|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Dźwięk w samochodzie: schematy i poprawność ich wyboru
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Audio Tworzenie dowolnego systemu audio w samochodzie jest dość pracochłonnym procesem, w którym należy wziąć pod uwagę wiele różnych czynników, aby zmniejszyć liczbę błędów, których wyeliminowanie wymaga czasu i pieniędzy. Co więcej, trudności, które pojawiają się w procesie takiej kreatywności, negatywnie wpływają nie tylko na twój budżet, ale także powodują duchowy dyskomfort przy osiąganiu wyniku, który jest daleki od pożądanego. Dlatego, aby nie „łamać drewna”, na początkowym etapie określ swoje cele i możliwości finansowe. Na przykład możesz kupić niedrogie radio samochodowe, które będzie pasować do Twoich potrzeb, a później, gdy zdecydujesz się zainstalować zmieniarkę CD w swoim samochodzie, zdziwisz się, że to radio nie ma funkcji sterowania napędem CD. Początek każdego projektu wyposażenia polega na zaplanowaniu sposobu jego wykonania, dlatego proponujemy rozważenie schematów rozmieszczenia radioodtwarzaczy samochodowych. Schemat 1 zakłada obecność jednostki głównej (może to być radio samochodowe, odbiornik CD, minidysk), głośniki przednie i tylne. Najczęściej jako głośniki przednie stosuje się głośniki 13- lub 16-centymetrowe, a jako tylne głośniki owalne o rozmiarach 6 i 9 cali, produkowane przez prawie wszystkich znanych producentów. Jest to najprostszy i najczęstszy schemat, którego główną zaletą jest niska cena. Jakość dźwięku takiego systemu z reguły jest również niska. Osiągnięcie dobrej jakości w takim systemie jest dość trudne ze względu na to, że nie ma możliwości regulacji, poza zastosowaniem standardowego bloku barwy jednostki głównej, co wyraźnie nie wystarcza. Aby poprawić dźwięk, możesz użyć dowolnej akustyki komponentowej z oddzielną reprodukcją wysokich i średnich częstotliwości jako frontu oraz wysokiej jakości akustyki serii PRO lub HQ (na przykład Clarion SRF 6981, Kenwood KFC-HQ 691) jako tył. Dobrym rozwiązaniem byłoby zastosowanie akustyki europejskiej lub amerykańskiej 6 na 9 cali, które różnią się od japońskich bardziej miękkim odtwarzaniem niskich częstotliwości i bardziej naturalnie odtwarzają wysokie i średnie części zakresu (na przykład „KEF 690 Q”, „ Centrek SRS 6980”, „RCF 6910”, „Boston Acoustic CX 9.3”). Schemat 2 zawiera jednostkę główną, przednią akustykę (najlepiej komponent) i wzmacniacz z subwooferem. Główną różnicą w tym układzie jest to, że jest bardziej elastyczny i pozwala osiągnąć wyższy poziom dźwięku bez zmiany oryginalnych komponentów. Jednocześnie nie masz problemów z niezbyt dobrą akustyką frontu, bo od razu kupujesz produkt innej klasy. Amerykańscy dealerzy car audio twierdzą, że jeśli nie możesz od razu kupić „dobrego dźwięku”, a chciałbyś go mieć w przyszłości, musisz zainstalować wysokiej jakości głośnik przedni z dobrym subwooferem. Dzięki temu uzyskasz dość wyraźny obraz dźwiękowy na przednich siedzeniach auta z dość mocnym tylnym podparciem - oczywiście jeśli użyjesz naprawdę dobrego subwoofera (jednak subwooferów takich jak "Pioneer TS-WX 80" nie można zaliczyć do dobrych ). Stwierdzenie to można łatwo sprawdzić w każdym dobrze „wykonanym” pod względem dźwiękowym samochodzie wyłączając tylne głośniki. Niektóre efekty przestrzenne zostaną nieuchronnie zmniejszone, ale uwierz mi, ta opcja gra znacznie przyjemniej niż konwencjonalny wzór 1. Przemawia za tym również fakt, że na międzynarodowych konkursach dźwiękowych „Sound off” samochody są dość często wykonywane według schematu 2. Przykładem jest samochód „BMW” 5 serii, który jest zwycięzcą mistrzostw Niemiec i Szwecji, a także zwycięzcą Mistrzostw Europy IASCA w klasie PRO, o mocy do 600 W RMS. Maszyna jest wyposażona w system głośników przednich (trójdrożny system komponentowy „DLS Genesis”) oraz trzy 25 cm subwoofery „DLS W-110C”. Koszt komponentów jest około dwa razy wyższy niż w tradycyjnej pierwszej opcji, ale jednocześnie masz możliwość przekroczenia przeciętnego poziomu. Drugi schemat układu można w dowolnym momencie uzupełnić o grupę głośników tylnych, a wtedy otrzymasz znaną opcję budowy systemu z głośnikami przednimi i tylnymi, mając już do dyspozycji dość mocną „część basową” w przedziale pasażerskim swojego samochodu (wykres 3). Za drugą opcją układu przemawia również fakt, że takie obwody z reguły mniej obciążają główną akustykę, dzięki czemu dłużej zachowują swoją wydajność. Pamiętasz, ile razy "tęskniłeś za basem"? Próbujesz dodać „bas”, przeciążając w ten sposób akustykę, która po prostu nie jest w stanie odtworzyć tej części zakresu z normalnym sprzężeniem zwrotnym. Jednocześnie, jeśli masz do dyspozycji subwoofer o mocy nominalnej 250-300 W RMS (500-800 W MAX), przeznaczony do odtwarzania częstotliwości od 20 Hz do 1 kHz, możesz powierzyć mu zadanie: tworzenie nawet nadmiernego hałasu w kabinie.ciśnienie. Dla niektórych właścicieli samochodów stosowanie subwoofera wprowadza jego niedogodność, ponieważ zajmuje on określoną przestrzeń w bagażniku, zmniejszając jego objętość (objętość obudów subwoofera może wynosić od 30 do 80 litrów). Jeśli nie chcesz poświęcić części swojego bagażnika na subwoofer, możesz spróbować ulepszyć pierwszy układ. W takim przypadku można dodać do systemu wzmacniacz, aby „zbudować” tylne głośniki (schemat 4). Jako taki wzmacniacz możesz użyć dowolnego dwukanałowego, którego moc znamionowa wynosi 30-50 W RMS na kanał. Z reguły są to akustyki o mocy znamionowej 60-80 W RMS (180-250 W MAX), a wbudowany wzmacniacz radioodtwarzacza (30-40 W MAX) nie wystarcza do zapewnienia normalnej pracy takich głośników. Efekt „under-drive” akustyki występuje dość często w systemach z niewłaściwie dobraną mocą źródła i systemu akustycznego. Przy wysokim poziomie głośności w głośnikach pojawia się charakterystyczny „świszczący oddech”, będący przejawem tego efektu. Wbudowany wzmacniacz jednostki głównej, gdy obciążenie jest zwiększone, nie jest w stanie zapewnić niezbędnej mocy wyjściowej, wzrasta zużycie energii na wejściu, dla którego jego konstrukcja nie jest zaprojektowana. Dlatego zaczyna działać ze zniekształceniami, chociaż istnieje powszechne błędne przekonanie, że „akustyka nie wytrzymuje”. Zagadnienia dopasowania mocy źródła i systemu głośnikowego omówimy szerzej w materiale dotyczącym wzmacniaczy samochodowych. Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że prawidłowo dobrany dla siebie schemat układu pozwala bardziej racjonalnie wydawać pieniądze na to, co chcesz dla nich uzyskać. Autor: Martin Korablev; Publikacja: cxem.net
Maszyna do przerzedzania kwiatów w ogrodach
02.05.2024 Zaawansowany mikroskop na podczerwień
02.05.2024 Pułapka powietrzna na owady
01.05.2024
▪ STM32L4P5/Q5 - rodzina STM32L4+ w małych opakowaniach ▪ Minikomputer Minisforum Mars MC560 ▪ Sterowniki DC/DC Boost LED Mean Well LDH-25/65 ▪ Mobilny router Wi-Fi 5G Huawei ▪ Serce kobiety nie starzeje się
▪ sekcja serwisu Ciekawostki. Wybór artykułów ▪ Artykuł o kameleonie. Popularne wyrażenie ▪ artykuł Kiedy pojawiło się wino? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Kierownik działu napraw. Opis pracy ▪ artykuł Ołówki na szkle i porcelanie. Proste przepisy i porady ▪ artykuł Stabilny oscylator. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony