Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Wskaźnik stanu przed zaśnięciem dla kierowców pojazdów. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Urządzenia elektryczne Jak wiadomo aż 25-30% wypadków komunikacyjnych jest spowodowanych zasypianiem kierowców. Aby ocenić stan psychofizjologiczny kierowcy podczas jazdy, opracowano systemy telemetryczne monitorujące częstotliwość mrugania jego powiek, rejestrujące biopotencjał, reakcję galwaniczną skóry i aktywność motoryczną. Wszystkie powyższe metody nie znalazły szerokiego zastosowania w praktyce ze względu na ich złożoność, wysoki koszt i konieczność mocowania różnych czujników na skórze kierowcy. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, opracowaliśmy i przetestowaliśmy w praktyce zasadniczo nowe rozwiązanie techniczne, charakteryzujące się prostotą, niezawodnością działania i niskim kosztem. Zasada działania urządzenia opiera się na automatycznym monitorowaniu siły docisku kierownicy przez kierowcę podczas prowadzenia pojazdu. Badania psychofizjologiczne wykazały, że początkowym etapom spadku aktywności umysłowej (początkowym etapom wystąpienia stanu przed snem) kierowcy towarzyszy spadek siły ściskania kierownicy. Do ciągłej rejestracji siły docisku kierownicy przez kierowcę opracowano urządzenie czujnikowe wykonane w postaci czujnika rezystancyjnego zamocowanego na kierownicy, połączonego galwanicznie poprzez elektroniczny nastawnik progowy z sygnalizacją akustyczną i dźwiękową urządzenie (ryc. 1), gdzie 1 - kierownica; 2-elastyczna osłona (gumowa rurka) czujnika; proszek 3-grafitowy; 4-przewodzące wtyczki elektrod czujnikowych; jednostka 5-elektroniczna; 6-dźwiękowy alarm. Konstrukcyjnie czujnik rezystancyjny wykonany jest w postaci gumowej rurki wypełnionej proszkiem grafitowym i wyposażonej we wtyki elektrodowe. Gdy czujnik zamontowany na kierownicy jest ściskany, jego rezystancja elektryczna maleje w wyniku zmniejszenia rezystancji styku pomiędzy cząstkami wypełniacza grafitowego. Zjawisko to wykorzystywane jest do monitorowania stanu kierowcy. Schemat obwodu elektrycznego wskaźnika stanu przeduśpienia kierowcy przedstawiono na rys. 2. Obwód zawiera komparator DA1, generator niskiej częstotliwości oparty na elementach DD1.1 i DD1.2, falownik oparty na elemencie DD1.3, wzmacniacz oparty na tranzystorze VT1 i głośnik elektrodynamiczny BA1. Wyjściowy sygnał elektryczny czujnika R1 podawany jest na wejście odwracające komparatora DA1, gdzie jest porównywany z napięciem odniesienia pobranym z rezystora R4 i podanym na wejście nieodwracające DA1. Jeżeli napięcie na wejściu nieodwracającym komparatora stanie się większe niż na wejściu odwracającym, wówczas na wyjściu komparatora DA1, który służy do zasilania generatora częstotliwości audio (DD1.1 i DD1.2), nie ma napięcia. ). Gdy przyczepność kierowcy na kierownicy samochodu osiągnie minimalną dopuszczalną wartość, napięcie na wejściu nieodwracającym staje się niższe niż na wejściu odwracającym, a napięcie zasilania podawane jest do generatora częstotliwości akustycznej. Sygnał pobrany z generatora częstotliwości audio jest wzmacniany przez tranzystor VT1 i podawany do głośnika BA1. Próg alarmu dźwiękowego ustawiany jest przez rezystor R4, a głośność dźwięku przez rezystor R5. Do produkcji urządzenia można zastosować stałe rezystory typu MLT-0,125 W; zmienna R4 - SP33-48; a tuning R6 to SP3-22. Kondensator tlenkowy C3 typ K5040; C1, C2 - K10-23. Tranzystor VT1KT315G lub z dowolnym innym indeksem literowym. Głośnik z dyfuzorem elektrodynamicznym VA10,5-GD-17 lub inny podobny. Urządzenie montowane jest na płycie wykonanej z jednostronnego laminatu foliowego z włókna szklanego o grubości 1...1,5 mm i wymiarach 32x55 mm. Jedną z możliwych opcji rozmieszczenia elementów obwodu i odpowiednio projekt płytki drukowanej pokazano na ryc. 3. Zatem każdemu niedopuszczalnemu rozluźnieniu, któremu towarzyszy zmniejszenie siły styku palców kierowcy z układem kierownicy, towarzyszyć będzie odpowiedni alarm. Zapewnia to wdrożenie trybu ciągłego monitorowania parametru fizjologicznego, który jest potencjalnym czynnikiem inicjującym w sytuacjach przedawaryjnych. Proponowane rozwinięcie wypada korzystnie w porównaniu ze znanymi analogami pod względem parametrów funkcjonalnych i zalet technicznych, w szczególności możliwości jego praktycznego zastosowania bez wprowadzania jakichkolwiek niedogodności o charakterze technicznym, psychologicznym, ergonomicznym i estetycznym do naturalnego algorytmu sterowania przez kierowcę dowolnego pojazdu . Naszym zdaniem prostota rozwiązania konstrukcyjnego opracowania i powszechna dostępność jego reprodukcji stwarzają realne przesłanki do jego powszechnego wdrożenia w ramach realizacji programów ograniczania wypadków w transporcie. Autorzy: R.V.Golovakha, D.I.Levinzon, G.A.Chausovsky Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Urządzenia elektryczne. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Drony Google uratują zwierzęta przed wyginięciem ▪ Sieć lokalna dla komputera kwantowego ▪ Chip IR25750L do pomiaru prądu ▪ Czas letni jest niebezpieczny Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja witryny Rzeczy szpiegowskie. Wybór artykułów ▪ artykuł Uzyskanie wysokiej jakości dźwięku. sztuka wideo ▪ artykuł Dlaczego tak nazwano wstydliwą mimozę? Szczegółowa odpowiedź ▪ Artykuł Bachmana Knota. Wskazówki turystyczne ▪ artykuł Pojawienie się i zniknięcie akwarium z żywymi rybami. Sekret ostrości
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |