie, w którym lampka sygnalizacyjna na desce rozdzielczej oprócz braku ładowania wskazywałaby również na przepięcie w układzie zasilania

Oferowane czytelnikom urządzenie różni się od znanych całkowitą zamiennością konstrukcyjną i elektryczną z przekaźnikiem PC702, szybkim montażem i demontażem. Realizuje mieszaną zasadę monitorowania stanu sieci pokładowej pojazdu. O braku lub obecności ładunku akumulatora decyduje nie poziom napięcia, ale brak lub obecność prądu ładowania. Tak działa przekaźnik PC702.

Zasada ta niesie ze sobą pewne korzyści: zapewnia prostotę i niezawodność urządzenia, brak konieczności wyznaczania i ustawiania progu odpowiedzi oraz praktycznie niezależność od temperatury, co jest istotne dla jednostek miary. Monitoring przepięć - tradycyjny, za pomocą czujnika napięcia maksymalnego (PMS).

Przekaźnik kontroli ładowania można podzielić funkcjonalnie na następujące elementy (patrz schemat): czujnik prądu ładowania ze wzmacniaczem napięcia - R1-R3, VT1; DMN - R5-R7, DA1; generator impulsów - C2, R8, DD1.1; wzmacniacz prądu - VT2; falownik buforowy - DD1.2-DD1.4.

Gdy styki przełącznika SA1 „Zapłon” są zamknięte (silnik nie jest uruchamiany lub pracuje z niską prędkością), tranzystor VT1 pozostaje zamknięty, ponieważ przepływa niewielki prąd wsteczny diod VD2, VD4, VD6 generatora w swoim obwodzie bazowym. Dlatego napięcie na kondensatorze C1 i dolnym wejściu wyzwalacza Schmitta DD1.1 zgodnie z obwodem jest praktycznie zerowe.

DMN to komparator napięcia wykonany na sterowanej diodzie Zenera DA1 (TL431ILP, krajowy odpowiednik KR142EN19 [1]). Dioda Zenera jest zamknięta, ponieważ na jej wyjściu sterującym napięcie pobierane z dzielnika R5R6 jest mniejsze niż wewnętrzne napięcie odniesienia (jest równe 2,5 V).

Dlatego kondensator C2 przez diodę blokującą VD1 urządzenia jest ładowany prawie do napięcia zasilania. Generator impulsów jest zablokowany, a jego wyjście jest wysokie. Wyjście bufora DD1.2-DD1.4 jest niskie, tranzystor VT2 jest otwarty i nasycony.Lampka kontrolna HL1 jest włączona, co wskazuje na brak prądu ładowania akumulatora.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta napięcie generowane przez generator pojazdu G1. Gdy tylko przekroczy napięcie na akumulatorze, otwierają się diody mostka trójfazowego VD1-VD6 agregatu prądotwórczego. Pulsujący prąd pojawia się w obwodzie bazowym tranzystora VT1. W rezultacie na kolektorze powstaje sekwencja impulsów o zmiennym cyklu pracy. Kondensator całkujący C1 oddziela składową stałą. Gdy tylko jego wartość przekroczy około dwóch trzecich napięcia zasilania mikroukładu, wyzwalacz Schmitta DD1.1 przełączy się w stan przeciwny. W rezultacie tranzystor VT2 zamyka się, a lampa HL1 gaśnie.

Należy zauważyć, że zgodnie z logiką działania w obu opisanych trybach urządzenie nie różni się od przekaźnika PC702.

Praca w trzecim trybie uzależniona jest od poziomu napięcia w sieci pokładowej. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany stabilizator z kompensacją temperatury podobny do [2, 3], wówczas górną granicę kontrolną można przyjąć równą 15,5 ... 16 V. W przypadku stosowania konwencjonalnego przekaźnika-regulatora (stabilizatora) 121.3702 próg ten można zmniejszyć do 14,5 .. 15 V.

Po osiągnięciu wybranego progu DMN jest aktywowany, a napięcie na anodzie diody blokującej VD1 spada do około 2 V. Naładowany kondensator C2 zamyka diodę VD1, usuwając blokadę z generatora impulsów.

Kondensator C2 zaczyna się rozładowywać przez rezystor R8 i wyjście wyzwalacza Schmitta DD1.1. Gdy tylko napięcie kondensatora, spadając, osiągnie jedną trzecią napięcia zasilania mikroukładu, wyzwalacz DD1.1 przełączy się i na jego wyjściu pojawi się wysoki poziom. Kondensator ponownie zacznie ładować się przez rezystor R8 z wyjścia wyzwalającego - generator zacznie wytwarzać prostokątne impulsy.

W rezultacie tranzystor VT2 będzie okresowo otwierał się i zamykał, lampka HL1 będzie migać, sygnalizując awarię sprzętu elektrycznego, prowadzącą do przepięcia sieci pokładowej. Zastosowanie mikroukładu z wyzwalaczami Schmitta wynika z ich dobrej odporności na zakłócenia dzięki charakterystyce „histerezy”.

Elementy HL2, R11 tworzą zduplikowany wskaźnik. Nie jest to wymagane, ale pomoże, jeśli lampa HL1 przepali się.

W przekaźniku zamiast KT502A może pracować dowolny krzemowy tranzystor p-n-p, a zamiast KT973A może pracować dowolna kompozytowa struktura krzemowa pn-p z dopuszczalnym prądem kolektora co najmniej 2A. Wskazane jest, aby nie zmieniać mikroukładu KR1561TL1 na inne ze względu na jego większą obciążalność. Wybierając układ DA1, należy pamiętać, że zakres temperatur pracy diody Zenera TL431ILP (i jej odmian związanych ze standardem przemysłowym) wynosi od -40 do +80 ° С; dla krajowego analogu KR142EN19 - od -10 do +70 ° С.

Przekaźnik jest montowany na płytce drukowanej o wymiarach 47x29 mm wykonanej z tekstolitu lub getinaku o grubości 1 mm. Połączenia wykonujemy drutem MGTF o przekroju 0,07 mm2, a te najbardziej wysokoprądowe to 0,35 mm2. Płytka jest przymocowana do płytki getinax przekaźnika PC702 za pomocą dwóch plastikowych tulei.

Aby zainstalować analog elektroniczny, należy rozszerzyć metalową obudowę przekaźnika, usunąć wykonawczy przekaźnik elektromagnetyczny z płytki, skrócić zacisk 3 do 5 ... 87 mm. Przewody elastyczne przylutować do zacisków 30/51, 85 i 87 . Podłącz wspólny przewód elektronicznego analogu przekaźnika do metalowej obudowy, aby zapewnić kontakt podczas instalacji z karoserią samochodu. Po zamontowaniu płytki w obudowie ponownie zroluj ją po obwodzie.

Aby przetestować działanie przekaźnika, wymagane jest regulowane źródło napięcia stałego od 10 do 16 V o prądzie wyjściowym do 1,5 A. Dodatnie wyjście źródła jest podłączone do zacisku 87, a wyjście ujemne do wspólnego przewodu . Lampka kontrolna samochodu AA30-51 jest podłączona do zacisku 12/3.

Zmiana napięcia zasilania z 10 na 14 V powoduje włączenie lampy. Podłącz zacisk 85 przez rezystor o rezystancji 51 ... 100 omów do wspólnego przewodu - lampa powinna się wyłączyć. Następnie stopniowo zwiększa się napięcie zasilania i obserwuje się pulsacyjne włączanie i wyłączanie lampy. „Histereza” napięcia progowego zwykle nie przekracza 20 mV.

Zgodnie z opisem sprawdź działanie przekaźnika w samochodzie. Włączyć zapłon – lampka kontrolna na panelu bocznym zapala się i świeci światłem ciągłym. Silnik jest uruchamiany, a na biegu jałowym lampka jest wyłączona.

Zamknij ze sobą przewody, odpowiednie dla zacisków 15 i 67 przekaźnika-regulatora, po uprzednim wyjęciu ich z kołków. Ostrożnie zwiększ prędkość obrotową silnika i, w zależności od obciążenia sieci pokładowej, kontroluj pulsacyjne działanie lampy z częstotliwością kilku herców (zależy to od wartości znamionowych elementów R8, C2).

literatura

1. Obwody scalone. Układy scalone do zasilaczy liniowych i ich zastosowanie (lektura). - M.: Dodeka, 2001.
2. Biryukov S. Prosty regulator napięcia z kompensacją termiczną. - Radio, 1994, nr 1, s. 34, 35.
3. Lomanovich V. Regulator napięcia z kompensacją termiczną. - Radio, 1985, nr 5, s. 24-27.

Autor: V. Khromov, Krasnojarsk

Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Baterie, ładowarki.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że ​​mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Syntetyczne paliwo e-diesel od Audi 15.11.2017 Audi we współpracy z Ineratec GmbH i Energiedienst Holding AG zamierza uruchomić pilotażową fabrykę do produkcji syntetycznego paliwa e-diesel. Przejście na ten rodzaj paliwa zminimalizuje emisję dwutlenku węgla (CO2) z tradycyjnych silników spalinowych. Instalacja do produkcji syntetycznych paliw płynnych zapewnia konwersję nadmiaru energii wodnej. Istota technologii jest następująca. Energia wodna jest wykorzystywana do produkcji wodoru i tlenu z wody na drodze elektrolizy. Wodór poddaje się następnie reakcji z CO2 w innowacyjnym procesie. Dwutlenek węgla można pozyskiwać z atmosfery lub biogenicznych odpadów gazowych – jest to jedyne źródło węgla. W rezultacie powstają długołańcuchowe związki węglowodorowe. Na ostatnim etapie produkcji są rozdzielane na produkty końcowe: paliwo do e-diesla i wosk, które mogą być wykorzystane w innych branżach. Pilotażowa produkcja e-diesla będzie zlokalizowana w mieście Laufenburg w Szwajcarii. Budowa przedsiębiorstwa rozpocznie się w najbliższych miesiącach. Produkcja pierwszej partii paliwa planowana jest na przyszły rok. Zakłada się, że początkowo roczna produkcja e-diesla wyniesie 400 tys. litrów. Audi współpracuje z partnerami nad uruchomieniem produkcji e-benzyny, syntetycznej benzyny, która nie wymaga użycia ropy naftowej.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Odporny na promieniowanie kontroler PWM i układy scalone sterowników firmy Renesas Electronics

▪ Pojemność dysków optycznych drastycznie wzrośnie

▪ Monochromatyczna fabryka druku Epson

▪ Inteligentny zegarek z żywym organizmem w środku

▪ Zakodowane informacje na ekranie telefonu

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja serwisu Silniki elektryczne. Wybór artykułu

▪ artykuł Nić dentystyczna. Historia wynalazku i produkcji

▪ artykuł Ludzie jakich zawodów żyją mniej niż inni? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Praca na maszynie do wytwarzania pokrywek, takiej jak KD-3, itp. Typowe instrukcje dotyczące ochrony pracy

▪ artykuł Wzmacniacz ekonomiczny. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Co jest fajne, a co surowe? Eksperyment fizyczny. eksperyment fizyczny

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024