Dźwięk w samochodzie: teoria i praktyka. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Głośniki

 Komentarze do artykułu

Wiadomo, że dla wielu kierowców samochód stał się czymś więcej niż tylko środkiem transportu. W końcu osoba, która jeździ przez kilka godzin dziennie, chce słuchać nie tylko lokalnych wiadomości, ale także dobrej muzyki. Jednak wyposażając salon w wysokiej jakości instalację nagłośnienia samochodu, niewiele osób radzi sobie tylko z produktami przemysłowymi.

W ostatnich latach w literaturze krótkofalarskiej pojawiło się wiele publikacji poświęconych samodzielnej produkcji samochodowego sprzętu audio, głównie wzmacniaczy. Ale nawet dobry wzmacniacz nadal nie rozwiązuje wszystkich problemów, z jakimi boryka się twórca systemu audio klasy Hi-Fi do swojego samochodu. Sceptycyzm wielu kierowców wobec takich systemów spowodowany jest przede wszystkim niepiśmiennym podejściem do instalowania głośników w kabinie. Niestety w większości przypadków umieszcza się je w aucie zgodnie z zasadą „tam, gdzie pasuje”, a nie „tam, gdzie trzeba”. To prawda, że ​​nie ma jednoznacznej odpowiedzi na pytanie - „gdzie tego potrzebujesz?” - nie istnieje. Żadne ze znanych rozwiązań nie daje gwarantowanego rezultatu. Dużo łatwiej odpowiedzieć na pytanie „gdzie nie?”. Najczęstszym błędem jest umieszczenie na tylnej półce potężnych i wysokiej jakości głośników. Z przodu ustalają, że będzie to konieczne lub wcale. Czy właściciel takiej maszyny woli siedzieć plecami do sceny?

Wbrew powszechnemu przekonaniu, projektując system car audio, nie chodzi o to, aby uzyskać dużą moc, niskie zniekształcenia, a nawet dobre pasmo przenoszenia. Głównym problemem jest stworzenie szerokiego obrazu dźwiękowego dla słuchaczy siedzących na przednich siedzeniach samochodu. Jego decyzja jest bezpośrednio związana z miejscem instalacji głowic przednich.

Przy każdym rozsądnym wariancie ich rozmieszczenia w kabinie różnica w torze sygnału od lewego i prawego nadajnika do słuchacza osiąga nieakceptowalnie duże wartości. Aby zmniejszyć tę różnicę, możesz wykorzystać odbicie całości lub części sygnału od przedniej szyby. Tak powstały instalacje z akustyką od frontu podłogi (patrz rys. 1).

Konstruktywne wdrożenie takiego rozwiązania jest dość skomplikowane i czasochłonne, ale efekt jest imponujący. Jednak nie wszyscy zdecydują się na docięcie podłogi pod montaż głowic. Dlatego w rzeczywistości w samochodzie osobowym nie ma zbyt wielu miejsc na zamontowanie przednich chłodnic: deska rozdzielcza, słupki przedniej szyby, drzwi, pionowe panele w dolnej części kabiny w pobliżu przednich kół samochodu.

Deska rozdzielcza pozwala na zainstalowanie grzejników na odpowiedniej wysokości, ale wielkość głowic jest zwykle ograniczona do 10…13 cm, praktycznie nie ma konstrukcji akustycznej, więc niskie częstotliwości nie są w tym przypadku skutecznie odtwarzane. Aby jeszcze bardziej podnieść obraz dźwiękowy, można zainstalować emitery na stojakach wzdłuż bocznych krawędzi przedniej szyby, ale w rzeczywistości zmieszczą się tam tylko głośniki wysokotonowe (tweetery).

Popularny ze względu na swoją prostotę, montaż głowic niskoczęstotliwościowych i współosiowych w drzwiach samochodu jest zwykle przekonywany przez zwiększenie wydajności odtwarzania niskich częstotliwości przez gotowy projekt akustyczny. Rezultat jest dokładnie przeciwny do tego, czego chcesz. Podczas miksowania fonogramów większość współczesnych realizatorów dźwięku umieszcza instrumenty rejestru basowego w centrum sceny dźwiękowej, tj. sygnały audio lewego i prawego kanału w tym zakresie częstotliwości są w fazie i mają prawie taką samą intensywność. Dlatego też, gdy w drzwiach zainstalowane są emitery, czoło fali dźwiękowej o częstotliwościach 100…150 Hz, krytyczne dla subiektywnego postrzegania ataku basowego, dociera do przeciwległej głowicy w przeciwfazie (o której decyduje szerokość kabina) i jest odszkodowana. Stąd – nudny, pozbawiony życia dźwięk, którego nie da się skorygować żadnym korektorem. Montaż głowic w kickpanelach zmniejsza różnicę w ścieżce sygnału z lewego i prawego nadajnika, ale obraz dźwięku spada niedopuszczalnie nisko. Ponadto wariant ten ma taki sam efekt „wygaszenia” ataku basu, choć w mniejszym stopniu, jak przy montażu główek w drzwiach auta, a zorganizowanie porządnego projektu akustycznego nie jest łatwe.

Z powyższego wynika, że ​​najlepszy wynik można osiągnąć stosując wielopasmowy, rozproszony głośnik przedni. Grzejniki listwowe należy umieszczać w tych miejscach, w których będą pracować z maksymalną wydajnością. Według autora, najlepszym miejscem do zainstalowania promienników niskoczęstotliwościowych są skrzynie pod przednimi siedzeniami z emisją dźwięku do przodu i do góry. Głośniki średniotonowe najlepiej umieścić na przednim panelu lub w górnym przednim rogu drzwi, a wysokotonowe na słupkach przedniej szyby (podnosi to obraz dźwięku).

Pełne odwzorowanie niskich częstotliwości jest możliwe tylko przy zastosowaniu konstrukcji akustycznych znacznych rozmiarów, dlatego w niemal wszystkich instalacjach car audio zakres częstotliwości głównych kanałów jest ograniczony do 100...120 Hz, a niższe częstotliwości emitowane są przez subwoofer w postaci sygnału całkowitego. Ponieważ głośnik ma kołową charakterystykę promieniowania przy najniższych częstotliwościach, wybór lokalizacji subwoofera zależy od układu systemu. Najczęściej umieszcza się go w bagażniku. Problem polega na tym, że charakterystyka częstotliwościowa wnętrza, które pełni tutaj rolę projektu akustycznego, ma wzrost w obszarze najniższych częstotliwości, który jest indywidualny dla każdego modelu nadwozia. Dlatego, aby uzyskać jednorodną ogólną charakterystykę częstotliwościową systemu, konieczna jest możliwość regulacji nie tylko poziomu, ale także odpowiedzi częstotliwościowej w kanale subwoofera.

Obraz dźwiękowy powstały bez zastosowania tylnych radiatorów z pewnością będzie niepełny. Ich głównym znaczeniem jest „tworzenie efektu hali” poprzez symulację odbitego dźwięku. W tym celu widmo sygnału kanałów tylnych (rys. 2) musi być ograniczone [2], a sam sygnał może być albo tradycyjnym (kanał „lewo-prawy”), albo sumą lub różnicą, albo kombinacją ich. Moc tylnego kanału nie jest widelcem (nie więcej niż 10% całkowitej mocy systemu), a w niektórych przypadkach do jego realizacji nie są wymagane dodatkowe urządzenia wzmacniające. Najprostszym przypadkiem jest przełączanie tyłem do tyłu głowic tylnych między wyjściami wzmacniaczy lewego i prawego kanału przez prosty filtr.

O wpływie kabli połączeniowych na jakość dźwięku napisano ostatnio tak dużo, że nie można tu poruszyć tego tematu. Przekrój przewodów zasilających musi odpowiadać pobieranemu prądowi i długości samych przewodów. W każdym razie spadek napięcia na przewodzie zasilającym przy maksymalnej mocy nie powinien przekraczać 0,1 ... 0,2 V.

Duże znaczenie ma również wytłumienie rezonansów pasożytniczych elementów oraz wygłuszenie kabiny. Materiał wygłuszający należy nałożyć na wszystkie dostępne panele i plastikowe części obudowy, ze szczególnym uwzględnieniem paneli przylegających do głowic głośnikowych lub stosowanych jako część obudowy głośnika. Rezonanse zwykle znikają, gdy pokryte jest 25% lub więcej obszaru. Aby wytłumić hałas drogowy, półkabina, ognioodporna przegroda i obszar kół powinny być pokryte materiałem tłumiącym hałas.

Autor: tolik777 (aka Viper); Publikacja: cxem.net

Zobacz inne artykuły Sekcja Głośniki.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi 05.05.2024

Współczesny świat nauki i technologii rozwija się dynamicznie i każdego dnia pojawiają się nowe metody i technologie, które otwierają przed nami nowe perspektywy w różnych dziedzinach. Jedną z takich innowacji jest opracowanie przez niemieckich naukowców nowego sposobu sterowania sygnałami optycznymi, co może doprowadzić do znacznego postępu w dziedzinie fotoniki. Niedawne badania pozwoliły niemieckim naukowcom stworzyć przestrajalną płytkę falową wewnątrz falowodu ze stopionej krzemionki. Metoda ta, bazująca na zastosowaniu warstwy ciekłokrystalicznej, pozwala na efektywną zmianę polaryzacji światła przechodzącego przez falowód. Ten przełom technologiczny otwiera nowe perspektywy rozwoju kompaktowych i wydajnych urządzeń fotonicznych zdolnych do przetwarzania dużych ilości danych. Elektrooptyczna kontrola polaryzacji zapewniona dzięki nowej metodzie może stanowić podstawę dla nowej klasy zintegrowanych urządzeń fotonicznych. Otwiera to ogromne możliwości dla ... >>

Klawiatura Primium Seneca 05.05.2024

Klawiatury są integralną częścią naszej codziennej pracy przy komputerze. Jednak jednym z głównych problemów, z jakimi borykają się użytkownicy, jest hałas, szczególnie w przypadku modeli premium. Ale dzięki nowej klawiaturze Seneca firmy Norbauer & Co może się to zmienić. Seneca to nie tylko klawiatura, to wynik pięciu lat prac rozwojowych nad stworzeniem idealnego urządzenia. Każdy aspekt tej klawiatury, od właściwości akustycznych po właściwości mechaniczne, został starannie przemyślany i wyważony. Jedną z kluczowych cech Seneki są ciche stabilizatory, które rozwiązują problem hałasu typowy dla wielu klawiatur. Ponadto klawiatura obsługuje różne szerokości klawiszy, dzięki czemu jest wygodna dla każdego użytkownika. Chociaż Seneca nie jest jeszcze dostępna w sprzedaży, jej premiera zaplanowana jest na późne lato. Seneca firmy Norbauer & Co reprezentuje nowe standardy w projektowaniu klawiatur. Jej ... >>

Otwarto najwyższe obserwatorium astronomiczne na świecie 04.05.2024

Odkrywanie kosmosu i jego tajemnic to zadanie, które przyciąga uwagę astronomów z całego świata. Na świeżym powietrzu wysokich gór, z dala od miejskiego zanieczyszczenia światłem, gwiazdy i planety z większą wyrazistością odkrywają swoje tajemnice. Nowa karta w historii astronomii otwiera się wraz z otwarciem najwyższego na świecie obserwatorium astronomicznego - Obserwatorium Atacama na Uniwersytecie Tokijskim. Obserwatorium Atacama, położone na wysokości 5640 metrów nad poziomem morza, otwiera przed astronomami nowe możliwości w badaniu kosmosu. Miejsce to stało się najwyżej położonym miejscem dla teleskopu naziemnego, zapewniając badaczom unikalne narzędzie do badania fal podczerwonych we Wszechświecie. Chociaż lokalizacja na dużej wysokości zapewnia czystsze niebo i mniej zakłóceń ze strony atmosfery, budowa obserwatorium na wysokiej górze stwarza ogromne trudności i wyzwania. Jednak pomimo trudności nowe obserwatorium otwiera przed astronomami szerokie perspektywy badawcze. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum Hormon kostny hamuje apetyt 20.03.2017 W kościach oprócz soli mineralnych znajdują się komórki, które pełnią różne funkcje. W szczególności rolą komórek zwanych osteoblastami jest produkcja samej substancji kości – włókienek białek kolagenowych zmineralizowanych solami wapnia. Jednak „synteza kości” nie jest jedyną funkcją osteoblastów: amerykańscy naukowcy odkryli, że komórki te wydzielają między innymi białko lipokalinę 2 (LCN2), które silnie hamuje apetyt. Wiadomo, że lipokalina 2 jest syntetyzowana przez tkankę tłuszczową, ale osteoblasty, jak się okazało, produkują ją dziesięciokrotnie więcej. Kiedy myszy odcięły gen lipokaliny 2 w komórkach kostnych, poziom hormonu u zwierząt spadł 67-krotnie, myszy zaczęły więcej jeść, gromadzić tłuszcz i przybierać na wadze. Odwrotnie, gdy otyłym myszom wstrzyknięto LCN2, zwierzęta jadły mniej i traciły na wadze; ponadto ich poziom insuliny wzrósł, a metabolizm glukozy powrócił do normy. Jak wszyscy dobrze wiedzą, niski poziom insuliny i wysoki poziom glukozy we krwi są oznakami początkowej (lub już rozpoczętej) cukrzycy, więc lipokalina 2 faktycznie złagodziła objawy cukrzycy. Jednym z głównych ośrodków regulacji apetytu, głodu i ogólnie zachowań żywieniowych jest podwzgórze, więc można się spodziewać, że lipokalina 2 w jakiś sposób wchodzi z nim w interakcję. Rzeczywiście okazało się, że hormon przechodzi do mózgu, a szczególnie dużo go gromadzi właśnie w podwzgórzu. Jeśli lipokalina 2 została wstrzyknięta myszom bezpośrednio do mózgu, efekt był taki sam jak po wstrzyknięciu do krwi - apetyt zwierząt osłabł, a masa ciała spadła. Dalsze eksperymenty wykazały, że hormon wiąże się z receptorami melonokortyny, o których wiadomo, że aktywnie uczestniczą w regulacji apetytu. Kiedy lipokalina 2 została wstrzyknięta do podwzgórza myszy, odpowiedziały na nią komórki z receptorami melanokortyny. Włączając i wyłączając geny receptora, naukowcy odkryli, że zarówno zmiany apetytu, jak i zmiany masy ciała zależą od interakcji lipokaliny z receptorami melanokortyny.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Algi pomogą wydobywać złoto z gorących źródeł

▪ Nowe źródło promieni kosmicznych

▪ Ochrona przeciwpowodziowa Malediwów

▪ Lasery przechwytujące ochronią Ziemię przed asteroidami

▪ Nowy sposób kontrolowania inteligentnych zegarków

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ część strony internetowej Garland. Wybór artykułów

▪ artykuł Pisklęta z gniazda Pietrowa. Popularne wyrażenie

▪ artykuł Co robi wątroba? Szczegółowa odpowiedź

▪ Artykuł Krwawienie. Przestań krwawić. Pierwsza pomoc. Opieka zdrowotna

▪ artykuł Odbiornik podczerwieni na chipie. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Przetwornica do zasilania świetlówek z akumulatora samochodowego. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn

www.diagram.com.ua
2000-2024