Systemy zdalnego sterowania do blokowania/odblokowywania drzwi. Schemat, opis

Bezpłatna biblioteka techniczna

ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ
Darmowa biblioteka / Schematy urządzeń radioelektronicznych i elektrycznych

Systemy zdalnego sterowania do blokowania/odblokowywania drzwi

Bezpłatna biblioteka techniczna

Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Urządzenia zabezpieczające i sygnalizacja obiektów

Komentarze do artykułu

Połączenie bezpieczeństwa i wygody. Odmiany metod kontroli

Zalety i zalety systemów zdalnego zamykania są teraz znane nawet niedoświadczonemu właścicielowi samochodu.

Choć wciąż istnieje wiele aut, które nie są wyposażone w takie systemy, ich popularność dotknęła nawet najbardziej konserwatywnego kierowcę. Powinieneś zobaczyć i spróbować raz - nie będzie więcej pytań.

Najbardziej wytrwałym kierowcom, którzy decydują się na instalację tego systemu lub nie chcą maksymalnej wygody przy minimalnych kosztach, można polecić instalowanie zamków elektrycznych tylko w przednich (najczęściej używanych) drzwiach. Udogodnienia są prawie takie same, ale poziom bezpieczeństwa jest niższy, ponieważ właściciel czasami może zapomnieć o ręcznym zamknięciu tylnych drzwi.

Połączenie bezpieczeństwa pojazdu i wygody użytkownika będzie najpełniejsze, gdy system zdalnego zamka zostanie „zadokowany” alarmem samochodowym. Zapewni to następujące korzyści:

poziom bezpieczeństwa samochodu jest zwiększony, ponieważ jednocześnie ze zdalną aktywacją trybu bezpieczeństwa wszystkie drzwi są automatycznie blokowane;
zwiększa się niezawodność ochrony samochodu, ponieważ po opuszczeniu samochodu przez kierowcę możliwe jest włączenie automatycznego ryglowania drzwi (aktywacja pasywna z zamkiem drzwi);
zwiększa bezpieczeństwo osobiste kierowcy i pasażerów podczas blokowania drzwi w momencie włączenia zapłonu.

Poniższy materiał informacyjny nie tylko przedstawia prawie kompletny zestaw schematów połączeń, ale, co najważniejsze, naszym zdaniem, pomaga rozwiązać trzy główne problemy, które pojawiają się podczas wdrażania dowolnego systemu zdalnego blokowania:

określić, jaki rodzaj centralnego zamka jest zainstalowany w samochodzie;
"zadokuj" centralny zamek z alarmem samochodowym;
podłączyć przyciski sterujące zamkiem drzwi.

Ogólne infomracje

Głównymi elementami systemów zdalnego zamykania są napędy zamków drzwi (siłowniki) i sterowniki - specjalne urządzenia sterujące.

Spośród napędów zamków drzwiowych najczęściej stosowane są napędy elektryczne, które omówimy bardziej szczegółowo.

Specjalne urządzenia sterujące, często nazywane sterownikami centralnego zamka, zwykle instalowane przez producenta samochodu, zapewniają jednoczesne odryglowanie i zablokowanie wszystkich drzwi samochodu (ewentualnie na początku tylko drzwi kierowcy) za pomocą centralnego przycisku lub zwykłego kluczyka samochodowego. (Załączymy również elementy wbudowane w alarm samochodowy i służące do zdalnego sterowania zamkami do sterownika centralnego zamka).

Szczególną uwagę podczas instalacji należy zwrócić na sposób podłączenia przycisków (nowo zainstalowanych lub już zainstalowanych w samochodzie). Powyższe schematy dwóch rodzajów przycisków mogą pomóc w rozwiązaniu tego problemu. Po naciśnięciu jednej strony podwójnego przycisku tylko jeden ruchomy styk przełącza się w położenie wskazane linią przerywaną.

Drugi ruchomy styk pozostaje w swojej pierwotnej pozycji i zostanie przełączony do pozycji kropkowanej po naciśnięciu drugiej strony przycisku.

Po naciśnięciu jednej strony pojedynczego przycisku ruchomy styk przełącza się do pozycji kropkowanej, a po zwolnieniu powraca do swojej pierwotnej pozycji.

(kliknij, aby powiększyć)

Elektryczne zamki do drzwi (siłowniki)

Napędy elektryczne (silniki elektryczne) zamków drzwiowych produkowane są w kilku wariantach konstrukcyjnych, różniących się między sobą wartością siły trakcyjnej (od 2 do 5 kg).

Wszystkie wykorzystują silniki prądu stałego wbudowane w plastikową obudowę i plastikowe (lub metalowe) przekładnie, które przekształcają ruch obrotowy w ruch postępowy. Zmiana kierunku ruchu postępowego pręta wyjściowego silnika odbywa się poprzez odwrócenie polaryzacji napięcia zasilającego, co powoduje odblokowanie lub zablokowanie zamka drzwi. Najczęściej spotykane są silniki elektryczne w kształcie litery T („pistolet”) i kwadratowe.

Silniki elektryczne zamków są sterowane napięciem pulsacyjnym o czasie trwania 1s. Silniki elektryczne różnią się obecnością lub brakiem mikroprzełącznika stykowego połączonego mechanicznie z wysuwanym trzpieniem. Trzy przewody tego mikroprzełącznika wychodzą na zewnątrz i razem z dwoma przewodami zasilającymi samego silnika tworzą tak zwany pięcioprzewodowy „silnik główny”, zwykle instalowany w przednich drzwiach. Wbudowany w nie mikroprzełącznik wraz z jednostką sterującą zapewnia aktywację napędów elektrycznych tylnych drzwi, gdy zamek drzwi przednich zostanie ręcznie odblokowany/zablokowany za pomocą konwencjonalnego kluczyka lub przycisku drzwi.

Odmianą zamka jest „zamek główny”, który ma mechanizm blokujący, który uniemożliwia odblokowanie zamka za pomocą przycisku drzwi (dźwigni). Odblokowanie takiego zamka odbywa się wyłącznie elektrycznie.

Kompletny zestaw silników do drzwi zawiera 2 2-przewodowe silniki główne, XNUMX lub więcej XNUMX-przewodowych silników konwencjonalnych (bez przełącznika) oraz sterownik główny (moduł).

Pojawiły się różne zamki elektryczne, które mają elektromechaniczne zamocowanie pręta wyjściowego w stanie zablokowanym, co uniemożliwia porywaczowi otwarcie drzwi za pomocą dowolnego urządzenia mechanicznego. Regularne otwieranie takiego zamka odbywa się za pomocą dwóch kolejnych impulsów (tzw. „odblokowanie dwustopniowe”). Ten rodzaj odblokowania jest zapewniony w sterownikach centralnego zamka wbudowanych w systemy alarmowe zarówno dla systemów Top Line (Cel, Irlandia) jak i internetowych (Internet Auto Security, USA).

Typowe charakterystyki

Siła ciągnąca, kg - 2-5;
Skok pręta wyjściowego, mm - 19;
Siła przy ręcznym odryglowaniu/zamknięciu, kg - 0-25;
Pobór prądu, A - 2-3;
Czas trwania impulsu kontrolnego, s - 0-7;
Wymiary, mm - 134x60x30.

Sterowniki centralnego zamka

Cel i rodzaje kontrolerów

Sterowniki centralnego zamka zapewniają:

automatyczne blokowanie zamków drzwi podczas uzbrajania alarmu samochodowego;
automatyczne odblokowanie zamków drzwi, gdy pojazd jest rozbrojony.

Dodatkowe funkcje sterownika centralnego zamka mogą pełnić:

blokowanie / odblokowywanie zamka tylnych drzwi podczas blokowania / odblokowywania przednich drzwi za pomocą kluczyka samochodowego lub klamki drzwi (przycisk);
blokowanie/odblokowywanie zamków drzwi po włączeniu/wyłączeniu zapłonu.

Sterowniki współpracują z zamkami elektrycznymi bezpośrednio lub poprzez mikroprzełączniki napędów elektrycznych drzwi. Producenci samochodów produkują wiele samochodów z zainstalowanymi na nich centralnymi zamkami (sterownikami). Najbardziej wszechstronne kontrolery zapewniają różne czasy blokowania i odblokowywania. Głównym zadaniem uzyskania automatycznego sterowania zamkami drzwi podczas instalacji alarmu samochodowego jest dobranie odpowiedniego alarmu samochodowego, a także prawidłowe podłączenie go do centralnego zamka samochodu (jeśli jest już zainstalowany).

Należy wyróżnić trzy typy alarmów samochodowych z wbudowanymi funkcjami centralnego zamka w zależności od możliwości, jakie zapewniają w zakresie sterowania zamkami drzwi.

Pierwszy widok. Alarm samochodowy z wbudowanym w pełni funkcjonalnym sterownikiem centralnego zamka.

Taki wbudowany sterownik ma dwa wydajne przekaźniki (każdy ze stykami przełącznymi) o dopuszczalnym obciążeniu prądowym 10-20 A. Aby zapewnić automatyczne odblokowanie / zablokowanie zamka drzwi tylnych podczas otwierania (ryglowania) drzwi przednich za pomocą kluczyka samochodowego lub dźwignia (przycisk), dwa ujemne wejścia zegara do podłączenia do „napędu głównego” (rys. 1). Łączna liczba przewodów zamka to 8. W pełni funkcjonalny sterownik posiada alarmy samochodowe SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052, SERPI STAR GR-1, SERPI STAR GR-44 i inne.

(kliknij, aby powiększyć)

Drugi rodzaj. Alarmy samochodowe z wbudowanym centralnym zamkiem pełnią te same funkcje co pierwszy typ, ale nie posiadają wejść synchronizujących. Łączna ilość przewodów zamka to 6. Alarmy samochodowe PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo posiadają ten typ centralnego zamka.

Trzeci rodzaj. Sterownik alarmu samochodowego tego typu zapewnia obwód elektroniczny z wyjściami małej mocy o dopuszczalnym obciążeniu prądowym 200-300 mA, wystarczającym do podłączenia do nich w razie potrzeby standardowych przekaźników lub wejść centralnego zamka samochodowego. Liczba wyjść wynosi 2. Wyjścia w większości przypadków mają ujemną polaryzację sygnałów, ale są też bipolarne. Wyjścia sterownika blokowania małej mocy są dostępne w alarmach samochodowych VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 i innych.

Samodzielne kontrolery zamków

Samodzielne sterowniki zamków obejmują urządzenia, które są połączone z alarmami samochodowymi i pełnią funkcje centralnego zamka. Takie kontrolery mają dwie główne wersje:

z jednym wejściem sterującym;
z dwoma wejściami sterującymi.

Kontroler z jednym wejściem sterującym

Zamienia ujemne wyjście blokady alarmu samochodowego na sygnały impulsowe ze styków dwóch potężnych przekaźników, z których jeden występuje w momencie uzbrojenia, a drugi w momencie rozbrojenia. Impulsy te sterują silnikami zamka.

Sterownik często posiada dodatkowe ujemne wejścia zegarowe podłączone do „silnika nadrzędnego”. Taki sterownik jest stosowany z alarmami samochodowymi, które nie posiadają standardowych wyjść do centralnego zamka.

Sterownik M3, który posiada zarówno wyjścia potencjałowe, jak i impulsowe, jest produkowany przez firmę Spal, a sterownik MC 2050 przez firmę Autotecnica.

Sterownik z dwoma wejściami sterującymi

Sterownik służy do konwersji dwóch impulsowych sygnałów sterujących małej mocy na impulsowe sygnały potężnych przekaźników. Zasadniczo zawiera dwa standardowe przekaźniki ze stykami przełącznymi, których uzwojenia są podłączone do wejść sterujących. Służy do zwiększenia mocy wyjść centralnego zamka dla alarmów samochodowych trzeciego typu omówionego powyżej. Kontrolery tego typu są produkowane przez wiele firm (np. kontroler M4 firmy Spal).

Typowe charakterystyki

Czas trwania impulsu

- dla sterowania napędem elektrycznym: 0,7 - 7s.;
- dla sterowania "próżniowego"): 3,5 - 6s.;
- dla sterowania typu "komfort" (zamykanie szyb i szyberdachu) - 30 s.

Obciążenie prądowe - 15 A.
Pobór prądu - 10 mA.

Opcje podłączenia centralnego zamka

Istnieje siedem głównych opcji podłączenia centralnego zamka. Opcje te kształtują się w zależności od polaryzacji sygnałów sterujących oraz rodzaju przełączników (przycisków) centralnego zamka. Aby ułatwić korzystanie z dowolnego typu alarmu samochodowego, schematy tych opcji mają, w razie potrzeby, oznaczenia styków standardowych przekaźników samochodowych. Wszystkie siłowniki są zwykle połączone ze sobą równolegle. Jedynymi wyjątkami są systemy, które mają możliwość wstępnego odblokowania tylko drzwi kierowcy.

Wybór alarmów samochodowych i schematów połączeń

Przy wyborze opcji sterowania zamkiem drzwi zaleca się następującą kolejność:

określić rodzaj i polaryzację sterowania centralnego zamka zainstalowanego w samochodzie;
Określ typ i polaryzację przełącznika (przycisku) centralnego zamka;
Sprawdź, czy w drzwiach kierowcy jest zainstalowany silnik zamka;
Wybierz najbardziej odpowiedni typ alarmu samochodowego: z w pełni funkcjonalnym sterownikiem centralnego zamka, z centralnym zamkiem bez synchronizacji wejść lub z wyjściami małej mocy do centralnego zamka;
Wybierz odpowiedni schemat okablowania z przedstawionych opcji lub zmodyfikuj go dla konkretnego zastosowania.

Wskazujemy dwie proste opcje, które mogą być przydatne.

A. Samochód nie posiada centralnego zamka. Zaleca się wybór alarmu samochodowego z wbudowanym sterownikiem centralnego zamka, który posiada potężne wyjścia ze styków przekaźnika.

B. Samochód posiada centralny zamek z kontrolą ujemną, ale wymagane jest zapewnienie sterowania z autoalarmu. Zalecamy wybór alarmu samochodowego z wyjściami ujemnymi małej mocy do centralnego zamka.

Typ A. Kontrola pozytywna

Ten rodzaj sterowania charakteryzuje się dodatnią polaryzacją impulsów sterujących. Na ryc. 2 i 4 to schematy samochodu, w którym sterownik centralnego zamka jest już zainstalowany przez producenta, a interfejs z alarmem samochodowym realizowany jest poprzez wbudowane w niego przekaźniki. Na ryc. 3 pokazuje opcję parowania z alarmem samochodowym, który ma ujemne wyjścia o niskiej mocy, które są podłączone do dodatkowych przekaźników.

Ten rodzaj sterowania jest typowy dla General Motors Corp., Renault, Chryslera, VW Passata i niektórych modeli Forda.

Jeśli spojrzysz na przełącznik zainstalowany w drzwiach kierowcy, który steruje zamkami, odejdą od niego trzy przewody: przewód zamka, przewód odblokowujący i przewód dodatni podłączony na stałe do +12 V.

Przewody odblokowujące i blokujące będą miały napięcie +12 V podczas blokowania i odblokowywania. Gdy te przewody zostaną podłączone do alarmu samochodowego, pojawi się na nich krótkotrwały dodatni potencjał (impuls).

(kliknij, aby powiększyć)

Typ B. Kontrola negatywna

Jest to najprostszy standardowy rodzaj sterowania zamkiem drzwi. Stosowany jest w Fiatach, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (do '89), Toyota, Honda i innych. Jeśli spojrzysz na przełącznik zainstalowany w drzwiach kierowcy, który steruje zamkami, odejdą od niego trzy przewody: przewód zamka, przewód odblokowujący i przewód ujemny podłączony na stałe do masy.

Przewody odblokowujące i blokujące będą miały potencjał uziemienia podczas blokowania i odblokowywania. Gdy te przewody są podłączone do alarmu samochodowego, na tych przewodach pojawi się krótkotrwały ujemny impuls masy.

Schemat na ryc. 5 pokazuje, w jaki sposób system jest podłączony do pojazdu, który nie ma centralnego zamka i zamków.

Schematy na ryc. 6, 7, 8 pokazano dla alarmów samochodowych z wyjściami sterującymi o małej mocy, a ryc. 9, 10 - dla potężnych wyjść przekaźnikowych wbudowanych w alarmy samochodowe. Na ryc. 7 pokazuje, jak wykonać połączenie zabezpieczone przed dziećmi.

Uwagi dotyczące pojazdów Toyoty: wiele modeli tej firmy posiada system kontroli zamków z dodatkowym zabezpieczeniem, które uniemożliwia dzieciom odblokowanie tylnych drzwi. W takim przypadku należy pamiętać o następujących kwestiach: jeśli zamki drzwi są zablokowane przez polecenie alarmu samochodowego, można je odblokować innym poleceniem. Ale jeśli zamki drzwi są zablokowane za pomocą przełącznika w drzwiach kierowcy, a system bezpieczeństwa jest włączony, nie można ich odblokować za pomocą polecenia alarmu samochodowego. Dzieje się tak, ponieważ przełącznik bezpieczeństwa blokuje sygnał odblokowania.

Do wykonania prawidłowego połączenia konieczne jest zastosowanie diod odsprzęgających zainstalowanych w obwodzie przewodu wyzwalającego (rys. 7). Ten przewód ochronny można znaleźć we wspólnym złączu wiązki przewodów sterowania zamkiem.

Tabela kolorów przewodów ochronnych (przewód ochronny znajduje się pod boczną tapicerką przy nogach kierowcy).
Model samochodu Toyoty	Kolor drutu
Camry	Niebieski czerwony
Celica	Zielony
Cressida	Jasnozielony
MR-2	Niebieski czerwony
Sypra	biało niebieski
Odebrać	czerwony niebieski
4-biegacz	czerwony niebieski
land Cruiser	niebiesko-pomarańczowy

(kliknij, aby powiększyć)

Publikacja: radioradar.net

Zobacz inne artykuły Sekcja Urządzenia zabezpieczające i sygnalizacja obiektów.

Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu.

<< Wstecz

Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:

Sztuczna skóra do emulacji dotyku 15.04.2024

W świecie nowoczesnych technologii, w którym dystans staje się coraz bardziej powszechny, ważne jest utrzymywanie kontaktu i poczucia bliskości. Niedawne odkrycia w dziedzinie sztucznej skóry dokonane przez niemieckich naukowców z Uniwersytetu Saary wyznaczają nową erę wirtualnych interakcji. Niemieccy naukowcy z Uniwersytetu Saary opracowali ultracienkie folie, które mogą przenosić wrażenie dotyku na odległość. Ta najnowocześniejsza technologia zapewnia nowe możliwości wirtualnej komunikacji, szczególnie tym, którzy znajdują się daleko od swoich bliskich. Ultracienkie folie opracowane przez naukowców, o grubości zaledwie 50 mikrometrów, można wkomponować w tekstylia i nosić jak drugą skórę. Folie te działają jak czujniki rozpoznające sygnały dotykowe od mamy lub taty oraz jako elementy uruchamiające, które przekazują te ruchy dziecku. Dotyk rodziców do tkaniny aktywuje czujniki, które reagują na nacisk i odkształcają ultracienką warstwę. Ten ... >>

Żwirek dla kota Petgugu Global 15.04.2024

Opieka nad zwierzętami często może być wyzwaniem, szczególnie jeśli chodzi o utrzymanie domu w czystości. Zaprezentowano nowe, ciekawe rozwiązanie od startupu Petgugu Global, które ułatwi życie właścicielom kotów i pomoże im utrzymać w domu idealną czystość i porządek. Startup Petgugu Global zaprezentował wyjątkową toaletę dla kotów, która automatycznie spłukuje odchody, utrzymując Twój dom w czystości i świeżości. To innowacyjne urządzenie jest wyposażone w różne inteligentne czujniki, które monitorują aktywność Twojego zwierzaka w toalecie i aktywują automatyczne czyszczenie po użyciu. Urządzenie podłącza się do sieci kanalizacyjnej i zapewnia sprawne usuwanie nieczystości bez konieczności ingerencji właściciela. Dodatkowo toaleta ma dużą pojemność do spłukiwania, co czyni ją idealną dla gospodarstw domowych, w których mieszka więcej kotów. Miska na kuwetę Petgugu jest przeznaczona do stosowania z żwirkami rozpuszczalnymi w wodzie i oferuje szereg dodatkowych funkcji ... >>

Atrakcyjność troskliwych mężczyzn 14.04.2024

Od dawna panuje stereotyp, że kobiety wolą „złych chłopców”. Jednak najnowsze badania przeprowadzone przez brytyjskich naukowców z Monash University oferują nowe spojrzenie na tę kwestię. Przyjrzeli się, jak kobiety reagowały na emocjonalną odpowiedzialność mężczyzn i chęć pomagania innym. Wyniki badania mogą zmienić nasze rozumienie tego, co sprawia, że mężczyźni są atrakcyjni dla kobiet. Badanie przeprowadzone przez naukowców z Monash University prowadzi do nowych odkryć na temat atrakcyjności mężczyzn w oczach kobiet. W eksperymencie kobietom pokazywano zdjęcia mężczyzn z krótkimi historiami dotyczącymi ich zachowania w różnych sytuacjach, w tym reakcji na spotkanie z bezdomnym. Część mężczyzn ignorowała bezdomnego, inni natomiast pomagali mu, kupując mu jedzenie. Badanie wykazało, że mężczyźni, którzy okazali empatię i życzliwość, byli bardziej atrakcyjni dla kobiet w porównaniu z mężczyznami, którzy okazali empatię i życzliwość. ... >>

Przypadkowe wiadomości z Archiwum

Lekki bainit błyskowy 23.12.2015

Bainit ze stopu żelazowo-węglowego (inaczej acicular troostite) to iglasta struktura stali powstająca podczas obróbki cieplnej w wyniku tzw. pośredniej przemiany austenitu i składa się z mieszaniny przesyconych węglem przesyconych cząstek ferrytu i węglika żelaza. (Po opanowaniu tak wielu różnych "-to" staje się jasne, dlaczego miliarderzy M. Fridman i V. Rasznikow opuścili uniwersytety metalurgiczne - potrzebna jest dobra głowa).

Amerykański metalurg samouk, Gary Cola, ma zostać miliarderem (a przynajmniej milionerem), który prawie pięć lat temu zwrócił się do naukowców z Ohio State University i powiedział, że wymyślił sposób na zwiększenie wytrzymałości stali poprzez siedem procent. Po sporym sceptycyzmie inżynierowie zgodzili się przetestować przedstawiony przez Colę stop i okazało się, że tak właśnie było. Co więcej, materiał, nazwany przez wynalazcę Flash Bainite, może być rozciągany na długość i cieńszy o 30% w porównaniu z martenzytem - głównym składnikiem konstrukcyjnym stali hartowanej, który jest uporządkowanym przesyconym stałym roztworem węgla w żelazie takie samo stężenie jak oryginalnego austenitu.

Proces wymyślony przez Colę różni się od tradycyjnego tym, że zwykła stal podczas produkcji poddawana jest obróbce cieplnej w temperaturze około 900°C przez kilka godzin, a nawet dni. W procesie „flash bainite” blachy stalowe są walcowane przez płomień o temperaturze 1100°C, a następnie zanurzane w kąpieli chłodzącej na 10 sekund. Oprócz niezwykłej oszczędności czasu, wytrzymały „bainit flash” może być wciskany w skomplikowane kształty samochodowe, podobnie jak szeroko stosowana stal duplex DP1180. Ale „flash-bainit” jest o 25% silniejszy.

W 2011 roku materiał został przetestowany przez US Army, a w 2013 roku Gary Cola zawarł kontrakty testowe z kilkoma czołowymi firmami motoryzacyjnymi (co nie jest sprecyzowane ze względu na klauzulę poufności). Wynalazca właśnie uzgodnił z innym producentem zastosowanie rur „flash-bainit” do odpornych na wstrząsy belek bezpieczeństwa w drzwiach samochodowych i innych elementach konstrukcyjnych. Zastosowanie Flash Bainite powinno skutkować oszczędnościami przekraczającymi 30%.

Inne ciekawe wiadomości:

▪ Niezawodna bateria jądrowa

▪ Mikro robot z pędzelkiem

▪ Czerwone wino, białe wino, żelazo

▪ Symulator rozwoju opon

▪ Urządzenia analogowe Konwertery mocy ADuM5x2x i ADuM6x2x

Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika

Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej:

▪ część strony internetowej Garland. Wybór artykułów

▪ artykuł W domu Obłońskich wszystko się miesza. Popularne wyrażenie

▪ artykuł Kto stworzył fortepian? Szczegółowa odpowiedź

▪ artykuł Orzech Siebolda. Legendy, uprawa, metody aplikacji

▪ artykuł Podstawowe wzory do obliczania anten. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

▪ artykuł Regulowany bipolarny stabilizator napięcia. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki

Zostaw swój komentarz do tego artykułu:

Wszystkie języki tej strony

Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn