Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Urządzenie do hamowania trójfazowego asynchronicznego silnika elektrycznego. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Silniki elektryczne W artykule opisano proste urządzenie do hamowania elektrodynamicznego trójfazowego asynchronicznego silnika elektrycznego z wirnikiem klatkowym, które zapewnia automatyczne hamowanie po odłączeniu od sieci poprzez krótkotrwały przepływ prądu pulsującego z sieci zasilającej przez jej uzwojenia. Proponowane urządzenie dotyczy elektrotechniki i może być stosowane w napędach elektrycznych ogólnych mechanizmów przemysłowych. Znane są urządzenia do hamowania trójfazowych asynchronicznych silników elektrycznych z wirnikiem klatkowym (SC), zawierające diody i kondensatory, rezystory i rozruszniki magnetyczne, które łączą dwie fazy AM z siecią, a trzecią fazę silnika elektrycznego. zasilacz podłączony jest bezpośrednio do jednego z uzwojeń jego stojana [1,2]. Najbliższe proponowanemu urządzeniu pod względem istoty technicznej i osiąganego rezultatu jest urządzenie opisane w [3]. Jednak znane urządzenie wyróżnia się względną złożonością pierwotnego obwodu przełączającego oraz zwiększonymi wskaźnikami masy i rozmiaru ze względu na obecność czterech zaworów mocy. Proponowane urządzenie, którego schemat ideowy pokazano na rysunku, wyróżnia się prostszym pierwotnym obwodem przełączającym i odpowiednio lepszą masą i wymiarami. Urządzenie do hamowania IM [4J] zawiera styki mocy 1K1 i 1K2 rozrusznika magnetycznego w pierwszej i trzeciej fazie uzwojenia stojana IM. Pierwszy tyrystor VS1, którego katoda jest podłączona do trzeciej fazy uzwojenia stojana IM, pierwsza dioda VD1 i druga dioda VD2, których anody są podłączone odpowiednio do pierwszej i trzeciej fazy sieci oraz katody są łączone i podłączane poprzez przełącznik SA1 i rezystor R1 do jednego z zacisków regulowanego rezystora R2. Drugi zacisk R2 poprzez kondensator C, zbocznikowany szeregowym łańcuchem rezystora R3 (nie pokazanego na schemacie) i stykiem bloku zamykającego K1 rozrusznika magnetycznego, jest połączony poprzez styki bloku otwierania K2 tego samego rozrusznika z anodą trzecia dioda VD3, której katoda jest połączona z elektrodą sterującą pierwszym tyrystorem VS1. Dioda mocy VD4, której anoda jest podłączona do drugiej fazy uzwojenia stojana IM, a katoda poprzez zwarcie styków mocy przerywającej 1 rozrusznika magnetycznego jest połączona z trzecią fazą uzwojenia stojana IM. Drugi tyrystor VS2 i piąta dioda VD5, których katoda jest połączona z elektrodą sterującą tyrystora VS2, a anoda z anodą trzeciej diody VD3, katoda tyrystora VS2 jest połączona z katodą tyrystor VS1 i jest podłączony do trzeciej fazy uzwojenia stojana AD. Anody tyrystorów VS1 i VS2 są połączone odpowiednio z anodami diod VD1 i VD2 i podłączone do odpowiednich faz sieci. Urządzenie działa w następujący sposób. W początkowej pozycji przed uruchomieniem przełącznik SA1 obwodu sterującego hamowaniem IM jest otwarty. Automatyczny wyłącznik w obwodzie silnika dostarcza napięcie do obwodu sterującego IM i uruchamia go poprzez naciśnięcie przycisku start (niepokazanego na schemacie). Rozrusznik magnetyczny zostaje uruchomiony i swoimi stykami mocy 1K1 i 1K2 łączy IM z siecią, ta ostatnia uruchamia się, natomiast styki mocy 1 K3 i styki blokujące K2 rozrusznika magnetycznego otwierają się, a styki blokujące K1 zamykają się, co prowadzi do rozładowania kondensatora C przez te styki do rezystora R3 (niepokazanego na schemacie). Kondensator C mógł zostać naładowany podczas poprzedniego rozruchu i hamowania IM. Po uruchomieniu IM obwód sterujący hamowaniem silnikiem jest przygotowywany do pracy poprzez załączenie wyłącznika SA1. Tyrystory VS1 i VS2 są w stanie nieprzewodzącym. Po odłączeniu IM od sieci poprzez naciśnięcie przycisku „Stop”, styki mocy 1K1, 1K2 i styki blokujące K1 rozrusznika magnetycznego otwierają się, a styki 1K3 i K2 zamykają. Dodatnia półfala faz sieciowych jest doprowadzana do anod tyrystorów, a prąd przepływa przez obwód ich elektrod sterujących przez diody VD1 i VD2, rezystory R1 i kondensator C, styki zrywające K2, diody VD3 i VD5. W rezultacie tyrystory zostają zerwane, a uzwojenia stojana IM drugiej i trzeciej fazy przepływają przez wyprostowany prąd sieciowy. W okresach nieprzewodzących prąd nadal przepływa przez uzwojenia stojana IM w tym samym kierunku, który jest zamykany przez diodę VD4 i styki 1K3 rozrusznika magnetycznego z powodu działania pola elektromagnetycznego indukcji elektromagnetycznej. Silnik intensywnie hamuje. Po zakończeniu ładowania kondensatora C prąd w obwodzie elektrod sterujących tyrystorów zatrzymuje się, tyrystory zamykają się i odpowiednio zatrzymuje się przepływ prądu przez uzwojenia drugiej i trzeciej fazy IM. Proces hamowania jest zakończony. W takim przypadku kondensator jest w stanie naładowanym. Późniejsze rozpoczęcie pomiaru ciśnienia krwi prowadzi do jego automatycznego rozładowania, a urządzenie jest gotowe do ponownego cyklu hamowania. Detale. Do hamowania elektrodynamicznego silników elektrycznych np. o mocy 4...7,5 kW można zastosować następujące elementy: tyrystory VS1, VS2 typu T14-160 lub TL-160, klasa 8 (160 A, 800 V) ; dioda VD4 typ B50, zacisk 6 (50 A, 600 V); diody VD1 i VD2 typu KD105G można zastąpić diodami typu D226B (0,3 A, 400 V) po dwie szeregowo w ramieniu, bocznikując każdą z nich rezystorem 100...200 kOhm typu MLT-0,5; diody VD3, VD5 typu KD105V lub KD202 (1 A, 600 V), a także diody D226B; dowolny przełącznik odpowiedni do przepływu i napięcia; rezystor R1 typ PEV15 (10...15 W; 1...1,5 kOhm); rezystor R2 typ PPB-25D (25 W; 2,2...10 kOhm); kondensator C typ MBGO-600-10 (10...20 µF; 600 V); dowolny rozrusznik magnetyczny odpowiedni dla prądu i napięcia, na przykład typ PML trzeciej wielkości dla prądu 40 A lub PME-312. Organizować coś. Czas hamowania IM zależy od czasu ładowania kondensatora C, tj. zależy od wielkości jego pojemności, a skuteczność hamowania zależy od kąta otwarcia tyrystorów, który jest określony przez wartość rezystancji R2. Dlatego ustawienie urządzenia polega głównie na dobraniu wymaganej wartości rezystora zmiennego R2. Jeżeli czas hamowania jest niewystarczający (gdy wirnik się wyczerpie), należy nieznacznie zwiększyć pojemność kondensatora ładującego C. Po regulacji rezystor zmienny R2 można wymienić na stały o tej samej mocy. Prostszy obwód pierwotnego przełączania urządzenia zwiększa niezawodność jego działania, zmniejsza koszty oraz zmniejsza koszty instalacji, uruchomienia i eksploatacji. Urządzenie nie zużywa prądu podczas obsługi robota IM. Literatura:
Autorzy: K.V. Kołomojcew, R.M. Kołomojcew Zobacz inne artykuły Sekcja Silniki elektryczne. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Komputer został nauczony odróżniania tekstu męskiego od żeńskiego Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja witryny Życie niezwykłych fizyków. Wybór artykułów ▪ artykuł W jazzie są tylko dziewczyny. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Ile lat ma nurkowanie sportowe? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Omdlenie. Opieka zdrowotna ▪ artykuł Miksery na chipie UL1042 (K174PS1). Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Opcja regulatora napięcia AC. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |