Bezpłatna biblioteka techniczna ENCYKLOPEDIA RADIOELEKTRONIKI I INŻYNIERII ELEKTRYCZNEJ Tachometr. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki Encyklopedia radioelektroniki i elektrotechniki / Samochód. Prędkościomierze i tachometry Ostatnio bardzo istotny stał się problem kontrolowania prędkości silnika samochodowego. Proponowane wcześniej układy [1, 2] mają szereg wad związanych z dużą liczbą elementów, dużym poborem prądu oraz możliwością sterowania prędkością obrotową silnika tylko w postaci cyfrowej. Proponowana jest inna wersja obrotomierza zapewniająca: Schemat ideowy urządzenia pokazano na rys. 1. Sygnał z czujnika prędkości B1 trafia do układu kształtującego impulsy zamontowanego na elementach DD6.1; DD6.2, R2, R3. Elementy C4, R1, VD14, VD15 ograniczają sygnał czujnika do 9 V. Wygenerowany sygnał podawany jest na wejście licznika, zmontowane na elementach DD1, DD2. Dekodery na układach scalonych DD3, DD4 konwertują kod BCD liczników na kod wskaźnika siedmiosegmentowego, a także zapewniają pamięć pośrednią, eliminując w ten sposób migotanie cyfr podczas zliczania. Pracą urządzenia steruje generator na elementach DD6.3, R5 ... R7, C7, VD16. Kształt impulsów wyjściowych generatora pokazano na rys.2. Po włączeniu zasilania krótki impuls „zapisu” zapisuje do układu scalonego DD3. Losowe informacje DD4. Następnie liczniki DD1, DD2 są zerowane krótkim impulsem „kasującym” o czasie trwania około 1 μs, utworzonym przez łańcuch C8, R8, a impulsy z czujnika prędkości zliczane są przez okres 0,3s. 0,03 s przed upływem tego czasu zawartość liczników DD3, DD4 jest rejestrowana w DD1, DD2 z jednoczesnym wskazaniem aktualnej prędkości obrotowej silnika na wskaźniku HG1. Operację zapewnia krótki impuls (=1 μs) utworzony przez łańcuch C9, R9. Wizualną percepcję liczby obrotów zapewnia urządzenie wykonane na układzie DD5 IC. Im wyższa prędkość, tym wyższa kolumna zapalonych diod LED. Strefa zielona – prędkość normalna, żółta – krytyczna, czerwona – graniczna. Jako DD5 zastosowano polikomparator IC K1003PP1. Schemat jego podłączenia oraz zasada działania są szczegółowo opisane w literaturze [3]. Wysokość kolumny świecących diod LED zależy od napięcia na pinie 17 DD5, które zależy od prędkości. Konwersję częstotliwości na napięcie zapewniają elementy VT1, R10 ... R13, C5, C6. Budowa i szczegóły Możliwa wymiana elementów wskazanych na schemacie: HG1 - na dowolne dwie kierunkowskazy LED ze wspólną katodą typu ALS324A; DD3, DD4 - na K176IDZ; DD1, DD2 - na K561IE11 (ale będziesz musiał nieco przerobić obwód i płytkę); VT1 - KT315A...G, KT3102; KT503; KT645; K.T634. Czujnik prędkości składa się z 50...70 zwojów drutu PEV-1 o przekroju 0,5...1,0 mm, ułożonych zwojowo w celu załączenia przewodu wysokiego napięcia od szpuli do rozdzielacza. Jeden koniec czujnika jest podłączony do obwodu, drugi jest izolowany i nigdzie nie podłączony. Wszystkie kondensatory elektrolityczne muszą być zaprojektowane na napięcie co najmniej 16 V. Nie zaleca się wymiany DD6 serii K561TL1. DA1 lepiej jest zainstalować na małym grzejniku żebrowanym. VD2...VD13 - dowolne diody LED (prostokątne lub okrągłe) o odpowiednim kolorze. Przedni panel obrotomierza pokazano na rys.3. Ustawienie. Do punktu A podawany jest sygnał o częstotliwości 100 Hz. Regulując rezystor R3, uzyskuje się stabilny sygnał na wyjściu DD6.2. Regulując rezystor R5, odczyt wskaźnika wynosi 3.0, co odpowiada 3000 obr./min. Ponadto, zgodnie z poniższym wzorem, wyznaczane są obroty minimalne i maksymalne, tj. ich równoważne częstotliwości. N=2n/60, gdzie N jest częstotliwością impulsów zapłonowych (punkt A); n jest częstotliwością obrotów wału silnika.
Stosując częstotliwość odpowiadającą maksymalnej prędkości, rezystor R11 osiąga zapłon VD13. Teraz poprzez zastosowanie częstotliwości minimalnych obrotów kontrolowany jest zapłon diody VD2. Jeśli się nie zapali, podnieś R10. To kończy konfigurację. Jeśli nie podoba Ci się kolumna świecących diod, możesz zaproponować „ruchomą kropkę”. W tym przypadku VD2...VD13 podłącza się zgodnie z [3]. Jeśli przełącznik S1 jest zapewniony, jak pokazano na rys. 4, DD5 może pełnić funkcję zarówno obrotomierza, jak i wskaźnika napięcia sieci pokładowej samochodu. Elementy VD* i R* zapewniają zmianę napięcia na pinie 17 DD5 w zakresie O...6 V przy zmianach napięcia w sieci pokładowej pojazdu. Zakres zmian napięcia zależy od VD* (patrz tabela). Podczas strojenia za pomocą R * uzyskuje się prawidłowe odczyty DD5. literatura 1. Kravchuk V. Obrotomierz. - Radioamator, 1997, nr 6, s. 31. Autor: A. Chastov, obwód brzeski, powiat piński. p/o Pogost-Zagorodski, gospodarstwo rybne „Polesie”; Publikacja: N. Bolshakov, rf.atnn.ru Zobacz inne artykuły Sekcja Samochód. Prędkościomierze i tachometry. Czytaj i pisz przydatne komentarze do tego artykułu. Najnowsze wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika: Sztuczna skóra do emulacji dotyku
15.04.2024 Żwirek dla kota Petgugu Global
15.04.2024 Atrakcyjność troskliwych mężczyzn
14.04.2024
Inne ciekawe wiadomości: ▪ Telefon komórkowy SAMSUNG SCH-X820 ▪ Generator wiatrowy działa przy każdej pogodzie ▪ Kamera internetowa Logitech Reach na ramieniu przegubowym Wiadomości o nauce i technologii, nowa elektronika
Ciekawe materiały z bezpłatnej biblioteki technicznej: ▪ sekcja serwisu Zagadki dla dorosłych i dzieci. Wybór artykułów ▪ Artykuł Widmo światła. Historia i istota odkryć naukowych ▪ artykuł Czym jest inflacja? Szczegółowa odpowiedź ▪ artykuł Metodysta instytucji kulturalno-oświatowej. Opis pracy ▪ artykuł Cyfrowy miernik częstotliwości odbioru. Encyklopedia elektroniki radiowej i elektrotechniki ▪ artykuł Elektryfikacja nici. eksperyment fizyczny
Zostaw swój komentarz do tego artykułu: Wszystkie języki tej strony Strona główna | biblioteka | Artykuły | Mapa stony | Recenzje witryn www.diagram.com.ua |