Uniwersalny regulator napięcia i ładowarka-rozrusznik do samochodu. Schemat, opis

Bezpłatna biblioteka techniczna

ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ
Darmowa biblioteka / Schematy urządzeń radioelektronicznych i elektrycznych

Uniwersalny regulator napięcia i ładowarka-rozrusznik do samochodu. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Bezpłatna biblioteka techniczna

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Baterie, ładowarki

Komentarze do artykułu

Dość często w amatorskiej praktyce radiowej konieczne staje się dostosowanie napięcia przemiennego w zakresie 0 ... 220 V. LATR (autotransformatory) są szeroko stosowane do tego celu. Ale ich wiek już minął i te nieporęczne urządzenia zostały zastąpione nowoczesnymi regulatorami tyrystorowymi, które mają jedną wadę: napięcie w takich urządzeniach jest regulowane poprzez zmianę czasu trwania impulsów napięcia przemiennego. Z tego powodu niemożliwe jest podłączenie do nich obciążenia o dużej indukcyjności (na przykład transformatora lub cewki indukcyjnej, a także jakiegokolwiek innego urządzenia radiowego zawierającego elementy wymienione powyżej).

Ten regulator napięcia AC jest wolny od tej wady. Łączy w sobie: zabezpieczenie nadprądowe, tyrystorowy regulator napięcia z regulatorem mostkowym, wysoką sprawność (92...98%). Dodatkowo regulator współpracuje z potężnym transformatorem i prostownikiem, który może służyć do ładowania akumulatorów samochodowych oraz jako urządzenie rozruchowe w przypadku rozładowania akumulatora.

Obwód regulatora napięcia:

Uniwersalny regulator napięcia i ładowarka do samochodu

Główne parametry regulatora napięcia:

Znamionowe napięcie zasilania, V 220 ± 10%;
napięcie wyjściowe AC, V 0...215;
Wydajność, nie mniej, % 92;
Maksymalna moc obciążenia, kW 2.
Główne parametry ładowarki-rozrusznika:
napięcie wyjściowe DC, V 0...40;
Prąd stały pobierany przez obciążenie, A 0...20;
Prąd rozruchowy (z czasem startu 10 s), A 100.

Opis regulatora napięcia

Przełącznik SA2 wybiera albo regulację napięcia przemiennego w zakresie 0...98% napięcia sieciowego, które jest usuwane z gniazd XS1, albo regulację napięcia stałego w zakresie 0....40 V na wyjściu zacisków XS2 i XS3.

Średnią lub skuteczną wartość napięcia reguluje się poprzez zmianę kąta fazowego zapłonu tyrystora mocy. Wprowadzając opóźnienie otwarcia klucza tyrystorowego, zmieniamy tym samym wartość średniego prądu płynącego przez obciążenie.

Na elementach VT1 i VT2 montowany jest analogowy tranzystor jednozłączowy, który steruje działaniem tyrystora mocy VS1. Napięcie blokujące podawane jest na bazę tranzystora VT1 z dzielnika napięcia utworzonego przez elementy R1...R4. Elementy R5, R6 i C1 tworzą obwód z przesunięciem fazowym. Zmieniając rezystancję rezystora R6, można zmienić czas ładowania kondensatora C1 do wartości napięcia blokującego, a tym samym wyregulować opóźnienie włączenia tyrystora VS1. Tak więc istnieje regulacja mocy w obciążeniu. Rezystancja rezystora R5 ustala górną wartość napięcia wyjściowego. Należy pamiętać, że zwiększając rezystancję rezystora R5, zmniejszamy napięcie wyjściowe. Gdy rezystancja maleje, górny próg napięcia najpierw wzrośnie, a następnie zacznie maleć. Rezystancję rezystora należy dobrać tak, aby napięcie było maksymalne.

Ochrona przed przeciążeniami prądowymi, gdy regulator napięcia AC jest podłączony do sieci, jest zapewniona przez włączenie do obwodu termistorów R4.1 i R4.2, które mają ujemny TCR. Ze względu na bezwładność cieplną termistora progowe napięcie blokujące podawane do podstawy VT1 ma wartość maksymalną w momencie włączenia sterownika i stopniowo maleje w miarę nagrzewania termistora przez prąd płynący przez dzielnik napięcia. Odpowiednio, napięcie wyjściowe w pierwszej chwili po włączeniu ma wartość minimalną i stopniowo wzrasta w okresie czasu określonym przez bezwładność cieplną termistorów (około 1 ... 2 s), dążąc do wartości zadanej. W takim przypadku elementy obciążenia i zasilania są niezawodnie chronione przed skokami prądu po włączeniu.

Wymienność części regulatora napięcia

Zamiast termistorów T8H w regulatorze napięcia można zastosować dowolne termistory z serii T8 i T9 (w tym przypadku czas wejścia w tryb będzie nieco inny niż podany).

Przełączniki SA1 i SA2 oraz wszystkie przewody montażowe części wysokonapięciowej urządzenia muszą być przystosowane do prądu o wartości 5 ... 12 A. Wszystkie elementy radiowe narażone na przeciążenia termiczne należy montować na radiatorach o odpowiednia powierzchnia; VS1 - nie mniej niż 250 cm2; VD1...VD8 - nie mniej niż 150 cm2 dla każdej z diod; VT1 i VT2 - co najmniej 10 ... 15 cm2 na każdy tranzystor.

Jeżeli urządzenie ma służyć nie tylko do ładowania AUTO-AB, ale również do uruchamiania silnika, to należy wziąć pod uwagę:

1. Diody VD5 ... VD8 należy stosować na prąd co najmniej 80 A i Uobr. co najmniej 100 V (na przykład D132-80X) i zainstaluj je na radiatorach o odpowiedniej powierzchni (co najmniej 300 cm2 na każdą z diod).

2. Przewody łączące część niskonapięciową urządzenia muszą być przystosowane do krótkotrwałego prądu 100...150 A, tj. mieć powierzchnię przekroju co najmniej 35 mm2, przy czym powinny być jak najkrótsze.

3. Amperomierz PA1 musi być zaprojektowany na prąd co najmniej 100 A. Lepiej jest wyłączyć (zwarcie) amperomierz dla prądu 20 A lub całkowicie z niego zrezygnować.

literatura

Młody technik, 1986, nr 12, s.74

Autor: A. Filipowicz, Dzierżyńsk

Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Baterie, ładowarki.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Ładowanie pojazdów elektrycznych podczas jazdy 19.05.2021

Problem ładowania akumulatorów jest jedną z przyczyn uniemożliwiających szerokie zastosowanie pojazdów elektrycznych. Być może w rozwiązaniu tego problemu pomoże rozwój naukowców z Cornell University w USA, którzy stworzyli technologię ładowania akumulatorów podczas jazdy samochodu elektrycznego.

Rozwój był prowadzony przez Khurram Afridi University, profesora nadzwyczajnego inżynierii elektrycznej i komputerowej, który od siedmiu lat pracuje nad projektem wprowadzenia infrastruktury do bezprzewodowego ładowania samochodów na amerykańskich drogach.

W swojej pracy naukowcy wykorzystali osiągnięcia Nikoli Tesli, który 100 lat temu wykorzystywał zmienne pola elektryczne do zasilania niepodłączonych do sieci latarek. Nowa technologia polega na osadzeniu specjalnych metalowych płyt w jezdni połączonej z linią energetyczną i falownikiem wysokiej częstotliwości. Płyty te będą wytwarzać zmienne pola elektryczne, które przyciągają i odpychają pary płytek przymocowanych do spodu pojazdu elektrycznego, generując energię.

Naukowcy poczynili już pewne postępy. Dzięki tej technologii można napędzać pojazdy elektryczne o prześwicie do 18 cm, a ładowanie trwa nawet wtedy, gdy pojazd elektryczny porusza się po drodze z płytami oddalonymi od siebie o kilka metrów i nie całkowicie wyrównanymi. Nowa technologia może teraz całkowicie naładować akumulator małego pojazdu elektrycznego, takiego jak Nissan Leaf, w ciągu 4-5 godzin.

Główne trudności podczas procesu rozwoju związane były z doborem odpowiednich komponentów, które wytrzymują wysokie napięcie, a także nadają się do zastosowania w różnych warunkach pogodowych.

Aby zintegrować nową technologię, konieczne będzie przeprowadzenie poważnych remontów dróg publicznych, co wymaga alokacji ogromnych środków. Według naukowców elektryfikacja powinna rozpocząć się od ruchliwych autostrad i głównych dróg w dużych amerykańskich miastach.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Prawo przeciwko branży IT

▪ Drony do poszukiwania ludzi zagubionych w lesie

▪ Dysk SSD Adata SD600

▪ Lenovo ThinkPad X1

▪ Pierwsi Amerykanie byli Japończykami

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ sekcja witryny Ochrona sprzętu elektrycznego. Wybór artykułu

▪ artykuł Charakterystyka systemu Człowiek - Środowisko Społeczne w ogólnym kontekście bezpieczeństwa życia. Podstawy bezpiecznego życia

▪ artykuł Dlaczego kometa ma ogon? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Rośliny polarne i północne. Wskazówki turystyczne

▪ artykuł Cyfrowy mnożnik częstotliwości. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Działanie odbiorników NTV-1000 i NTV-2000 z konwerterami dwupasmowymi. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Komentarze do artykułu:

Wasilij
Świetna strona, nie ma wielu takich. Znalazłem praktyczne rozwiązania obwodów, postaram się powtórzyć i sprawdzę wydajność. Wielkie podziękowania i szacunek dla twórców.

Alexander
Schemat jest ciekawy! Interesuje mnie transformator T-1, jego moc to 2 kW?

Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn