Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ
Sekcja 2. Kanalizacja energii elektrycznej Linie napowietrzne o napięciu powyżej 1 kV. Zbliżenie linii napowietrznych z lotniskami i heliportami Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Zasady montażu instalacji elektrycznych (PUE) 2.5.291. Umieszczenie linii napowietrznych w obszarach lotnisk, heliportów i dróg lotniczych odbywa się zgodnie z wymaganiami przepisów budowlanych i przepisów dotyczących lotnisk oraz planowania i rozwoju osiedli miejskich i wiejskich. 2.5.292. Zgodnie z Instrukcją obsługi lotnisk cywilnych Federacji Rosyjskiej (REGA RF), w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotów statków powietrznych, linii napowietrznych znajdujących się na terenie lotniska i naziemnych w obrębie dróg lotniczych oraz naruszających lub pogarszających bezpieczeństwo lotów warunków atmosferycznych, a także podpór o wysokości 100 m i więcej, niezależnie od ich lokalizacji, powinny posiadać oznaczenia dzienne (kolorystykę) oraz ochronę przed światłem. Oznakowanie i ochrona świetlna linii napowietrznych powinny być wykonywane przez przedsiębiorstwa i organizacje, które je budują i obsługują. Konieczność i charakter oznakowania oraz ochrony świetlnej projektowanych podpór linii napowietrznych określane są każdorazowo przez właściwe władze lotnictwa cywilnego przy uzgadnianiu budowy. Oznakowanie dzienne i ochrona świetlna podpór linii napowietrznych odbywa się zgodnie z REGA RF. W takim przypadku należy przestrzegać następujących warunków: 1) oznaczenie dnia powinno mieć dwa kolory oznaczenia: czerwony (pomarańczowy) i biały. Podpory o wysokości do 100 m są oznaczone od najwyższego punktu o 1/3 wysokości poziomymi paskami o szerokości 0,5-6 m, naprzemiennie w kolorze Liczba pasków musi wynosić co najmniej trzy, a skrajne paski są pomalowane na czerwono ( Pomarańczowy). Na terenie lotnisk lotnisk międzynarodowych i szlaków lotniczych o znaczeniu międzynarodowym wsporniki są oznaczone poziomymi pasami tej samej szerokości, zmieniającymi się kolorami od góry do dołu. Podpory o wysokości powyżej 100 m oznaczane są od góry do dołu paskami naprzemiennymi kolorami, o szerokości określonej przez REGA RF, ale nie większej niż 30 m; 2) do oświetlenia podpór należy stosować światła przeszkodowe, które instaluje się w najwyższej części (punktie) i poniżej co 45 m. Odległości między kondygnacjami pośrednimi powinny być co do zasady takie same. Słupy usytuowane wewnątrz terenów zabudowanych są osłonięte od góry do dołu do wysokości 45 m powyżej średniej wysokości budynku; 3) w górnych punktach podpór instaluje się dwa światła (główne i zapasowe), działające jednocześnie lub pojedynczo, jeżeli istnieje urządzenie do automatycznego włączania światła zapasowego w przypadku awarii głównego. Automatyczny wyłącznik przeciwpożarowy rezerwy musi działać w taki sposób, aby w przypadku jego awarii oba światła przeszkodowe pozostały włączone; 4) światła przeszkodowe muszą być zainstalowane w taki sposób, aby były widoczne ze wszystkich kierunków w zakresie od zenitu do 5º poniżej horyzontu; 5) światła przeszkodowe muszą mieć stałą emisję koloru czerwonego o natężeniu światła we wszystkich kierunkach co najmniej 10 cd. Do ochrony świetlnej podpór znajdujących się poza terenem lotnisk i nie posiadających wokół nich obcych świateł, można zastosować światła białe pracujące w trybie migającym. Siła ostrzału powinna wynosić co najmniej 10 cd, a częstotliwość błysków co najmniej 60 1/min. Podczas instalowania kilku lamp błyskowych na wsporniku należy zapewnić równoczesne błyski; 6) środki lekkiej ochrony przeszkód lotniskowych, zgodnie z warunkami zasilania, należą do odbiorców kategorii I, a ich zasilanie musi być realizowane odrębnymi liniami podłączonymi do podstacji. Linie muszą być zasilane awaryjnie (rezerwowo). Zaleca się zapewnienie ATS; 7) włączenia i wyłączenia bariery świetlnej przeszkody na terenie lotniska przeprowadzają właściciele linii napowietrznej i wieży kontrolnej lotniska zgodnie z określonym trybem pracy. W przypadku awarii automatycznych urządzeń włączania świateł przeszkodowych należy przewidzieć możliwość ręcznego włączenia świateł przeszkodowych; 8) w celu zapewnienia wygodnej i bezpiecznej obsługi należy przewidzieć podesty w miejscach, w których znajdują się sygnalizatory i urządzenia oraz schody umożliwiające dostęp do tych peronów. W tym celu należy wykorzystać pomosty i drabiny znajdujące się na podporach linii napowietrznej. Zobacz inne artykuły Sekcja Zasady montażu instalacji elektrycznych (PUE). Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Zawartość alkoholu w ciepłym piwie
07.05.2024 Główny czynnik ryzyka uzależnienia od hazardu
07.05.2024 Hałas drogowy opóźnia rozwój piskląt
06.05.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Nadmuchiwane konstrukcje stalowe ▪ Lwy morskie wyszkolone do grania w gry wideo ▪ Urządzenie mobilne Samsung SPH-P9000 ▪ Telefon komórkowy z dwoma aparatami ▪ Boom w sprzedaży bransoletek fitness Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Radioelektronika i elektrotechnika. Wybór artykułów ▪ artykuł Z czerwonej linii. Popularne wyrażenie ▪ artykuł domofonowy (ENGLISH). Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Produkcja PCB. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |