|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese
ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Prosty subwoofer w głośniku samochodowym. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Głośniki W artykule opisano prostą konstrukcję wydajnego głośnika niskotonowego, który można zastosować w głośnikach samochodowych. Specyficzną cechą tej konstrukcji jest zastosowanie dwóch identycznych głowic „parami”. Zadanie uzyskania wysokiej jakości dźwięku we wnętrzu samochodu przy skromnym budżecie uważa się za trudne do osiągnięcia, ale próby jego rozwiązania podejmują amatorzy z godną pozazdroszczenia konsekwencją. Kolejna próba, z punktu widzenia autora, wydaje się całkiem udana: o pracy tego głośnika zebrano dobre recenzje. Ważnym czynnikiem powinna być łatwość powtarzania projektu. W artykułach [1,2] dość szczegółowo sformułowano i uzasadniono zasady lokalizacji źródeł dźwięku we wnętrzu samochodu oraz podano praktyczne zalecenia dotyczące ich montażu. Bazując na tych zaleceniach, przedstawmy schemat naszej instalacji odtwarzającej dźwięk. Pokazane na schemacie na ryc. 1 wzmacniacz A1 - czterokanałowy PA konwencjonalnego radia samochodowego lub odbiornika CD, wykonany przy użyciu obwodu mostkowego. To właśnie te wzmacniacze stanowią większość obecnie produkowanych modeli. Głowice dynamiczne BA1, BA2 i BA7, BA8 są częścią powszechnie stosowanych dwudrożnych głośników samochodowych o średnicy 10-12 cm i impedancji nominalnej 4 Ohm. Głowice dynamiczne BA1, BA7 pełnią rolę łącznika nisko-średniotonowego i montowane są w przednich drzwiach, bezpośrednio w tapicerce lub na podium. Oddzielone od nich głowice wysokiej częstotliwości BA2, BA8 montowane są na słupkach przedniej szyby lub na panelu. Z reguły punktowanie tej części wnętrza samochodu jest łatwe do osiągnięcia.
Aby stworzyć jak najpełniejszy obraz dźwiękowy, rozpowszechnił się tak zwany „obwód Hefflera”, w którym składowa różnicowa jest oddzielana od sygnału stereo i odtwarzana przez oddzielne głośniki tylne. Rolę przestrzennego „poddźwięku” w systemie akustycznym pełnią dwie głowice 25GDN-1-4 (10GD-34). Wielu autorów zaleca wykonanie obwodu kanału tylnego z filtrem dolnoprzepustowym, ja jednak zdecydowałem się zastosować wyłącznie filtr górnoprzepustowy, gdyż stosowane głowice nie są w stanie odtwarzać sygnałów o częstotliwościach powyżej 5 kHz. Głowice te mogą znajdować się na tylnej półce lub w bocznych tapicerkach wnętrza samochodu. W ten sposób wnętrze samochodu jest nagłaśniane w zakresie częstotliwości od około 100 do 20000 XNUMX Hz. Kondensatory C1, C3, C4 są tlenkami niepolarnymi. Kondensatory C2, C5 - dowolna folia lub papier metalowy. W przypadku braku kondensatora niepolarnego o pojemności 220 μF można go wykonać na przykład z dwóch kondensatorów polarnych o pojemności 470 μF połączonych przeciw-szeregu na napięcie 16-25 V. Do odtwarzania dźwięków o niskiej częstotliwości (poniżej 100 Hz) stosuje się specjalny głośnik - subwoofer, na ryc. 1 - są to głowice BA5, BA6. Ponieważ sygnał dźwiękowy o częstotliwościach poniżej 300 Hz nie jest zlokalizowany we wnętrzu samochodu, źródło dźwięku o niskiej częstotliwości może znajdować się w bagażniku. Naturalnie, jeśli samochód jest używany na co dzień jako środek transportu, subwoofer powinien być niewielkich rozmiarów, nie bać się kontaktu z ładunkiem umieszczonym w bagażniku i wytwarzać wystarczające ciśnienie akustyczne. Wiadomo, że objętość zastępcza większości krajowych powszechnie dostępnych głowic niskoczęstotliwościowych o naturalnej częstotliwości rezonansowej poniżej 60 Hz mieści się w przedziale 40...80 litrów. Oczywiście dużo dla bagażnika. Istnieje technika, która pozwala zmniejszyć o połowę głośność łącza niskoczęstotliwościowego - przy użyciu głowic w połączeniu „tandem”. Zatem dla głowic dynamicznych 35GDN-1-8 (25GD-26-8) równoważna objętość wynosi 40...45 litrów. Ustawiając je obok siebie na tej samej osi („back to back” z dyfuzorami) można zbudować głośnik o pojemności 20...22 litrów. Ceną za to będzie nieznaczny spadek czułości głośników – o około 3 dB. Aby zrekompensować tę stratę, skorzystamy z doświadczeń zagranicznych producentów subwooferów. Znana firma Bose Corporation opatentowała rodzaj konstrukcji akustycznej dla sekcji niskich częstotliwości, zwany pasmem pasmowym. Wiadomo, że głośniki tego typu charakteryzują się dużą skutecznością w porównaniu do innych typów konstrukcji akustycznych. Oszacujmy różne schematy projektowania akustycznego naszego subwoofera. Za pomocą programu JBL SpeakerShop wprowadzamy znane parametry Thiela-Small dynamicznych przetworników 35GDN-1-8 (25GDN-26-8) i testujemy różne typy głośników. Wygenerowane przez program wykresy (rys. 2) przedstawiają kształty odpowiedzi częstotliwościowej różnych typów głośników po przyłożeniu do nich sygnału sinusoidalnego o napięciu 2,83 V (w celu porównania czułości charakterystycznej); Przeanalizujmy te wykresy. Pasmo przenoszenia głośnika z bass-refleksem zaznaczone czerwoną linią jest w miarę zadowalające, jednak zalecana przez program objętość 39 litrów jest wyraźnie za duża. Niebieska linia odpowiada charakterystyce częstotliwościowej 20-litrowego bass reflexu – również nieźle. Niebieska linia pokazuje charakterystykę częstotliwościową głośnika w konstrukcji środkowoprzepustowej (szósty rząd). Jego wadą jest to, że dolna granica odtwarzalnego zakresu jest wyższa niż w przypadku bas-refleksu. Fioletowa linia to charakterystyka częstotliwościowa głośnika zaprojektowanego jako zamknięta skrzynka o pojemności 20 litrów. Jego charakterystyczna czułość w zakresie częstotliwości pracy jest wyraźnie niska, dlatego odrzucamy tę opcję.
Mamy więc dwie ciekawe opcje – 20-litrowy bass reflex lub bandpass o tej samej głośności. Zwrócę również uwagę, że samo wnętrze samochodu ma zmienne właściwości akustyczne (otwarte lub zamknięte okna, liczba pasażerów w kabinie, obecność bagażu itp.). Wszystko to zmienia funkcję przenoszenia kabiny, więc rzeczywista charakterystyka częstotliwościowa systemu odtwarzania dźwięku będzie nieco inna. Z reguły wyraża się to wzrostem pasma przenoszenia w zakresie 40...130 Hz o 2...3 dB (dla różnych typów i rozmiarów wnętrz samochodów). Jednak większość słuchaczy jest z tego całkiem zadowolona. Jaka jest przewaga głośnika środkowoprzepustowego nad głośnikiem typu bass-reflex? Jak widać z wykresów wytwarza ciśnienie akustyczne w zakresie częstotliwości 50... 100 Hz o 3 dB więcej niż bass reflex. W efekcie działa jak wąskopasmowe źródło dźwięku, skutecznie tłumiąc emisję dźwięku poza pasmem, nawet bez zewnętrznego filtra. Głośnik taki nie zawiera części głowic dynamicznych ani innych wystających na zewnątrz elementów konstrukcyjnych. Jego głównymi wadami są nieistotne charakterystyki fazowe i duże opóźnienie grupowe. Ponieważ jednak większość znanych producentów głośników to znosiła, my również wybieramy tę opcję. Do produkcji takiego subwoofera należy przygotować następujące części i materiały: głowice dynamiczne 35GDN-1-8, sklejka o grubości 15...20 mm, rura instalacyjna z polietylenu o średnicy wewnętrznej 44 mm, wkręty samogwintujące 03,5x35 mm , kit okienny lub uszczelniacz silikonowy, wata. Wycinamy i montujemy obudowę subwoofera ze sklejki, za pomocą wkrętów samogwintujących do mocowania. Na szkicach z ryc. 3, dla przejrzystości projektu, nie pokazano przednich ścian, a po złożeniu subwoofer jest solidną obudową ze sklejki z dwoma otworami, w których wciskane są rury bass-reflex. Wkręty należy wkręcać w panele od końców, w odległości około 5 cm od siebie. Przed przymocowaniem ostatniej ściany nie zapomnij dokładnie pokryć spoin i pęknięć kitem, przylutować do głowic, wyjąć przewody z puszki i wypełnić komory puszystą watą. Pamiętaj również, jeśli zapomniałeś zrobić otwór w środkowej ścianie między głowicami (ryc. 3). Watę należy ułożyć tak, aby nie blokowała otworów bass-refleksu i nie dotykała dyfuzorów głowicy. Aby to zrobić, możesz użyć drucianych ramek i gazy.
Wykończenie zewnętrzne zmontowanego głośnika wykonujemy według Państwa gustu i możliwości. Możliwości jest tutaj wiele: od malowania farbą olejną po pokrycie prawdziwą skórą ze wstawkami ze szlachetnego drewna i kości słoniowej. Taki głośnik łatwo zmieścić w bagażniku. Jeśli jest zamontowany w nadwoziu typu sedan („klasyczny” VAZ), korpus subwoofera można przymocować do tylnej półki od wnętrza bagażnika rurami do góry, nie zapominając o wykonaniu otworów w półce, aby odbiły się basy mogą swobodnie „oddychać” do kabiny. W nadwoziach kombi lub hatchback wystarczy po prostu umieścić głośnik w bagażniku – słaba półka bagażnika nie stwarza zauważalnego oporu przed przenikaniem dźwięku do kabiny. Podsumowując, można zauważyć, że subwoofer jest w stanie wytworzyć ciśnienie akustyczne do 120...125 dB przy mocy wejściowej do 250 W, dlatego możliwe jest późniejsze zwiększenie mocy wzmacniacza. literatura
Autor: D.Gorbunov, Ufa
Nowy sposób kontrolowania i manipulowania sygnałami optycznymi
05.05.2024 Klawiatura Primium Seneca
05.05.2024 Otwarto najwyższe obserwatorium astronomiczne na świecie
04.05.2024
▪ Sygnalizacja świetlna z jedną lampą ▪ Dwutlenek węgla zamieniony w węgiel
▪ sekcja serwisu Zegary, timery, przekaźniki, przełączniki obciążenia. Wybór artykułu ▪ artykuł Daniela Defoe. Słynne aforyzmy ▪ artykuł Jak powstały biblioteki? Szczegółowa odpowiedź ▪ Artykuł Kierownik Sprzedaży. Opis pracy ▪ Artykuł Prawo dla poszukiwaczy skarbów. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Equalizer 8-pasmowy. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki
Komentarze do artykułu: Rav Średnica otworu pod głośniki na rysunku to 160, co nie pasuje do 12 cm nie do głowic 20 cm, sub jest dobry i nie brzmi źle, ale zmontowałem go z otworem na głowice 120 mm, ja nadal nie rozumiem, dlaczego na rysunku jest 160 mm?
Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn
www.diagram.com.ua |
Zobacz inne artykuły Sekcja 
Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika:
Wszystkie języki tej strony